СЭУ. 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности
 Скачать 0.59 Mb.
|
32. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.Эти установки обычно оборудуются ВРШ и имеют валогенератор, приводимы от редуктора. Редуктор позволяет использовать несколько ГД и делятся на одно-, двух-, т.д. машинные. Устанавливаются на малотоннажных и быстроходных судах. Преимущества: 1.СОД и ВОД имеют малую массу и габариты. 2.Стоимость монтажа меньше. 3.возможность получения n – винта. 4.наличие редуктора упрощает проблему привода стандартного валогенератора. 5.меньше первичных ВДГ. Недостатки: 1.меньше надежность пропульсивной установки, т.к. МИШ, муфты. 2.необходимо применение ВРШ. 3.повышенные требования к качеству и вязкости топлтва. Варианты получения электроэнергии: 1.Если валогенератор обеспечивает полностью Э.Э. на всех режимах, то используется ВДГ один как резервный. 2.Если Э.Э. обеспечивает один валогенератор, то второй резервный и работающий на стоянке валогенератор. 3.Нет валогенератора, то автономная электростанция. Схема к первому варианту:  ГРЩ- главный распределительный щит. УК-утилизационный котел. ВДГ-вспомогательный дизельгенератор. ЭЭ-электроэнергия на потребителя. ВКУ - вспомогательная котельная установка. МИШ – механизм изменения шага. М – муфта. 33 Судовые турбинные установки (паро- и газотурбинные)Паровая турбина относится к двигателям, в которых тепловая энергия подведенного пара вначале превращается в кинетическую и только после этого используется для работы. Паровые турбины являются гидравлическими тепловыми двигателями, в которых в отличие от поршневых паровых машин и поршневых двигателей внутреннего сгорания не требуется преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение гребного винта. За счет этого упрощается конструкция и решаются многие технические проблемы. Кроме того, паровые турбины даже при очень большой мощности имеют сравнительно небольшие размеры, так как частота вращения ротора довольно высока и в зависимости от типа и назначения турбины составляет от 3000 до 8000 об/мин. Каждая турбина включает в себя следующие основные конструктивные детали: - неподвижные направляющие лопатки или сопла, в которых тепловая энергия пара за счет перепада давления и температуры преобразуется в кинетическую (энергия потока); - направляющие лопатки как части ротора, при сквозном проходе, через которые кинетическая энергия пара производит работу.Современные паровые турбины главной энергетической установки состоят обычно из двух корпусов. В одном корпусе находится ротор турбины высокого давления, а в другом — низкого. Каждая турбина состоит из нескольких ступеней, которые в зависимости от вида турбины обозначаются как ступени давления или ступени скорости. Рабочий пар последовательно проходит через .неподвижные венцы расширительных устройств и венцы рабочих лопаток. Так как объем пара во время процесса расширения постоянно увеличивается, рабочие лопатки по мере падения давления должны быть длиннее. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГТУ И её частей.Судовая энергетическая установка (СЭУ) служит для сообще ния хода судну, а также для обеспечения всех судовых потребите лей необходимыми видами энергии (тепловой, электрической и пр.).Судовые энерго установки классифицируются как по роду используемого топлива (с органическим и ядерным топли вом), так и по типу двигателя—двигатели внутреннего сгорания (ДВС), паротурбинные установки (ПТУ) и газотурбинные (ГТУ), а также комбинированные, состоящие из двигателей разных типов.Судовые ГТУ от остальных типов выгодно различаются целым ря дом характеристик: малыми габаритами и удельной массой, более высокой маневренностью, высокой ремонтопригодностью, наилучшей приспособленностью к автоматизации и дистанционному управле нию. Сразу ГТУ несколько уступают ДВС по экономич ности и требуют более тщательного ухода, как во время работы, так и при бездействии.1.1. Состав ГТУ 1.1.1. ГТУ в составе судовой энергетической установки.В согласовании с назначением СЭУ весь комплекс её механиз мов и систем условно делят на четыре группы: — главную установку, предназначенную для обеспечения дви жения судна: — вспомогательную, обеспечивающую потребности судна в разных видах энергии на стоянке, при подготовке главной установки к действию и бытовые потребности судна; — электроэнергетическую, обеспечивающую судно различными видами электроэнергии; — механизмы и системы общесудового назначения. Газотурбинная установка может быть главной либо се состав ной частью, может быть приводом электрических генераторов, разных устройств общесудового назначения. В последних двух вариантах ГТУ называют вспомога тельной. Судовая энергетическая установка состоит из одного либо нескольких комплексов двигатель-движитель, каждый из которых включает движитель, валопровод и одну главную установку. Основная установка в свою очередь состоит из одного либо нескольких однотипных (в КУ, может быть, и разнотипных) двигателей и общей для них передачи, подводящей энергию к движителю через линию вала. Если двигатели главной установки газотурбинные, и она обеспечивает ход и маневрирование судна, её называют газотурбинной всережимной. В комбинированной установке газотурбинная, как правило, является ускорительной (форсажной), обеспечивающей судну приращение скорости переднего хода. |