СЭУ. 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности

• Название: 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности
• Анкор: СЭУ.docx
• Дата: 07.10.2017
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: СЭУ.docx
• Тип: Документы; #9249
• страница: 10 из 18

17 Виды, свойства и характеристики топлива.

Топливо-вещ-во, способное в процессе хим. и ядер. превращений выделять значительное кол-во теплоты, которое может быть использ. в виде энергии для технолог. и бытовых нужд. Исп. 4 вида топлива: 1.Жидкое, 2. Газообраз., 3. Твердое, 4. Ядерное

В энерг. уст. применяют в основн. жидкое нефтяное топливо, явл. продуктом переработки сырой нефти. Нефть нагревают при атм. давл. или в вакуум. уст-ках, в рез-те она раздел. на фракции, отлич. одна от другой плотностью. Легкие фракции: бенз, керосин и диз. топливо. Затем остат. нефтепродукты подвергают крекингу: нагревают их до 400 °С при высок давл и выдерживают в присутствии катализаторов. При этом крупные молекулы дробятся и получ. дополн. кол-во фракций. Жидкие топлива: дисциляц. и тяжелые.

Топлива для СЭУ: 1.Дизельн. (категория легких и отлич. высок. качеством: содержит мало серы, имеет невысок. кислотность и низкую зольность, в нем нет воды и мех. примесей). Высокая стоимость и дефицитность огранич его примен.(категория: дисциляц. топл: керасин, фракции нефти)

2. Моторное топл. (смесь керосино-газойл. фракций с мазутами. Перед сжиганием в ДУ требуется специальная подготовка этих топлив.

3. Флотский мазут относ. к тяж. топливам повыш. вязкости Содержание серы невысокое. Получ. прямой перегонкой или смесь остат. нефтепрод. с дисц. топл.

4. Котельный мазут относ. к остат. топл, предназн для сжигания в топках паровых котлов.

Качество топл. опред. физ.-хим. св-вами:

-Фракционный составособое значение имеет для установок с ДВС. Чем шире диапазон фракций, тем хуже оно сгорает сильнее нагарообразование. Фрак. состав оказ. . влияние на пусковые свойства дизелей и на степень изнашивания их трущихся деталей. Для двигателей, работ больш часть времени на переменных режимах, необхо примен топливо с узким фракционным составом.

- Температура застываниятоплива опред. необх. подогрева при использ. При понижении темпер. в топливе происх. изменения — выпадение кристаллов в виде тугоплавких парафиновых углеводородов при температуре помутнения, а при отрицательных темпе ратурах — выпадение кристаллов льда из растворенной в топливе воды. Снижается вязкость основной массы топлива, а при температуре, близкой к темпер. застывания, оно переходит в коллоидное состояние. В СЭУ применяются топлива, имеющие минусовую и плюсовую температуру застывания. Понижают температуру застывания введением присадок, которые предотвращают образование парафиновых структур.

-Температура вспышкиопред. огнеопасность топлива. Чем выше упругость паров и легче фракц. состав, тем ниже температура вспышки, т. е. низшая температура, до которой надо нагреть топливо, чтобы его пары воспламен. при поднесении открытого пламени.

-Вязкость. При использовании тяжелых сортов топлива в двигателях их предварительно подогр. для снижения вязкости. В открытых системах температура подогрева должна быть ниже температуры вспышки топлива, по крайней мере, на 15 °С.

Испаряемость топлива способствует потере легких фракций и образов с воздухом взрывоопас и ядовитых смесей.

Содержание водыв свободном состоянии и мех примесейв топливе считается вредным, так как оказ влияние на работу топливной аппаратуры, вызывая коррозию и задиры на пов-ти трения. В легких сортах топлив мех примесей обычно не содержится, а в тяжелых их количество сост от 0,1 до 1,5%. Вода в топливе явл катализатором процесса горения. Большое содерж воды приводит к уменьшению теплоты сгорания и к опасности появл в холодное время года ледяных пробок в трубопроводах. В топливе имеются примеси различ солей и кислот, после сжигания кот образ минеральный остаток — зола. Коррозионная агрессивность топлива характеризуется его кислотностью, кот измеряется в миллиграммах КОН на 100 мл топлива и составляет для легких сортов 5—10. Тяжелые сорта топлива (мазуты) обычно не содержат водорастворимых кислот и щелочей.Сернистые соедспособ к образованию нагара и лаковых отложений на деталях двигателей, что способствует коррозии топливной аппаратуры, проточных частей турбин и теплообменных поверхностей, а также изнашиванию трущихся поверхностей.Нагарообразование определяется содерж в нем смолистых веществ, кол-во которых больше у тяжелых сортов

Теплота сгоранияжидких топлив, применяемых в СЭУ, сост 40000—12 500 кДж/кг.

18. Смазочные масла и присадки

В СЭУ примя в основном минер масла, вырабат из нефтепродуктов: дистиллятные, остаточные, смешанными. При высоких температурах и нагрузках-масла на мин основе непригодны, используют синтетические масла. Они облад лучшими свойствами, но стоимость высокая и поэтому чаще применяют смеси мин и синтет масел.

Основные показатели: вязкость (определяет несущую способность масляного клина в подшипниках, потери на трение в смазываемых узлах, интенсивность теплоотвода от деталей двигателей и пр.)Вязкость масла зависит от его температуры. Интенсивность изменения вязкости от температуры характеризуется индексом вязкости. Чем ниже интенсивность, тем выше индекс вязкости и тем большие нагрузки выдерживает масляный слой. При длит использ масла из него испар легкие фракции- вязкость повышается и увелич сопротивление в масляном слое. Попадание топлива в масло резко снижает вязкость и ухудш смаз св-ва, Снижение вязкости на 20—25% счит предельным и в этом случае масло необходимо заменять.Маслянистость- способность масла образ прочн пленку на пов-ти трущ д-лей, обеспечивая миним износ узлов трения. Плотность масел при 20 °С сост892—967 кг/м³, температура застывания 10—25 °С Температура вспышки- склонность масла к образ взрывооп смесей с воздухом. Т вспышки масла выше температуры вспышки топлива, зависит от марки масла в пределах 180—270 °С. При попадании топлива в масло т вспышки снижается. Кислотность-содерж органич и др кислот. Неорган кислоты оказ разруше влияние на металлы, органич способствуют повыш липкости, а при высоком их содержании увелич нагарообразование и отложение лаков на омываемых деталях, повышается агрессивность к металлу. Кислотность смазочного масла под действием кислорода воздуха при повышенных температурах возрастает.

В масле содержатся соли, окислы и др в-ва, кот после сжигания в двигателях образуют золу. При хранении масла попад пресная вода и забортная. Вода ухудш св-ва масла: снижает несущую способность масляного клина, увелич корроз активность содержащихся в нем кислот. Воду из масла удаляют сепарированием с подогревом до 70—80 °С. Масло, подводимое к узлам трения, не должно содержать воды более 1 %.

Для улучшения функц свойств масел вводят спец присадки; моющие, антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные и противозадирные, антипенные, вязкостные, депрессаторы и пр. Для дизельных масел используют преимущественно многокомпонентные композиции присадок.

Присадки к маслам сост в основном из различ органич соед, в кот наиболее важными элементами явл фосфор, барий, хлор, азот, сера, кальций. Наиболее широкое распростр получили кальциевые присадки из-за невысокой стоимости и отсутствию абразивных примесей.

Синтетич масла имеют лучшие эксплуатационные показатели по сравнению с минер маслами. У них низкая температура застывания, высокие индекс вязкости и термич стабильность, небольшая испаряемость, хорошие противозадирные свойства. Это позволяет использовать их в качестве многокомпонентных присадок к минер маслам, используемым при высоких температурах. Все синтетические масла обладают термической стабильностью. Масла, применяемые в СЭУ, подразделяются на группы в зависимости от области их применения. Различ моторные масла групп: А, Б, В, Г, Д и Е. Масла группы А примен в карбюраторных и дизельных двигателях. Каждая последующая группа масел используется в двигателях с большей степенью форсировкн. В каждой из групп, в свою очередь, масла разделяются по вязкости.

Марку используемого масла в СЭУ подбирают в зависимости от марки и качества основного топлива, на кот работает двигатель и от степени его форсировки. Обычно в установке используется несколько марок масел.

Масло должно нейтрализовывать коррозионно-активные кислоты, выдерживать мех и тепловые нагрузки без ухудшения смазочных свойств, препятствовать непосредственному контакту металлов в условиях граничного трения, не вступать в химическое взаимодействие с металлами, обладать консервацнонно-защитными свойствами при длительных остановках механизмов, не образовывать стойких эмульсий с водой, не вспениваться и т. д.