СЭУ. 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности

• Название: 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности
• Анкор: СЭУ.docx
• Дата: 07.10.2017
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: СЭУ.docx
• Тип: Документы; #9249
• страница: 13 из 18

23 Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.

K=M₁/M₂ i=n₁/n₂ η_п=N₂/N₁=M₂/M₁ n₂/n₁=K/i N_в=N_e·η_в·η_п

n₁ – частота вращения ГД; n₁ – частота вращения винта; i – передаточное отношение; К – коэффициент трансформации вращающего момента; M₁ и M₂ – вращающие моменты на входном и выходном валах передачи; N₁ и N₂ – мощность на входном и выходном валах передачи.

Редуктор – зубчатая передача, снижающая частоту вращения.

Выбираем стандартный редуктор по величине вращающего момента.

Редукторы широко применяются в турбинных и дизельных установках. Их достоинства состоят в относительно малой потере передаваемой мощности, компактности н высокой надежности.

С помощью редуктора на судах осуществляется как привод одного гребного винта от нескольких двигателей, так и привод двух винтов от одного двигателя (разделительный редуктор) а также привод различных вспомогательных механизмов (валогенераторов, насосов и т. п.).

Зубчатое зацепление в судовых передачах обычно выполняют косозубым двухвенечным с противоположным наклоном зубьев. В отличие от зацепления с прямыми зубьями такие передачи имеют меньшую шумность. Угол наклона зубьев принимают 25— 40^е. Окружные скорости по среднему зацеплению допускаются до 70—80 м/с. Передачи располагаются в закрытых сварных корпусах н имеют принудителыи.-циркуляциониую смазку.

Типы и конструкции судовых редукторов весьма разнообразны Они выполняются одно- или многоступенчатыми с цилиндрическими ступенями (колесами) с внешним зацеплением и с планетарными ступенями. Редуктор только с цилиндрическими ступенями внешнего зацепления называют переборным, только с планетарными ступенями — планетарным, а если он включает н себя н те, и другие ступени.— планетарно-переборным.

Одно-, двух-, трех- и четырехмашинные дизель редукторные установки одно- и двухвального исполнения могут отличаться наличием отдельно установленного или встроенного в редуктор упорного подшипника, а также конструкцией встроенных или отдельно установленных соединительно-разобщительных муфт (жесткого, фрикционного, шинно-пневматического. гидродинамического или электромагнитного типов).

Переборные редукторыодномашинных агрегатов обычно выполняют одноступенчатыми со смешением ведущего и ведомого валов и одной горизонтальной или в одной вертикальной плоскости. Однако, если необходимо соосное расположение двигателя и валопровода, применяют двухступенчатые конструкции редукторов, хотя передаточное число небольшое и этого не требуется.

Конструкции основных узлов редукторов указанных типов при мерно идентичны (за исключением корпусов). Корпус редуктора с расположением валов в одной вертикальной плоскости состоит из трех частей с горизонтальными разъемами по осям обоих валов. Корпус редукторов, у которых налы расположены в горизонтальной плоскости, выполняют из двух частей.

Шестерни (ведущие) н колеса (ведомые) изготовляют косо-зубыми с закалкой или азотированием по профилю и с последующим шлифованием. Осевые усилия, возникающие при работе косозубых колес, воспринимаются опорно-упорными роликоподшипниками.

24 Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.

25 Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.

Классификация муфт:

1. 
   По назначению.
   

1. 
   Предохранительно-демпфирующие. Предназначены для демпфирования крутильных колебаний, в следствии неравномерности вращающего момента ДВС для защиты зубчатых зацеплений от чрезмерных динамических нагрузок. Для снижения нагрузок на передачи и коленчатого вала ДВС, при местной деформации корпуса. Эти муфты имеют упруго-демпфирующие элементы, резино-кордовые и металлические. Они обладают высоким коэффициентом демпфирования.
   
2. 
   Соединительно-разобщительные. Для отключения – подключения ГД от передачи; в многомашинных МДК обязательны. Передача вращающего момента при вкл муфты осуществляется за счет сил трения в фрикционных элементах. f=0.2-0.5, зависит от действующих нормальных сил (давление). Эти муфты не имеют упруго-демпфирующих элементов. По этому для защиты зубчатых передач зацепления, перед муфтами устанавливается предохранитель демпфирующей муфты.
   
3. 
   Комбинированные муфты. Смонтированные 1.1 и 1.2 Свойства 1.1 и 1.2, но масса меньше.
   
4. 
   Многофункциональные. Выполняют несколько функций. К ним относятся гидро- и электро-динамические муфты. В них ведущие и ведомые части не имеют связи. Обладают абсолютными демпфирующими свойствами и защищают ГД от внешнего воздействия гребного винта. Гидродинамические муфты используются как органы регулирования мощности МДК, за счет изменения количесва рабочей жидкости, находящейся в гидромуфте. Электродинамические муфты могут использоваться как асинхронные генераторы переменного тока. При этом ведомая часть – ротор муфты, соединен с валопроводом и затормаживается.
   

2. 
   По материалу упругих или фрикционных элементов.
   
3. 
   По способу включения.
   
4. 
   По форме упругих элементов (дисковые, радикальные и др.)
   
5. 
   По месту расположения постов управления, с местным дистанционным управлением.
   
6. 
   По конструкции использования основных узлов.
   

26. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение “Сиплекс”.

Дейдвудное устройствосостоит из дейдвудных подшипников, уплотнений и трубы, гребного (или дейдвудного) вала, систем смазки и охлаждения и прибора для замера просадки гребного вала. Классифицируют эти устройства по числу, месту расположения и типу подшипников (качения и скольжения), на которые опирается гребной вал. Дейдвудную стальную трубу выполняют литой, литосварной. кованой и кованосварной. Ее заводят в корпус судна с носа или с кормы судна и крепят к корпусу сваркой или фланцами на шпильках.Обычно используются подшипники скольжения с неметаллическими и металлическими вклазишамн. Подшипники качения в качестве дейдвуднмх применяются редко (преимущестненно для валов малого диаметра). Неметаллический подшипник изготовляют, как правило, из бакаута, обладающего хорошими антифрикционными свойствами. Этот материал представляет собой плотную и твердую древесину гваякового дерева (Южная Америка) с косым переплетением волокон. Используют заменители бакаута: древесно слоистые пластики, текстолиты. термопластические материалы (капролон, капрографит), наборы из резинометаллических и резиноэбонитовых сегментов.

Дейдвудный подшипник представляет собой латунную или бронзовую втулку, устанавливаемую в трубе с небольшим натягом и фиксируемую дополнительно. Внутреннюю поверхность втулки облицовывают бакаутом или его заменителем в виде вкладышей сегментной формы. Их набирают по схеме «бочка» или «ласточкин хвост”. В дейдвудных металлических подшипниках применяют чугунные втулки с заливкой их внутренних поверхностей высокооловянным баббитом и охлаждаемых маслом.

В связи с применением масла конструкция должна быть такой, чтобы предотвращались его утечки и следовательно, возможная авария полтинников. Таким требованиям отвечают уплотнения типа «Симплекс-компакт». В кормовом уплотнении установлены три манжеты, две из которых предотвращают попадание забортной воды, а одна — утечки масла; в носовом уплотнении предусмотрены две манжеты. Уплотнение осуществляется по наружной поверхности втулок прижимом манжет кольцами и под действием давления масла в системе, которое превышает давление забортной воды на 0.02—0,03 МПа. Наружная манжета кормового уплотнения прижимается к втулке под действием гидростатического давления забортной воды. Втулку носового уплотнения крепят к кольну, состоящему из двух половин и установленному с натягом на гребном валу. Уплотнения этого типа применяют на крупнотоннажных судах с большой осадкой.

Смазка, охлаждение и прокачка неметаллических дейдвудных подшипников осуществляются подачей забортной воды в дейдвудную трубу от насоса системы охлаждения ГД (резервируемого пожарным насосом) с последующим сливом за борт .

Смазку металлических дейдвудных подшипников уплотнений типа «Симплекс-компакт» выполняют с естественной и принудительной циркуляцией масла, постоянство давления которого обеспечивается напорными цистернами. Система принудительной циркуляции масла применяется при окружной скорости гребного вала более 5 м/с и статическом давлении масла в трубе более 0,08 МПа или когда температура масла в МО больше 40 °С.