МЧП все. 1. Понятие мчп. Проблема определения предмета мчп. В сферу мународного частного права входят частноправовые отношения, осложненные инострым элементом. Термин частноправовые отношения
 Скачать 473.71 Kb.
|
|
29. Венская конвенция о договорах м/ународной купли-продажи товаров 1980 г. (основные черты содержания). По договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определенную денежную сумму (цену). В м/ународной коммерции этот вид договора наиболее часто встречается, и его м/ународно-правовое регулирование характеризуется очень высокой степенью унификации. В качестве наиболее важных источников, получивших очень широкое распространение, можно назвать Венскую конвенцию 1980 г. о договорах м/ународной купли-продажи товаров и Инкотермс. В настоящий момент в Венской конвенции участвуют 59 гос-во. Сфера применения Венской конвенции достаточно широка. Основное условие ее применения – нахождение коммерческих предприятий сторон в разных гос-вах. Венская конвенция не применяется к купле-продаже: товаров, которые приобретаются для личного, семейного или домашнего пользования; с аукциона; в порядке исполнительного производства или иным образом в силу закона; фондовых бумаг, акций, обеспечительных бумаг, оборотных документов и денег; судов водного и воздушного транспорта, а также судов на воздушной подушке; электроэнергии. Основные вопросы, регулируемые Венской конвенцией: заключение договора; права и обязанности сторон (продавца и покупателя); ответственность. Предложение заключить договор, адресованное определенному лицу, д/б достаточно определенным и выражать намерение оферента считать себя связанным в случае акцепта, а также должно содержать обозначение товара и его количество. Оферта не может быть отозвана, если в ней указывается определенный срок для акцепта либо адресат рассматривает оферту как безотзывную. Наиболее важной обязанностью продавца является поставка товара надлежащего качества. Если в договоре качество не определено, то соответствие товара может быть определено по следующим критериям: товар не пригоден для тех целей, для которых он обычно используется, товар не пригоден для любой конкретной цели, товар не обладает качествами, представленного образца, товар не упакован обычным способом. Основными обязанностями покупателя является принятие товара и уплата цены. Если цена не определена в договоре, то она определяется как цена, которая в момент заключения договора обычно взималась за аналогичные товары, продававшиеся при сравнимых обстоятельствах в соответствующей области торговли. Ответственность. Положения Конвенции об ответственности исходят из принципа полного возмещения убытков. Под убытками в Конвенции понимается реальный ущерб, который был причинен стороне неисполнением обязательств, в том числе и упущенная выгода. Кроме того, если сторона допустила просрочку в уплате цены или иной суммы, то другая сторона имеет право на проценты с просроченной суммы без ущерба для любого требования о возмещении убытков. Сторона не несет ответственности за неисполнение любого из своих обязательств, если докажет, что оно было вызвано препятствием непреодолимой силы (форс-мажор). 30. Источники материально-правового регулирования м/ународной купли-продажи. К источникам правового регулирования м/ународной купли-продажи товаров относятся м/ународные конвенции, соглашения, национальное законод-во, торговые обычаи. В практике м/ународной торговли наиболее часто применяется Венская конвенция ООН о договорах м/ународной купли-продажи товаров, принятая в 1980 г. и вступившая в силу в 1988 г. (в Республике Беларусь — с ноября 1990 г.). Конвенция обеспечивает широкую унификацию национальных законодательств в сфере м/ународных торговых отношений и применяется вместо других норм национального права, если гос-ва, к которым принадлежат стороны договора, являются участниками Конвенции. Венская конвенция подробно излагает порядок заключения договора м/ународной купли-продажи и его основные условия. Положения Конвенции регулируют порядок заключения договора, права и обязанности сторон, их ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, определяют признаки м/ународного характера договора, перечень объектов купли-продажи, на которые не распространяются положения Конвенции, формы договора купли- продажи, не затрагивая его содержания и вопроса прав собственности на проданный товар. Венская конвенция состоит из четырех частей (101 ст.). I.Сфера применения и общие положения. II.Заключение договора. III.Купля-продажа товаров. IV.Заключительные положения. В статье 1 оговорены признаки, которыми должен обладать договор м/ународной купли-продажи, два из которых являются обязательными: •местонахождение фирм (сторон по договору) в разных гос-вах; • при исполнении договора товар перемещается через гос-военные границы. Это означает, что договор, заключенный м/у находящимися на территории одного гос-ва фирмами разной гос-военной принадлежности, не признается м/ународным. В то же время договор купли-продажи товаров, заключенный фирмами одной гос-военной принадлежности, коммерческие предприятия которых географически расположены в разных гос-вах, признается м/ународным. В соответствии со ст. 30 определены обязанности продавца — поставить товар и передать на него документы, ст. 53 устанавливает обязанности покупателя — уплатить цену за товар и принять поставку. В статье 2 определяется перечень товаров, которые не могут быть объектом м/ународной купли-продажи товаров: •товары, приобретаемые для личного, семейного или домашнего пользования; •проданные с аукционов; •фондовые бумаги, акции; •суда водного и воздушного транспорта; •электроэнергия. Положения Венской конвенции носят диспозитивный характер, это означает, что она предоставляет сторонам договора право изменить ее действие или отступить от любого из ее положений (ст. 6). Согласно ст. 11 Венской конвенции, не требуется, чтобы договор заключался обязательно в письменной форме. Однако Республика Беларусь при присоединении к Конвенции сделала заявление о неприменимости положения данной статьи. Законод-во Республики Беларусь требует обязательной письменной формы договора купли-продажи. Письменная форма обязательна и для изменений, вносимых в контракт, а также для оферты и иных предложений, запросов и ответов. В практике м/ународной торговли широко применяются торговые обычаи — общепризнанное правило, сложившееся в сфере торгового обмена на основании длительного и единообразного регулирования конкретных фактических отношений. Обычаи не зафиксированы в законодательных или нормативных документах, но являются источниками права, в этом их отличие от норм закона. Прямые ссылки на них содержатся в м/ународных соглашениях, включая и Венскую конвенцию 1980 г., ст. 9 которой констатирует, что стороны связаны любым обычаем, относительно которого они договорились, и практикой, которую они установили в своих взаимоотношениях. Применение принятых в м/ународной практике торговых обычаев, в основном, осуществляется при рассмотрении спорных ситуаций. 31. Коллизионно-правовое регулирование м/ународной купли-продажи. Договор м/ународной купли-продажи товаров представляет собой основной вид внешнеэконом-их сделок. Основные принципы м/ународной торговли совпадают со специальными принципами всего МЧП в целом —принципы наибольшего благоприятствования, национального или преференциального режима, недискриминации, взаимности, автономии воли сторон. Первостепенное значение среди всех этих принципов имеет принцип автономии воли сторон. Предмет договора современной м/ународной купли-продажи товаров — только движимые материальные вещи. В современном мире м/ународная купля-продажа регулируется в основном посредством унифицированных м/ународных материально-правовых норм. Венская конвенция ООН о договорах м/ународной купли-продажи товаров 1980г. является основным м/ународно-правовым докум-ом, регламентирующим м/ународную куплю-продажу в современном торговом обороте. Нормы Конвенции имеют материальный, самоисполнимый и диспозитивный характер. Предусмотрена возможность применения национального коллизионного права по вопросам, не урегулированным в Конвенции. Пробелы в Конвенции могут восполняться и при помощи «общих принципов, на которых она основана». В доктрине «общие принципы» понимаются как Принципы м/ународных коммерческих договоров УНИДРУА 1994 г. (Конвенция вступила в силу в 1988 г.). Представляется, что более правильно понимать «общие принципы» как общие принципы права, свойственные цивилизованным нациям. Сфера применения Венской конвенции 1980 г. —договоры купли-продажи товаров м/у сторонами, коммерческие предприятия которых находятся в разных гос-вах. Нахождение коммерих предприятий в разных гос-вах не принимается во внимание, если это не вытекает из договора, или деловых отношений, или обмена информацией м/у сторонами. При определении применимости Конвенции не имеет значения национальная принадлежность сторон, их гражд-ий или торговый статус, гражд-ий или торговый характер договора. В ст. 2 дан перечень видов купли-продажи, к которым Конвенция не применяется: продажа товаров для личного потребления; продажа ценных бумаг, акций и денег; продажа судов водного и воздушного транспорта; продажа электроэнергии. Конвенция устанавливает порядок заключения м/ународного коммерческого контракта м/у «отсутствующими». Момент заключения контракта основан на «доктрине получения»: оферта вступает в силу, когда она получена ее адресатом, а договор считается заключенным в момент, когда вступает в силу акцепт оферты. Место заключения контракта также определяется в соответствии с доктриной получения — это место получения акцепта. Офертой является предложение, адресованное одному или нескольким лицам, если такое предложение достаточно определенно и выражает намерение оферента считать себя связанным в случае акцепта. Конвенция определяет понятия отзывной и безотзывной оферты; устанавливает право оферента на отзыв оферты; определяет момент, когда оферта утрачивает силу. Акцептом является заявление или иное поведение адресата оферты, выражающее согласие с офертой. Акцепт оферты вступает в силу, когда указанное согласие получено оферентом. Конвенция закрепляет течение срока для акцепта — он должен быть получен в установленный оферентом срок; если срок не указан — то в разумный срок (который определяется на основании фактических обстоятельств договора). Конвенция определяет, когда ответ на оферту, содержащий дополнительные или отличительные условия, может считаться акцептом; устанавливает понятие встречной оферты. Конвенционные требования к форме сделки учитывают распространенную м/ународную практику не связывать стороны жесткими требованиями о форме договора. Договор купли-продажи может заключаться и в письменной, и в устной форме, а факт договоренности может доказываться любыми средствами, включая свидетельские показания. При этом в нормах Конвенции закреплены «правила о заявлении»: гос-воо-участник, национальное законод-во которого требует письменной формы договора, в любой момент может сделать заявление об обязательном соблюдении такой формы, если одна из сторон контракта расположена на его территории. Это положение является одной из немногих норм Конвенции, имеющих императивный характер. Товар по количеству, качеству, описанию и упаковке должен соответствовать требованиям контракта. Конвенция определяет случаи признания товара не соответствующим договору: непригодность для целей, в которых такой товар обычно используется; непригодность для конкретной цели, о которой продавец был заблаговременно извещен; не соответствует представленному продавцом образцу или модели; не затарирован или не упакован надлежащим способом. Покупатель утрачивает право ссылаться на несоответствие товара, если он в разумный срок не известил продавца об обнаруженных им несоответствиях. В Конвенции отсутствует регламентация вопросов, касающихся перехода права собственности от продавца к покупателю. Эти вопросы разрешаются на основе автономии воли сторон или иной привязки национального коллизионного права. Конвенция самым подробным образом определяет момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара, юр. последствия перехода риска. Такой подход характерен для правового регулирования современной торговли. 32. М/ународные перевозки: понятие, виды, коллизионные правила. Смешанные перевозки. Договор м/ународной перевозки представляет собой особый вид внешнеэкономических сделок. Специфика этого договора обусловлена особенностями транспорта как естественной монополии гос-ва. Договор м/ународной перевозки включает в себя публично-правовой (определение статуса транспортной среды) и частноправовой (непосредственная организация самой перевозки) аспекты. Кроме того, перевозка предполагает применение системы обязательного страхования гражд-ой ответственности. М/ународная перевозка — это перевозка грузов и пассажиров м/у двумя и более гос-вами, выполняемая на условиях заключенного м/у ними м/ународного соглашения. Специфика правового регулирования состоит в том, что основные вопросы перевозки решаются в м/ународных соглашениях (м/ународных транспортных конвенциях), содержащих унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. При отсутствии м/ународного договора перевозка с пересечением границ не является м/ународной и регулируется национальным законод-вом. Договор перевозки — это вторичная внешнеторговая сделка, обслуживающая общую систему товародвижения. Виды м/ународных перевозок: железнодорожным, автомобильным, воздушным, водным (речным и морским) видами транспорта. Существует еще трубопроводный транспорт, но его использование не представляет собой договор перевозки (отсутствует центральная сторона этого договора — перевозчик). Серьезной спецификой обладают транзитные, смешанные, контейнерные и комбинированные м/ународные перевозки. В развитии и совершенствовании правового регулирования м/ународных перевозок большую роль играют универсальные и локальные м/ународные организации (ИМО, ИКАО, КВТ, МТП и др.). Особенности применимого к договору м/ународной перевозки права заключаются в действии общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, совершения договора, причинения вреда) и их трансформации в специальные (закон дороги отправления; порта назначения; места столкновения судов; закон дороги, к которой предъявлены претензии; дороги, изменяющей договор перевозки). Автономия воли является генеральной коллизионной привязкой договора м/ународной перевозки как вторичной внешнеторговой сделки. При отсутствии соглашения сторон о праве применяется критерий наиболее тесной связи, который понимается как закон места жительства или основного места деятельности той стороны отношения, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора (право страны перевозчика — поди. 6 п. 3 ст. 1211 ГК РФ). Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики. Продукцией транспорта является перемещение грузов и людей. Продажа транспортных услуг или их покупка на мировом рынке означает участие транспорта в операциях невидимого экспорта или импорта. В отличие от продукции других отраслей народного хозяйства, продукция транспорта не имеет вещественной формы, но она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства. Особенность м/ународных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента перевозка выполняется за границу, причем иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности. В настоящее время основным источником правового, регулирования м/ународных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются м/ународные соглашения. Ряд из них охватывает все или несколько видов транспорта. Напр., таковой является Конвенция ООН о м/ународных смешанных перевозках грузов 1980г. Наиболее важные м/ународные конвенции будут изложены в соответствующих разделах данное главы. Помимо м/ународных соглашений в процессе регулирования м/ународных перевозок большая роль принадлежит внутригос-военным актам. В РФ - это Основы 1991 г., Гражд-ий кодекс, Кодекс торгового мореплавания 1999 г., Воздушный кодекс 1997 г.. Транспортный устав железных дорог 1998 г.. Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР 1955 г. и др. Правовая регламентация м/ународных перевозок тесно связана с деятельностью м/ународных организаций. М/ународные транспортные организации возникли в конце XIX века. Они разрабатывают проекты конвенций, унифицированных правил и технических регламентов. Для рассмотрения и принятия конвенций м/ународные организации созывают дипломатические или иные конференции. М/ународные транспортные организации создаются по видам транспорта. Наиболее многочисленными являются организации в области водного транспорта (их насчитывается более 100). Из числа межправительственных организаций безусловно самой авторитетной является М/ународная морская организация (ИМО), созданная в 1949 г. Одна из ее основных целей - поощрение устранения дискриминационных мер и излишних ограничений со стороны правительств, затрагивающих м/ународное торговое судоходство, с тем чтобы мировая торговля могла без дискриминации пользоваться услугами судоходства. В рамках данной организации разработаны и приняты Афинская конвенция о перевозке пассажиров и их багажа морем 19^74 г. (дополнена в ноябре 1976 г.). М/ународная конвенция по облегчению м/ународного морского судоходства 1965 г. (в дальнейшем неоднократно дополнена) и др. В 1905 г. образована Балтийская и м/ународная морская организация (БИМКО). Основная задача этой неправительственной организации заключается в подготовке и пересмотре проформ чартеров и другой транспортной документации; издание типовых форм перевозочных документов для использования судовладельцами, а также - типовых форм перевозочных документов, рекомендованных родственными организациями или согласованных с представителями заинтересованных сторон. Полезную работу по унификации транспортной документации осуществляют М/ународный морской комитет (ММК), М/ународная палата судоходства (МПС), Ассоциация латиноамериканских судовладельцев (АЛАМАР), М/ународная ассоциация независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО) и др. М/ународные организации по железнодорожному транспорту имеют статус неправительственных организаций. Многие из них являются региональными и занимаются узким кругом проблем. Напр., в 1969 г. учреждена Восточно-Африканская железнодорожная корпорация. Она занимается координацией перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. В 1975 г. создана Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК). Целью организации является определение практических мер по проведению единой тарифной политики, что должно способствовать дальнейшему развитию м/ународных пассажирских перевозок. ЕПК выполняет функции тарифного союза в рамках отдельных железнодорожных сообщений. В 1950 г. создан Европейский Союз по железнодорожным перевозкам западноевропейских стран. Основная цель представление и защита в м/ународных организациях интересов европейских железнодорожных администраций во взаимоотношениях с другими м/ународными транспортными союзами и с национальными транспортными и экономическими администрациями, связанными с перевозками в м/ународном сообщении грузов и пассажиров, а также организация и осуществление м/ународных железнодорожных перевозок в пределах транспортной сети стран-членов Союза. Среди м/ународных организаций по воздушному транспорту наиболее авторитетной является М/ународная организация гражд-ой авиации (ИКАО).Она создана в 1944 г., является специализированным учреждением ООН. Одна из целей ИКАО - предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией. В рамках ИКАО разработан и принят ряд конвенций по регламентации м/ународных воздушных перевозок, напр.. Монреальская конвенция для унификации некоторых правил м/ународных воздушных перевозок (май 1999 г,). Из региональных организаций отметим Арабский совет гражд-ой авиации (создан в 1967 г.). Ассоциацию африканских авиакомпаний (создана в 1968 г.). Ассоциацию авиакомпаний Европейского сообщества (создана в 1980 г.). Ассоциацию дальневосточных авиакомпаний (создана в 1966 г.). Основная щель этих организаций - выработка рекомендаций по унифицированию коммерческо-правовой документации относительно перевозок грузов, пассажиров и их багажа. В настоящее время функционирует небольшое число м/ународных организаций по автомобильному транспорту и автодорогам. Так„ в 1948 г. создана М/ународная автодорожная федерация, в 1904 г.-М/ународная автомобильная федерация, в 1957 г. — М/ународный союз водителей грузовиков дальнего следования и соответствующих транспортных средств. Эти организации занимаются унификацией транспортной документации, правил дорожного движения, стандартизации систем взыскания за нарушение правил перевозки грузов, пассажиров и Из м/ународных организаций по речному сообщению наиболее активными считаются Дунайская комиссия и Центральная комиссия судоходства по Рейну. Напр., Дунайская комиссия изучает и решает вопросы, касающиеся юр. аспектов судоходства на внутренних водных путях м/ународного значения; готовит необходимые правила относительно коммерческих вопросов плавания по Дунаю; разрабатывает единообразные нормы, касающиеся таможенного, санитарного, фитосанитарного надзора; составляет проекты соглашений по упрощению правил перевозок грузов и пассажиров. |