Ответы на экзамен. 1. Порядок приема и отправления поездов по пригласительному сигналу
 Скачать 87.26 Kb.
|
|
Помощник машиниста обязан: 1. На обратной стороне ДУ-61 отметить: - время передачи о вынужденной остановке - фамилии машинистов встречного и попутного движения, ДСП и ДНЦ о принятой информации. 2. привести в действие ручные тормоза локомотива и закрепить поезд 3. произвести набор воздуха в резервуары ТКП (если предусмотрено конструкцией локомотива) 4. убедиться в том, что поезд заторможен и 254 зафиксирован в 6 положении 5. при заходе в ВВК убедиться в записи в 6 разделе маршрута о выполнении ТБ и визуальном опускании токоприемников. 6. при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием должности и фамилии 7. контролировать время с момента передачи сообщения о вынужденной остановке. 8. укладывать ТБ под груженые выгоны определив их по натурному листу. 9. если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд с помощью автоматических тормозов, по указанию машиниста закрепить поезд. 10. по возвращению доложить машинисту, ДСП, ДНЦ о закреплении поезда указав кол-во ТБ и кол-во вагонов на которых приведены ручные тормоза после чего сделать отметку в ТУ-152. Приказ на закрытие перегона передается ДНЦ, ДСП машинисту затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива. После получения приказа о закрытии перегона, ЛБ обеспечивает ограждение поезда. Ограждение поезда производиться помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 метров от головы состава, после укладки петард (2 слева, 1 справа) помощник должен вернутся к поезду на 20 метров и подавать сигнал остановки. (при оказании помощи с хвоста в пассажирском поезде уложить петарды на расстоянии 800 метров проводником ХВ предварительно закрепив вагон ручным тормозом, другие поезда ограждаются помощником машиниста принятием мер к остановке попутного поезда, после остановки попутного поезда помощник может вернуться к локомотиву. В случае схода с рельсов пассажирский поезд ограждается путем установки петард на расстоянии 1000 метров с головы и хвоста поезда, грузовой поезд ограждается путем укладки петард на расстоянии 1000 метров от места препятствия. В случае устранения неисправности машинисту затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается приводить локомотив в движение, при это машинист должен доложить об устранении неисправности ДСП или ДНЦ и согласовать дальнейшие действия. При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона машинист обязан. - при стоянке пассажирского поезда, МВПС более 20 минут произвести сокращенную пробу. - при стоянке грузового поезда более 30 минут произвести технологическое опробование - дать команду помощнику машиниста на раскрепление поезда. - после возвращения в кабину, дать команду на отпуск ручного тормоза локомотива. Машинист вспомогательного локомотива после получения бланка ДУ-64 должен уточнить местоположение остановившегося поезда у ДСП или ДНЦ. Бланк ДУ-64 выдается машинисту вспомогательного локомотива после закрытия перегона ДНЦ. Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон: - при движении по правильному пути по сигналам автоблокировки, для оказания помощи с хвоста состава, с остановкой у проходного красного и последующим движением не более 20 км/ч. - при движении по правильному пути с полуавтоблокировкой, электрожезловой системе и телефонных средствах связи, для оказания помощи с хвоста состава, с остановкой не менее 2 км до места, указанного в ДУ-64 и последущим движением не более 20 км/ч - при движении по неправильному пути, для оказания помощи с головы состава следовать со скоростью не более 60 км/ч с остановкой на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в ДУ-64 и дальнейшим следованием со скоростью не более 20 км/ч. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в бланке ДУ-64 обязан: -связаться с машинистом остановившегося поезда на перегоне, для уточнения информации. - по сигналу, подаваемому помощником остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив, и продолжить следование со скоростью не более 20 км/ч. - за 10 метров до места, указанного в ДУ-64 остановиться, согласовать действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза, произвести сокращенное опробование, убедиться в раскреплении поезда и доложить ДНЦ о готовности. 35. Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава. При обнаружении в пути следования неисправностей колесный пар локомотива, МВПС ЛБ обязана: - осмотреть КП и определить, есть ли ослабление бандажа на ободе колесного центра, если бандаж не ослаблен, проверить состояние стопорного кольца. - При ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия вспомогательного локомотива выключить ТЭД, ТЦ неисправной КП и следовать резервом не более 15 км/ч. - При устоявшемся провороте бандажа КП без признаков ослабления бандажа и стопорного кольца, на данной КП, отключить ТЭД, ТЦ, поставить новую метку и установить контроль за тех состоянием данной КП и довести поезд до конечной станции. - При обнаружении повторного проворота бандажа в пути следования, отцепить локомотив от грузового поезда и следовать резервом не более 15 км/ч с выключенным ТЭД и ТЦ неисправной КП. - при следовании с пассажирским поездом при ослабленном бандаже или стопорном кольце, заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия вспомогательного локомотива выключить ТЭД, ТЦ неисправной КП и следовать резервом не более 15 км/ч. - об обнаруженной провороте бандажа произвести запись в ТУ-152. При обнаружении неисправностей колесных пар подвижного состава в пути следования: - при обнаружении на пассажирском или грузовом вагоне ползун глубиной от 1 до 2мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, в пассажирском поезде не более 100 км/ч, в грузовом поезде не более 70 км/ч. - при глубине ползуна на вагоне от 2 до 6 мм, и от 1 до 2 мм на локомотиве или МВПС допускается следование до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч, где неисправная КП должна быть заменена. - при глубине ползуна на вагоне от 6 до 12мм, и от 2 до 4 мм на локомотиве или МВПС допускается следование до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч, где неисправная КП должна быть заменена. - при глубине ползуна на вагоне свыше 12 мм, и 4 мм на локомотиве или МВПС допускается следование со скоростью не более 10 км/ч при условии исключения возможности вращения КП. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, ТЭД и ТЦ неисправной КП должны быть выключены. 36. Скорости при маневрах. Маневры производятся со скоростью не более: - 60 км/ч при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с прицепленными вагонами сзади с включенными и опробованными автотормозами. - 40 км/ч при следовании локомотива с прицепленными вагонами сзади, а также при следовании специального самоходного подвижного состава по путям - 25 км/ч при движении вагонами вперед, а также пожарных и восстановительных поездов - 15 км/ч при движении с вагонами занятыми людьми, проводниками и командами сопровождающими грузы, а так же с негабаритными грузами и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней - 5 км/ч при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке 3 км/ч при подходе локомотива к вагонам Скорость передвижения по вагонным весам устанавливается в ТРА станции. Движение маневровых составов и локомотивов со скоростями 60,40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не предупрежден о свободности пути, он должен следовать с той скоростью, которая бы обеспечила своевременную остановку перед препятствием. 37. Порядок следования поезда по неправильному пути. Отправиться по неправильному пути можно при открытом выходном светофоре (при закрытом выходном: по приказу ДСП или по бланку ДУ-54 с заполнением 1 пункта), после проследования знака граница станции или входного светофора помощник должен включить левый красный. При следовании по перегону подавать сигнал (длинный-короткий-длинный). При зеленом огне ЛС следовать с установленной скоростью. При желтом огне ЛС следовать со скоростью не более 50 км/ч при КЖ, К или белом огне ЛС следовать со скоростью не более 20 км/ч 38. Время необходимое на отпуск автотормозов до приведения поезда в движение после остановки в поездах повышенного веса и длины в зимний период. В поездах повышенного веса и длины. - ступень торможения: 180 секунд (зимой 270) - служебное торможение: 240 секунд (зимой 360) - экстренное торможение: 480 секунд. (Зимой 720) При отрицательной температуре воздуха время увеличивается в полтора раза. 39. Скорость, ниже которой запрещается производить отпуск автотормозов. При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов выполнять только после остановки поезда. В поездах с составом длинной более 300 осей, не отпускать автотормоза, при скорости менее 20 км/ч. Как исключение при следовании по спуску, где имеется ограничение скорости 25 км/ч и менее, отпуск выполнять с заблаговременным торможением 254 крана в течении 15-20 секунд. 40. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом. В случае потери машинистом способности управлять локомотивом, помощник обязан: - остановить поезд экстренным торможением. - после остановки 254 кран в 6 положение - сообщить установленным порядком ДСП и ДНЦ, в МВПС сделать объявление по оповестительной установки для вызова медработника. - оказать первую помощь машинисту - согласовать дальнейший порядок действий с ДНЦ - при невозможности дальнейшего следования закрепить локомотив всеми имеющимися средствами. Машинист первого встречного поезда получивший информацию об остановке из-за потери способности управлять локомотивом должен: - остановиться для оказания помощи и доставки пострадавшего в ближайшее мед. учреждение. - проконтролировать правильность закрепления состава. Если помощник имеет права управления локомотивом, по указанию ДНЦ имеет право довести поезд до ближайшей станции, где будет оказана мед. помощь. При этом ДНЦ согласовывает управление помощником машинистом с дежурным по эксплуатационному депо. 41. Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети. При отключении напряжения в контактной сети машинист должен: - перевести контроллер в нулевое положение и визуально проверить состояние ТКП - при отсутствии повреждения ТКП и элементов контактной сети движение поезда осуществить по инерции при отключенных силовых, вспомогательных цепях и контакторе отопления поезда - контролировать запас давления в ГР и показание киловольтметра. - при успешной подаче напряжения возобновить движение. При отсутствии напряжения машинист должен: - от 1 до 2 минуты отпустить токоприемники - от 2 до 4 минуты проверить устройства электроснабжения и произвести остановку поезда служебным торможением. - от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС. При отсутствии видимых повреждений на крышевом оборудовании ЭПС включаются силовые, вспомогательные цепи и отопление поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме. 42. Регламент переговоров и действий при маневровой работе. После прибытия на станцию отцепка от состава производиться по команде ДСП или ДНЦ, перед начало маневров машинисту должны доложить план маневровой работы. При разрешающем показании светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник должен доложить машинисту о: - том, что перешли на маневровые передвижения - скоростемерная лента протянута - клуб переведен в маневровый режим (и/или другие приборы безопасности) - маневровый светофор… с пути … белый, стрелки по маршруту. В начале маневровой работы или после смены кабину управления локомотивом, и приведения его в движение, помощник машиниста обязан доложить машинисту о проверке вспомогательного тормоза при скорости 3-5 км/ч до полной остановки. При осуществлении маневровых передвижений локомотивом вперед машинист и помощник обязаны друг другу сообщать о показании каждого маневрового светофора, положении стрелок и установленную скорость движения. 43. Порядок организации движения хозяйственных поездов. Отправление хоз. поездов на закрытый перегон производится по бланкам ДУ-64, в котором указано место первоначальной остановки каждого поезда. На закрытом перегоне может быть несколько хоз. поездов и все должны выполнять команды одного работника указанного в разрешении владельца инфраструктуры. Машинист хоз. поезда должен следовать до места указанного в бланке ДУ-64, первый поезд следует с установленной скоростью, последующие со скоростью не более 20 км/ч. Места первоначальной остановки хоз. поездов должны быть на расстоянии не менее 1 км друг от друга, если расстояние от станции до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между хоз. поездами, то в бланках ДУ-64 должны указываться километр и пикет первоначальной остановки для производства работ. При отправлении хоз. поездов навстречу друг другу на бланке ДУ-64 должна быть запись: «На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд №…». Хоз. поезда отправляемые на закрытый перегон навстречу друг другу должны следовать со скоростью не более 20 км/ч, только до места указанного в ДУ-64, где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной сигналиста с красным ручным сигналом. Расстояние остановки между встречными хоз. поездами должно быть не менее 1 км. Машинист после остановки в указанном месте сообщает машинистам других поездов и своем местонахождении. При отправлении хоз. поездов вслед за уже отправленным поездом в ДУ-64 должна быть запись: «Впереди отправлен хозяйственный поезд № …» После остановки в указанном месте дальнейшее передвижение хоз. поездов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч. О своих последующих передвижениях машинисты сообщают другим машинистам по радиосвязи. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с ДНЦ разрешается отправлять поезда по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона. После остановки хоз. поезда на перегоне в обусловленном месте и получении приказа ДНЦ о закрытии перегона, машинисту передают бланк ДУ-64. На больших по времени хода перегонах с благоприятным профилем пути не оборудованном автоблокировкой, по указанию ДНЦ разрешается отправлять поезда, не ожидая закрытия перегона, то машинисту вручается бланк ДУ-64 с записью: «Впереди Вас в ч … мин… отправлен поезд №, сообщение о прибытии которого не получено». первый поезд следует с установленной скоростью, последующие со скоростью не более 20 км/ч. Места первоначальной остановки хоз. поездов должны быть на расстоянии не менее 1 км друг от друга, если расстояние от станции до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между хоз. поездами, то в бланках ДУ-64 должны указываться километр и пикет первоначальной остановки для производства работ. При отправлении хоз. поездов навстречу друг другу на бланке ДУ-64 должна быть запись: «На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд №…». Хоз. поезда отправляемые на закрытый перегон навстречу друг другу должны следовать со скоростью не более 20 км/ч, только до места указанного в ДУ-64, где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной сигналиста с красным ручным сигналом. Расстояние остановки между встречными хоз. поездами должно быть не менее 1 км. Машинист после остановки в указанном месте сообщает машинистам других поездов и своем местонахождении. При отправлении хоз. поездов вслед за уже отправленным поездом в ДУ-64 должна быть запись: «Впереди отправлен хозяйственный поезд № …» Хоз. поезда с выполнением одновременной работы на перегоне могут сцепляться и расцепляться по указанию руководителя работ. При отправлении нескольких хоз. поездов сцепленными друг с другом каждому машинисту выдается бланк ДУ-64 с присвоением каждому хоз. поезду номера. При отсутствии ДУ-64, руководителю работ запрещается расцеплять хоз. поезд. Отправление хоз. поездов с перегона производится по указанию руководителя работ согласованному с ДНЦ. На двух путных перегонах оборудованной автоблокировкой возвращение хоз. поездов по правильному пути производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью, при следовании вагонами вперед не более 25 км/ч при наличии радиосвязи не более 40 км/ч. В остальных случаях возвращение поездов со скоростью не более 20 км/ч, при расстоянии между ними не менее 1 км. Хоз. поезда разрешается принимать на один путь, при запрещающем показании светофора. Для работ без закрытия перегона осуществляется по средствам сигнализации и связи. Машинисту выдается предупреждение о времени прибытия на станцию, и о времени сверх которого запрещено занимать перегон. При работе на станции с ограждением места ДСП через кого-либо должна дать указание о запрете заезда на те или иные участи пути. |