Ответы на экзамен. 1. Порядок приема и отправления поездов по пригласительному сигналу
 Скачать 87.26 Kb.
|
|
58. Непрерывный свист ЭПК при следовании с поездом, маневровым порядком. Порядок действий ЛБ. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо выключить САУТ-Ц. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) при появлении запрещающего показания или белого огня ЛС для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц машинист обязан повторно включить САУТ-Ц: на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения; на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути. Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации. Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях: при "зелёном" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч; при "желтом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч; при "белом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки "ОТПР" на ПУ через 2...3 с после включения САУТ-Ц; при "желтом с красным" или "красном" показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда. Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой. Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается её работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива. В случае нарушения нормальной работы УКБМ (непрекращающийся свисток ЭПК, отсутствие периодической проверки бдительности) машинист должен: выключить устройства АЛСН ключом ЭПК; установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в нейтральное положение; вновь включить устройства АЛСН ключом ЭПК; нажать РБ (ПБ); установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение; - если свисток ЭПК прекратился, - продолжить движение - если свисток ЭПК не прекратился или периодическая проверка бдительности машиниста не возобновилась, выключить УКБМ. Для этого выключить устройства АЛСН ключом ЭПК, установить тумблер УКБМ: А1 - в положение "Выкл", А2 - в положение "Тест", вновь включить АЛСН ключом ЭПК, нажать РБ (ПБ). При исправных устройствах АЛСН свисток должен прекратиться. Продолжить движение до основного или оборотного депо с выключенным УКБМ, подтверждая бдительность при периодической проверке через 20-30 с по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора. В случае включения устройств АЛСН и УКБМ по варианту работы с измененным алгоритмом периодической проверки бдительности машиниста при зеленом огне локомотивного светофора при выключении УКБМ тумблерами А1 и А2 порядок включения периодической проверки бдительности не изменяется. Если и в этом случае свисток ЭПК не прекращается, то машинист должен действовать в соответствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции. Непрекращающийся свисток ЭПК на стоянке после перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение указывает на то, что стрелка регистрирующего скоростемера не опустилась ниже отметки минимально контролируемой скорости (для механических скоростемеров 5 км/час). При этом необходимо выключить устройства АЛСН ключом ЭПК. В журнале ТУ-152 машинист делает запись об имевшем место случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН и УКБМ. После выключения УКБМ необходимо следовать до станции основного или оборотного депо, где неисправность должна быть устранена. В случае, если при выключении устройств АЛСН ключом ЭПК свисток не прекращается, машинист обязан, не прерывая торможения, после остановки перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана далее по инструкции 2817р. 59. Порядок отправления поезда при неисправности выходного светофора или когда голова поезда находится за выходным светофором с разрешающим, запрещающим показанием. Поезд находиться за выходным светофором: - по сигналу повторительной головки с обратной стороны светофора. - по регистрируемому приказу - по бланку ДУ-54 с заполнением 2 пункта При неисправности выходного светофора: - по пригласительному сигналу - по регистрируемому приказу - по бланку ДУ-54 с заполнением 1 пункта При неисправности выходного светофора с отправлением по неправильному пути разрешается: - По регистрируемому приказу - По бланку ДУ-54 с заполнением пункта 1 60. Порядок действий при получении сообщений о следовании на них встречного поезда, потерявшего управление тормозами или ушедших со станции вагонов. При получении от ДНЦ сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управление тормозами или ушедших со станции вагонов машинист обязан применить экстренное торможение и подтвердить полученное сообщение, уточнив время ухода состава а так же в зависимости от поездной обстановки: - сообщить об остановке ДНЦ, ДСП и машинистам встречных поездов. - При следовании с пассажирским поездом дать команду на приведение в действие ручные тормоза и эвакуировать пассажиров. - Отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать на возможно большее расстояние - В зависимости от ситуации сообщить ДНЦ о принятых мерах - после остановки локомотива затормозить 254, отпустить токоприемник и отключить аккумуляторные батареи. Машинист МВПС обязан остановить подвижной состав и принять меры к эвакуации пассажиров. В зависимости от ситуации помощник машиниста, соблюдая меры личной безопасности обязан: - уложить ТБ на рельсы на возможно большем расстоянии от отцепившегося локомотива - после укладки башмаков отойти на безопасное расстояние. |