Настольная Книга Управляющего Складом - Джеймс Томпкинс. 1. Проблемы и задачи складского хранения. Складское хранение и товародвижение
 Скачать 14.49 Mb.
|
|
Мега перевозчики. Отмена государственного регулирования кроме всего прочего привела и к очень быстрым изменениям основанной на традициях водной транспортировки. В результате, после слияний, покупок и ,возможно, слишком частых банкротств, количество перевозчиков сократилось до нескольких участников на каждом основном торговом маршруте. Кроме некоторых специализированных перевозчиков (автомобили, пиломатериалы и бумажная продукция) участниками этой новой конкурентной среды стали мега или гигантские компании, имеющие достаточно финансовых и операционных ресурсов, чтобы конкурировать друг с другом в прямом противостоянии. Те, у кого меньше сил, чем у мега перевозчиков, часто вынуждены сойти с дистанции или должны искать специализированные рынки, где у них есть конкурентные преимущества. Вертикально интегрированное обслуживание Вертикально интегрированные перевозчики, например, CSX и AmericanPresidentLines, или были поглощены или сами поглотили перевозчиков и обслуживание в других видах транспортировки. Этот необходимый шаг предоставил их заказчикам то, что обычно называется «однозвенной» транспортировкой и системой управления материально-техническим обеспечением. Чаще всего, такие перевозчики относятся к категории мега перевозчиков, потому что ресурсы, необходимые для полной вертикальной интеграции требуют больших финансовых ресурсов и сети обслуживания по всему миру. Смешанная транспортировка Смешанная транспортировка обычно определяется как возможность для груза (особенно в контейнерах) чередования различных видов транспортировки. Тот факт, что контейнеры одинаковы по размерам и требуют одинаковой обработки, позволяет перегружать их с грузовика на ж/д, затем на самолет, и потом на корабль, и в целости и сохранности доставлять груз к месту назначения. Только транспортировка или полное обслуживание Традиционная транспортировка груза, независимо от товара, пункта назначения, вида транспортировки и перевозчика, сосредоточена большей частью на перемещении (транспортировке) груза, и том, как и где он хранится на складе между перемещениями. Контракты для каждого вида обслуживания обычно заключались отдельно. Транспортировка с полным обслуживанием, однако, очень близка к тому, что известно как управление материально-техническим обеспечением. В этом случае, транспортировка и складское хранение (складское хранение при необходимости; контейнеризацию часто называют складским хранением на колесах) объединяются для более высокого уровня управления товарными запасами и частичного добавления стоимости продукции прежде чем она попадает к заказчику. Некоторые перевозчики и порты, например, APL и Сиэтл расширили свое обслуживание, чтобы включить концепцию полного обслуживания, особенно из-за таких технологий как «точно в назначенное время», которые все больше необходимы заказчикам. Обработка товаров Груз, как смешанный, так и бестарный, нуждается в различном оборудовании для обработки. Бесконтейнерный груз, большей частью, требует много труда при обработке, с использованием вилочных погрузчиков и конвейерных линий для перемещения с одного места на другое. Часто можно облегчить этот процесс, поместив груз на паллеты. Контейнерный груз, расположенный в контейнере, передвигается как одна единица с весом до 35 тонн, в зависимости от размера контейнера и допустимого веса данных видов транспортировки. Контейнеры загружаются и разгружаются в различных видах транспортировки с помощью разнообразных технологий. Сюда относятся краны для контейнеров, которые обычно располагаются на терминалах морских контейнеров; контейнеровозы-погрузчики, а также большие вилочные погрузчики. Сухой бестарный товар, такой как уголь, зерно и руда, обрабатывается большими черпалками, гравитационными желобами и механизмами для загрузки. Жидкие грузы, такие как нефть, сжиженный природный газ и даже вино и пиво, загружаются и разгружаются через трубопроводы. Типы контейнеров Воздушные или океанские контейнеры бывают всех видов размеров, формы и грузоподъемности. В соответствии с системой классификация Международной организации по стандартизации, океанские контейнеры измеряются в 20-футовых «длинах», и бывают или 20 или 40 футов в длину. Другие размеры используемых контейнеров: 10, 24, 30, 35, а недавно и 45, 48 и 54 футов. Большинство контейнеров 8 футов 6 дюймов в высоту. Большегрузные контейнеры обычно 9 футов 6 дюймов в высоту. Кроме специальных случаев, почти все контейнеры 8 футов в ширину. Почти 9 из 10 контейнеров сделаны из стали, а остальные контейнеры сделаны или из алюминия или из специальных материалов. Стандартный 20 футов / 40 футов, с закрытым верхом, для сухих грузов контейнер является самым популярным, его доля среди всех контейнеров составляет больше двух третей. Остальные типы контейнеров – с открытым верхом, рефрижераторы и др. В других контейнерах перевозятся только жидкие грузы, например, концентрированные фруктовые соки, кислоты и химикаты. Сегодня, благодаря улучшениям в минимизации повреждений из-за конденсации, создаются контейнеры для перевозки бестарных товаров, таких как кофе, каучук и зерно. Трудовые затраты Автоматизация транспортировки груза, особенно контейнеризация, является капиталоемкой. В большинстве случаев, капитализация сокращает трудовые затраты со значительной экономией средств. В традиционных операциях с грузом небольшими партиями, несколько сотен работников могли разгружать или загружать корабль целую неделю. Особенно в тех странах, где местные законы о труде ограничивают использование автоматического оборудования. Сегодня, с автоматизацией контейнеризации, количество работников, необходимое для обработки в три-четыре раза большего по объему груза, составит меньше 10 - 20%. Время выполнения погрузочно-разгрузочных операций сократилось до 24 часов. В то время как операции с грузом небольшими партиями полагались на физическую силу грузчиков, контейнерные операции, кроме некоторых операций обработки на пристани, требуют специализированных умений, для развития которых необходимы время и усилия. Особенно для таких специалистов, как операторы контейнерных кранов, которые загружают и разгружают по 35 тонн за раз, со скоростью, в среднем, 25 контейнеров в час. Технология Усовершенствования. Технология океанской транспортировки достигла того пункта, когда увеличение размеров и скорости будет идти по нарастающей, по крайней мере, все следующее десятилетие. Как говорят, в Японии разрабатываются проекты корпуса и двигателя корабля, который будет добираться от Токио до Сиэтла за три дня, по крайней мере, в два раза быстрее, чем сейчас. Эти специализированные суда смогут перевозить до 50 контейнеров. Однако, эти суда, скорее всего, будут исключением из правил. Вместо этого мы, вероятней всего, увидим суда с модернизированными двигателями, использующие более эффективные топливные смеси и другие усовершенствования силовой установки. На терминалах груз будет быстрее загружаться и разгружаться с судна, включая контейнерный, бестарный и жидкий груз. Усовершенствованные системы навигации увеличат безопасность навигации в море и в порту. Улучшение потока деятельности. Самые большие достижения, скорее всего, будут в более быстром и эффективном перемещении груза через терминалы (включая, в некоторых случаях, склады). Это потребует большей координации между каждой фазой операции на терминале и действиями до того и после того как груз прибудет на терминал. Цель – в максимальном сокращении времени пребывания груза на терминале. Это потребует большего сотрудничества между грузоотправителем, перевозчиком, третьей стороной обслуживания, такой как грузовое транспортно-экспедиционное агентство, таможенными брокерами и т.д., а также правительственными агентствами, такими как таможенное управление, иммиграционное обслуживание и т.д. Коммуникации. Ключом, или если так можно сказать, клеем, объединяющим все эти виды деятельности вместе, будут коммуникации. Использование более быстрых и мощных компьютеров и электронного обмена данными, приведет к тому, что информация через систему транспортировки будет проходить быстрее, точнее и с меньшими затратами. Трудовые ресурсы. Наряду с другими видами экономической активности, трудовые ресурсы также подпадут под большое воздействие изменений в транспортировке и управлении материально-техническим обеспечением. Одним из очевидных последствий будет вытеснение машинами и автоматизацией большинства ручных видов труда по перемещению пассажиров и товаров к, через и из терминалов. В то же время, существует постоянная напряженность между объединенными и не объединенными в профсоюз работниками на погрузке и разгрузке кораблей и в терминалах. В Соединенных Штатах Америки у более крупных перевозчиков и портов все еще есть профсоюзы. Однако из-за технологических нововведений, а также из-за рецессии 1990-1992, в отрасли было мало забастовок или других трудовых конфликтов. В других странах похожая картина, кроме тех случаев, когда экономика переходит от централизованного управления к рыночным механизмам. Меньшие экипажи и обслуживающий персонал. Автоматизация привела к тому, что размер экипажа корабля и обслуживающего персонала на терминале стал несопоставимо меньше, чем десятилетие назад. Возникает вопрос, получающий растущее признание: социальные последствия сокращения человеческих контактов из-за меньшего количества людей, выполняющих работу, особенно на кораблях. К примеру, немецкая компания по контейнерной транспортировке недавно построила партию контейнеровозов, которыми могут управлять экипажи из четырех человек. Но, как компания обнаружила позднее, оказалось очень трудно найти квалифицированных и опытных работников, согласных жить и работать в таких условиях. Соответственно, размер экипажей был увеличен до больше чем 12, но это все еще в два раза меньше, чем на других кораблях тех же размеров и назначения. Высококвалифицированные или низкоквалифицированные работники. В то же время, как уже часто говорилось в СМИ и на производственных площадках, квалифицированные работники заменяет неквалифицированных и, в некоторых случаях, средней квалификации работников. На некоторых самых современных судах сегодня, лицензированный офицерский состав и сертифицированные члены экипажа должны быть специалистами в нескольких технологиях, часто в нескольких дисциплинах. Хотя этот переход от «мускулов» к «мозгам» имеет глубокое, возможно постоянное, воздействие на количество рабочих мест, но многие перевозчики, операторы терминалов и профсоюзы объединили свои усилия по обучению и переподготовке кадров, чтобы соответствовать технологическим нуждам отрасли сегодняшнего и завтрашнего дня. Некоторые перевозчики и операторы терминалов, особенно в Европе и Японии, сделали еще один шаг, вовлекая экипажи кораблей и персонал терминалов в процесс технологического развития с самого начала. Хотя законченную оценку этому процессу давать еще рано, можно сказать, что в большинстве случаев, эта форма сотрудничества между управляющими и работниками уменьшила страх перед новыми технологиями с обеих стороны. Безопасность Суда сталкиваются между собой, садятся на мель и тонут, происходят несчастные случаи на терминалах – так было всегда. Сегодня, однако, благодаря более быстрым и большим объемам информации, которая может быть собрана, проанализирована и распространена частота, масштаб и размеры этих происшествий, кажется, имеют большее воздействие, чем еще несколько десятилетий назад. В результате, их опасность для жизни, собственности и окружающей среды, заставляют уделять большее внимание прежде всего предотвращению этих происшествий. Особенно помогает здесь использование более точных технологий для определения местонахождения судна, основанных на усовершенствованных наземных и спутниковых системах навигации. Некоторые из таких систем способны определить местонахождение судна с точностью до 100 футов или меньше от его действительного местонахождения. К другим элементам повышения безопасности относятся более рациональные проекты судов и берегового оборудования, а также лучшее обучение персонала. Текущие вопросы Злоупотребление наркотиками и алкоголем. Исследование происшествий при водной транспортировке показало рост ЧП, где злоупотребление наркотиками и алкоголем было основной причиной. Для решения этой проблемы, федеральные агентства, например, американская Береговая охрана и агентства по борьбе со злоупотреблениями при обращении с различными веществами, установили и следят за выполнением очень строгих правил в отношении этих веществ. Наказанием виновному часто становится потеря работы и запрет работать в отрасли транспортировки. В то же время, компании и правительственные агентства поддерживают консультационные программы, как профилактику злоупотреблений. Торговые ассоциации. Торговые ассоциации и соглашения о картельной фрахтовой ставке и обслуживании первоначально поддерживались и защищались различными американскими законами, чтобы стабилизировать тарифы и конкуренцию в обслуживании на торговых маршрутах. Ситуация может измениться. За последние несколько лет, ощущается растущее стремление к большей конкурентоспособности, как на суше, так и на море, стремление быстрее реагировать на изменения в технологиях транспортировки и коммуникаций. Система торговых ассоциаций должна сама себя реформировать. Это означает, что современная система торговых ассоциаций или изменится в ближайшие несколько лет, в том, что касается ее целей, или может совсем исчезнуть. Воздушная транспортировка 17 декабря 1903 Орвил Райт оторвался от земли на песчаных дюнах полуострова Китти-Хок, штат Северная Каролина. В этом первом полете он пролетел расстояние в 120 футов. Прогресс в воздушной транспортировке можно проиллюстрировать тем фактом, что размах крыльев «Боинга-747» больше, чем длина этого первого полета. Первый самолет, который был ничем иным, как большим планером с мотором, развивал 16 лошадиных сил. Первый непрерывный полет продолжался только 12 секунд. Современный, с реактивным двигателем, авиалайнер вырабатывает многие тысячи лошадиных сил и способен пролететь расстояние в 6000 миль и больше без остановки. Авиационное почтовое обслуживание Воздушная транспортировка в Соединенных Штатах Америки, и во многих других странах в свое время, получала очень большую поддержку от государственной почтовой службы. Многие из крупнейших авиакомпаний нашей страны, работающие сегодня, так или иначе, начинали свой путь в почтовом бизнесе, в том числе компании AmericanиUnited. Другие, например, Delta начинали свой путь как местные перевозчики, занимаясь, в том числе, опылением посевов с воздуха и т.д. Закон о гражданском воздухоплавании от 1938 К началу 1930 гг., в нашей и других странах начали появляться авиакомпании. У многих компаний все еще были самолеты, которые летали ненамного быстрее, чем 100 миль в час. В то же время, конкуренция и обслуживание широкой публики были явно недостаточны. В помощь развитию отрасли был принят Закон о гражданском воздухоплавании от 1938. Одним из важнейших положений закона было улучшение координации отрасли с правительством (и его агентствами, которые часто занимались одними и теми же вопросами) и учреждение Службы гражданского воздухоплавания, которая в 1940 была переименована в Управление гражданского воздухоплавания. Дополнительные положения закона стимулировали доставку авиапочты. Перевозчики, выполнявшие эту функцию до принятия закона, получали сертификат о соответствии и необходимости на маршруты, которые они обслуживали. Это означало, что перевозчики, имевшие сертификат, могли работать на некоторых маршрутах с ограниченным количеством участников. Бермудские соглашения Рост и развитие международной и иностранной воздушной транспортировки превосходили развитие внутренней воздушной транспортировки в Соединенных Штатах Америки. Воздушными перевозчиками в Соединенных Штатах Америки были частные корпорации, в то время как иностранные воздушные перевозчики большей частью целиком или частично были государственными. Это часто приводило к разнице в финансовой и политической поддержке, которую получали американские перевозчики по сравнению с получающими большие субсидии иностранными перевозчиками. Хотя было несколько важных законов, принятых в США и предназначенных для поддержки отрасли, но Бермудское соглашение от 1946 было, возможно, самым всеобъемлющим и влиятельным вплоть до сегодняшних дней. Бермудское соглашение было первым двухсторонним соглашением, касающимся гражданской авиации двух стран, в данном случае, Соединенных Штатов Америки и Великобритании. Это соглашение послужило моделью для других двухсторонних соглашений благодаря своей гибкости. Здесь гарантировались каждой стороне другие "пять свобод" в соответствии с некоторыми общими положениями: правительственное одобрение тарифов, наблюдение за операциями перевозчиков и их соответствие этим принципам, и что международные пассажирские и грузовые тарифы будут предметом соглашения, заключенного через Международную организацию воздушного транспорта. Воздушные перевозчики, например, PanAmericanAirlines и TransWorldAirlines, в сотрудничестве с правительством Соединенных Штатов Америки, использовали эти соглашения максимально на пользу себе для получения и сохранения доступа в другие страны. Вплоть до отмены государственного регулирования в конце 1970 гг., эти два перевозчики были основными международными воздушными перевозчиками для США. Другие перевозчики, например, NorthwestOrient были ограничены определенными международными маршрутами, например на Дальний Восток. Коммерческая транспортировка реактивными самолетами Возможно, одним из крупнейших достижений в воздушной транспортировке было появление реактивного самолета в конце 1950 гг. - начале 1960 гг.. Он не только летал быстрее и дальше чем обычный винтовой самолет, но его полезный груз также вырос в несколько раз. Вслед за появлением реактивного самолета пришло понимание, что власти аэропорта должны быть готовы и построить большие по размеру аэропорты для обработки возросших объемов и частоты пассажирских и грузовых рейсов, выполняемых этими самолетами. С появлением реактивных самолетов, отрасль воздушной транспортировки заметно изменилась. И впервые, воздушный груз стал приносить перевозчикам значительную прибыль. Хотя воздушная транспортировка очень зависит от доходов при перевозке пассажиров, но, в среднем, около 14% доходов перевозчиков от основной деятельности (перевозки пассажиров и груза) приходится на груз. |