Организация работы. 1. техникоэксплуатационная характеристика
 Скачать 2.4 Mb.
|
 мин: ;данный вариант исключается по условию (4.2). При  мин: ;данный вариант также исключается по условию (4.2). При  мин: ;При  мин: ;При  мин: ;Вариант исключается, так как горочный интервал стал меньше менее чем на 5%, т.е. менее инженерной ошибки в расчетах. Расчеты сведем в таблицу 4.1. Таблица 4.1 Продолжительность горочного интервала в зависимости от числа горочных локомотивов
Загрузка локомотивов формирования определяется по формуле:  (4.5)где:  средневзвешенное время на окончание формирования одного состава, мин;  коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93÷0,95, причем меньшая величина относится к случаю, когда маршруты перестановки в парк отправления составов, сформированных на одних вытяжных путях и возвращения маневровых локомотивов враждебны передвижениям маневровых локомотивов на других вытяжных путях). Исходя из числа вытяжных путей (их количество равно 4), получаем возможные варианты числа локомотивов, занятых окончанием формирования: При   ;данный вариант исключается по условию (4.3); При   ;данный вариант исключается по условию (4.3); При   ;При   ;Простой вагонов в ожидании расформирования  и в ожидании формирования  определяются по таблице 4.2 в зависимости от рассчитанных значений  и  .Таблица 4.2 Время ожидания маневровых операций
Таким образом, получаем 4 варианта возможного сочетания числа горочных локомотивов и локомотивов, занятых на окончании формирования. Вагоночасы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов определяются по формуле:  (4.6)Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:  (4.7)Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:  (4.8)где  эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по данным экономической службы железной дороги. Вариант 1:       Вариант 2:       Вариант 3:       Вариант 4:       Результаты расчетов по вариантам сведем в таблицу 4.3. Таблица 4.3 Варианты сочетания маневровых локомотивов
Таким образом, оптимальным по условию (3.14), является вариант 1, т.е. 3 горочных локомотива и 3 локомотива, занимающихся окончанием формирования. Для производства маневровой работы по подаче и уборке вагонов, осаживания, окончания формирования со стороны горки, перестановки вагонов с ЗСГ на производство работ по исправлению вагонов с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов и проведения других маневровых операций, принимаем 1 локомотив, для маневровой работы на станции Петряевка – 1 локомотив, по станции Доскино – 1 локомотив. Итого по станции: 1 горочный электровоз ВЛ60; 2 маневровые локомотивы ЧМЭ3 на горке; 3 маневровые локомотивы ЧМЭ3 в парке формирования. 5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ 5.1 Основные положения организации обработки составов в парке отправления В парке отправления с составами своего формирования производятся следующие операции: технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; выдача поездных документов локомотивной бригаде; прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов. О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает работников ПТО и ПКО с указанием номера пути, на который осуществляется перестановка состава. После перестановки в парк отправления дежурный по станции по парковой оповестительной связи предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру. Осмотрщики-ремонтники производят необходимый ремонт вагонов, ранее обнаруженных в парке прибытия и выявленных в парке отправления. Количество бригад ПТО должно обеспечивать минимальную стоянку состава в ожидании и в процессе технического осмотра. По окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники снимают с вагона все меловые записи. Старшие ремонтных групп о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО. О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчики докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98. Оператор ПТО снимает сигналы ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава, с последующей записью об этом в книге ВУ-14. Норма времени на обработку состава и безотцепочный ремонт вагонов определяется по формуле:  (5.1)где:  - средняя длительность технического осмотра одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта, = 1,9 мин; - среднее число вагонов в составе отправляемых поездов,  = 62 ваг; - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, = 0,2;tрем – средняя длительность этого ремонта,tрем=12 мин.  мин.Число бригад ПТО определяется исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:  , (5.2)где  - среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных.   .Загрузка бригады ПТО:  (5.3)При Б=3 загрузка бригад составит:  ;При Б=2 загрузка бригад составит:  .Принимаем три бригады ПТО по три группы осмотрщиков в каждой. После отправления поезда дежурный по станции передает поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с грузами «ВМ», негабаритными грузами и другие данные. На поезда отдельных категорий ДНЦ передает приказ, с последующей записью в журнале диспетчерских распоряжений. |
, мин