Курсовая ТО-1. 1. Теоретическая часть 3
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
1.2.Характеристика объекта проектирования и анализ его работы Пассажирское автотранспортное предприятие располагается в Подольск. ПАО ЗИО-Подольск осуществляет городские автобусные перевозки пассажиров. В настоящее время парк обслуживает 7 маршрутов общей протяженностью 360 километров. Ежедневно на линию выходит более 120 автобусов, в которых за сутки перевозится свыше 10000 тысяч пассажиров. Подвижной состав предприятия представлен автобусами. На балансе автохозяйства данного предприятия числится 150 единиц техники, которые представлены автобусами марки Газель NEXT.  Среднесуточный пробег автобусов составляет 240 км/сут., количество рабочих дней в году ремонтной зоны предприятия составляет 365 дней в году Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной климатической зоне. Категория условий эксплуатации для автобусов является II.  Время работы подвижного состава на линии составляет 12 ч часов в сутки. Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.  Зона ТО-1 непосредственно взаимодействует с зонами хранения, в данном случае это открытые площадки. Со вспомогательными помещениями, такими как административные помещения, общественного питания. А также с производственными участками ТР, агрегатным, диагностическим и уборочно-моечным и другими участками. Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются и ремонтируются на посту или на участках зоны ТР.ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнение в установленном объеме контрольных, крепежных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления и других механизмов в обязательном порядке. ТО-1 выполняется как правило без снятия с автомобиля отдельных приборов, узлов и механизмов.  2. Расчетно-технологическая частьИсходные данные: тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) – автобус Газель NEXT (городской); количество автомобилей АТП – 150 ед.; среднесуточный пробег автомобилей, км – 240; количество рабочих дней в году работы АТП – 365; климат: умеренный; категория условий эксплуатации: II; продолжительность работы автомобилей на линии: 12,8 ч.; время начала и окончания выхода автомобилей на линию: 5.00 – 7.00 ч Таблица 2.1 – Пробег с начала эксплуатации
Таблица 2.2 - Исходные нормативы
2.1 Корректирование исходных нормативов Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: LТО-1 = LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.1) где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации. Принимаем 0,9; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия/1/. Принимаем 1,0. Тогда LТО-1 = 4000 ∙ 0,9 ∙ 1,0 = 3600 км. Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: LТО-2 = LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.2) где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.  Тогда LТО-2 = 16000 ∙ 0,9 ∙ 1,0 = 14400 км.Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: LКР = LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км; (2.3) где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. Принимаем 1,0. Тогда LКР = 350000 ∙ 0,9 ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 315000 км. Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой. Пто-1 = LТО-1 (2.4) LСС где Пто-1 – величина кратности. Тогда  =  = 15Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение: LсТО-1 = LСС ∙ Пто-1 Тогда LсТО-1 = 240 ∙ 15 = 3600 км Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1: Пто-2 ‗   (2.5) где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа). Тогда Пто-2 =  = 4Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение: LсТО-2 = LсТО-1 ∙ Пто-2 Тогда LсТО-2 = 3600 ∙ 4 = 14400 км Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2 Пкр ‗ LКР (2.6) LТО-2 Тогда Пкр =  = 22где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение: LсКР = LсТО-2 ∙ ПКР Тогда LсКР = 14400 ∙ 22 = 316800 км.  Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле: dТО-ТР = dнТО-ТР ∙ К14 , дни/1000 км; (2.7) где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км. Принимаем 0,45; К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.  Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:К14(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) (2.8) А1 + А2 + А3 где А1, А2, А3 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.); К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации Тогда К14(ср) =  = 0,88Тогда dТО-ТР = 0,45 ∙ 0,88 = 0,4 дни/1000 км. Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: tЕО = tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч.; (2.9) где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. Принимаем 1,0; К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимаем 1,05; Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО. Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле: Км ‗ 100 – (См + Со) , (2.10) 100 где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%); Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).  Тогда Км =  = 0,3Тогда tЕО = 0,98 ∙ 1,0 ∙ 1,05 ∙ 0,3 = 0,31 чел.-ч. Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам: tТО-1 = tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.11) tТО-2 = tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.12) где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающих трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0). Тогда tТО-1 = 5,5 ∙ 1,0 ∙ 1,05 ∙ 0,8 = 4,62 чел.-ч. tТО-2 = 18,0 ∙ 1,0 ∙ 1,05 ∙ 1,0 = 18,9 чел.-ч. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле: tСО = tТО-2 ∙ ССО , чел.-ч; (2.13) где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2. Принимаем 0,3. Тогда tСО = 18,9 ∙ 0,3 = 5,67 чел.-ч. Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам: tД-1 = tТО-1 ∙ С1 , чел.-ч; (2.14) tД-2 = tТО-2 ∙ С2 , чел.-ч; (2.15) где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2. Принимаем 0,9 и 0,8 соответственно. Тогда tД-1 = 4,62 ∙ 0,9 = 4,16 чел.-ч. tД-2 = 18,9 ∙ 0,8 = 15,1 чел.-ч. Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле: tТР = tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел.-ч/1000 км; (2.16) где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч; К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле: К4(ср) ‗ А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) (2.17) А1 + А2 + А3 где А1, А2, А3 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.); К4(1) …К4(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации Тогда К14(ср) =  = 0,92 Тогда tТР = 5,3 ∙ 1,1 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 0,92 ∙ 1,05 = 5,63 чел.-ч/1000 км.По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица. Таблица 2.3 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||