Курсовая ТО-1. 1. Теоретическая часть 3

• Название: 1. Теоретическая часть 3
• Дата: 01.12.2019
• Размер: 0.77 Mb.
• Имя файла: Курсовая ТО-1.doc
• Тип: Реферат; #97910
• страница: 5 из 6

3. Расчет годовой трудоемкости работ ТО и ТР, а также объекта проектирования
Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО ∙ N^г_УМР , чел.-ч. (3.1)

Тогда Т^г_ЕО = 0,31 ∙ 51793,5 = 16056 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , чел.-ч.; (3.2)

где Т^г_{соп.ТР(1)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 ∙ С_тр , чел.-ч; (3.3)

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1. Принимаем 0,17.

Тогда Т^г_{соп.ТР(1)} = 4,62 ∙ 2354,2 ∙ 0,17 = 1849 чел.-ч.

Т^г_ТО-1 = 4,62 ∙ 2354,2 + 1849 = 12725,4 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)} , чел.-ч; (3.4)

где Т^г_{соп.ТР(2)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 ∙ С_тр , чел.-ч; (3.5)

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ

ТО-2. Принимаем 0,17.

Тогда Т^г_{соп.ТР(2)} = 18,9 ∙ 784,8 ∙ 0,17 = 2521,6 чел.-ч.

Т^г_ТО-2 = 18,9 ∙ 784,8 + 2521,6 = 17354,3 чел.-ч.

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_Д-1 = t_Д-1 ∙ N^г_Д-1 , чел.-ч, (3.6)

T^г_Д-2 = t_Д-2 ∙ N^г_Д-2 , чел.-ч. (3.7)

Тогда Т^г_Д-1 = 4,16 ∙ 3374,4 = 21988,3 чел.-ч.

T^г_Д-2 = 15,1 ∙ 941,8 = 14221,2 чел.-ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО = t_СО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (3.8)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Тогда T^г_СО = 5,67 ∙ 2 ∙ 150 = 1701 чел.-ч.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

∑Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО , чел.-ч.

Тогда ∑Т^г_ТО = 16056 + 12725,4 + 17354,3 + 1701 = 47836,7 чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

_Тг_ТР ‗ _∑L_{Г_ . tТР} - ( Т_{соп.ТР(1)} + Т_{соп.ТР(2)} ) , чел.-ч. (3.9)

1000

где ∑L_г – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Тогда _Тг_ТР = = 59250,6 чел.-ч

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной

состав автотранспортного предприятия составит:

∑Т^г_ТО-ТР = ∑Т^г_ТО + Т^г_ТР , чел.-ч. (3.10)

Тогда ∑Т^г_ТО-ТР = 47836,7 + 59250,6 = 107087,3 чел.-ч

4. Организационный раздел
4.1 Расчет числа постов и численности исполнителей на объекте проектирования

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Т = Т^г / Ф_РМ , человек; (4.1)

где Т^г – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста)

диагностики, чел.-ч;

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Тогда Р_Т = 12725,4 / 2010 = 6,3 чел. Принимаем 7 чел.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР , человек; (4.2)

где Ф_ПР – годовой производственный фонд времени одного производственного

рабочего, ч.

Тогда Р_Ш = 12725,4 / 1780 = 7,2 чел. Принимаем 8 чел.

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы 4.1
Таблица 4.1 – Распределение исполнителей работ на объекте проектирования по специальностям и квалификации и рабочим местам

№	Профессия	Разряд (квалификация)	Обслуживаемые узлы
1	Смазчик-заправщик	5	Двигатель, КПП, трансмиссия, тормозная система
2	Смазчик-заправщик	4	Двигатель, КПП, трансмиссия, тормозная система
3	Слесарь-авторемонтник	5	Рулевое управление, передняя и задняя подвеска
4	Слесарь-авторемонтник	5	Диагностика и регулировка
5	Слесарь-авторемонтник	4	Рулевое управление, передняя и задняя подвеска
6	Слесарь-авторемонтник	4	Диагностика и регулировка
7	Слесарь-авторемонтник	3	Шины и ступицы
8	Слесарь-авторемонтник	3	Шины и ступицы

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике

производится расчет количества постов.

Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
_Пто ‗ τ_{п_} , (4.3)

R

где τ_п – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.


Такт поста рассчитывается по формуле:

τ_п ‗ ∑Т^г_то ∙ 60 ∙ К_Н_ _{+ t} , мин; (4.4)

N^г_то ∙ Р ∙ К_И

где ∑Т^г_то – годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч,

К_Н – коэффициент неравномерности загрузки постов. Принимаем 1,09.

N^г_то – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;

Р – численность одновременно работающих на посту. Принимаем 4;

К_И – коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем 0,97;

t – время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).

Тогда τ_п ‗ = 363,7 мин.

Ритм производства рассчитывается по формуле:

_R ‗ t_СМ ∙ С_СМ ∙ 60 , мин; (4.5)

N^СМ_ТО

где t_СМ – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч

(принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной);

С_СМ – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы

производственных подразделений согласно расчетов);

N^СМ_ТО – сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний.

Тогда R = = 262,5 мин.

Тогда Пто = = 1,4. Принимаем 2 поста

4.2 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
При принятии решения по поводу выбора метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии, особое внимание необходимо уделять, конечно же, целесообразности и удобству формирования производственных подразделений. За основу метода организации производства примем метод специализированных бригад, который представляет собой такую организацию работ, при которой работа каждого вида ТО и ТР  выполняется специализированными бригадами, т.е. каждая бригада комплектуется из рабочих необходимых специальностей, имеет свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

Специализированные бригады по видам воздействий - ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментами, упрощается учет и контроль выполнения технических или иных видов воздействий.
4.3 Описание и схема технологического процесса с учетом метода его организации
Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО-1. В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта.

В зоне ТО-1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО-1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО-1.

Схема 3.2 – Схема технологического процесса в зоне ТО-1




4.4 Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

Итак, принимаем следующий режим работы подразделения:

- 2 смены по 4 человек в каждой;

- 6 рабочих дней в неделю;

- продолжительность смены: 7 часов, суббота: 5 часов;

- 1 смена: с 15.00 до 23.00, перерыв с 19.00 до 20.00, суббота с 18.00 до 23.00;

- 2 смена: с 23.00 до 07.00, перерыв с 03.00 до 04.00, суббота с 23.00 до 04.00.