ГРУЗОВЕДЕНИЕ. 1. Транспортная характеристика и классификация грузов
 Скачать 1.43 Mb.
|
|
В фанерных перевозят кондитерские изделия, пищевые концентраты, мучные изделия, галантерейные товары и др. В ящиках из гофрированного картона перевозят кондитерские изделия, пищеконцентраты, табачные изделия, консервы Металлические ящики предназначены для упаковки аммиачно-селитренных веществ и других опасных грузов. 16.Прием и выдача грузов складами портов. Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам. Грузы, поступающие в порты для отправления их морем или другим видом транспорта или для сдачи получателю, а также транзитные грузы: перегружаются по Прямому варианту «борт судна—транспортное средство» или «транспортное средство—борт судна», размещаются для краткосрочного хранения в помещениях закрытых грузовых складов, под навесами и на открытых площадках портов. Склады порта предназначены для накопления необходимой для загрузки судна партии груза, подготовки его к отправлению, приёма доставленного судами груза и не рассчитаны на длительное его хранение, груз хранится бесплатно в течение 1 суток, не считая дня прибытия, дальнейшее его хранение оплачивает получатель. В организацию приема и сдачи грузов входят прежде всего обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры. Поступающие в порт грузы должны иметь четкую маркировку, исправную и транспортабельную упаковку, необходимую грузовую документацию. При приемке - сдаче тщательно контролируют их состояние, что очень важно для обеспечения их сохранности. Условия приема-сдачи должны быть отражены в договоре транспортной экспедиции. Отправитель составляет накладную и предъявляет ее в грузовую контору порта. Завоз грузов на территорию порта производится с разрешения администрации порта. Приемосдатчик порта (тальман) проверяет состояние груза тары, маркировку и массу, принимает груз на склад, делает отметку в накладной, в необходимых случаях наносит на груз транспортную маркировку; В грузовом контроле составляют дорожную ведомость, производят таксировку и получают провозные платежи и сборы. Груз принимают по наружному осмотру тары, упаковки или самого груза. Приемосдатчик склада порта (тальман) заполняет тальманскую расписку на фактически выгруженное количество груза, и затем на ее основании оформляется приемный акт склада порта, который является официальным документом, подтверждающим факт выгрузки груза на склад и принятие его на ответственное хранение. 17. Способы укладки грузов. Штабельная укладка Стеллажная Навалом В подвешенном виде Специфические укладки Штабель представляет собой вид размещения грузов в несколько рядов без использования какого-либо специального оборудования. Таким способом складируют однородную продукцию в картонных коробках, ящиках, поддонах, мешках, бочках и прочей таре.  При формировании штабеля важно обеспечить его устойчивость, свободный доступ к грузу и допустимую высоту. Чтобы определить высоту штабеля, необходимо учесть: свойства товара и его упаковки; предельную нагрузки на пол; высоту склада. Штабельная укладка менее надёжна в плане устойчивости по сравнению со стеллажной. Стеллажная укладка предполагает наличие на складе специальных полок. Стеллажная укладка товаров - самый устойчивый и надёжный способ размещения груза. В подвешенном виде - для хранения верхней одежды или мяса на складах используют механизированные вешала. Насыпные грузы хранят навалом. 18.Генеральные грузы, мешковые и киповые. Генеральный груз — штучный груз и товар (продукция), который перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. К генеральным грузам могут относиться штучные грузы без специальной упаковки: железобетонные изделия (ЖБИ), автотранспорт или спецтехника. Классификация По весу: тяжеловесные (при массе более 5 тонн), легковесные. По габаритам: длинномерные (более 3 м в длину), негабаритные, обычные. По совместимости: химически агрессивные, нейтральные, поддающиеся влиянию агрессивных химических воздействий. Категории: штучные товары — перевозятся в картонных коробках, мешках, ящиках, пластмассовых бочках, мотках, рулонах и т. д.; грузы, сформированные в пакеты — цемент, крупы, удобрения и т. д.; металлопродукция — проволока, рельсы, балки, трубы, заготовки, металл в связках и т. д.; технические средства — автомобили и спецтехника; лесоматериал. Мешковые грузы – грузы , превозимые в мешках – мягкой таре. В мешках перевозят различные сыпучие грузы растительного происхождения (мука, рис, сахар), порошкообразные пылевидные вещества (цемент), соли, плавящиеся и твердые вещества, т. е. грузы, не требующие защиты от механических повреждений. Мешки разделяются в зависимости от материла изготовления на тканевые (джутовые), бумажные, рогожные (кули) и из синтетически материалов (чаще всего полиэтиленовые). К киповым относятся грузы, перевозимые в кипах и тюках. Кипа представляет собой плотно спрессованную массу материала. Кипа имеет правильную геометрическую форму, чаще всего в виде параллелепипеда. В кипах перевозят хлопок, шерсть, джут, кудель, пеньку, паклю, вату, мешковину, пробковую кору, каучук, бумагу, целлюлозу, табак, лекарственные растения и др. По физико-химическим и транспортно-технологическим характеристикам все грузы, перевозимые в кипах, можно подразделить на твердопрессованные кипы, из числа которых следует выделить хлопок, и слабоспрессованные кипы — целлюлоза, каучук. 19.Положения по организации складских работ. Организация работ на складах предусматривает: приемку, размещение, хранение, подготовку к выдаче, выдачу. Чтобы наладить эффективную работу склада, нужно определить правила учета, организовать рабочие места и расписать зоны ответственности. Положения по организации складских работ: определить функции подразделения, его взаимоотношения с другими структурами; регламентировать все рабочие процессы; организовать учет и порядок на складах; организация рабочих мест, охрана труда; разграничить материальную ответственность персонала; организация надлежащего хранения (создание условий для исключения повреждений порчи; поддержание необходимой температуры, влажности); постоянный контроль и учет движения материальных ценностей; строгое соблюдение противопожарных мер безопасности. 20.Определение массы гигроскопичных грузов. Масса гигроскопических грузов (зерновых, сахара, волокнистых, порошкообразных и др.) изменяется при поглощении влаги. Масса гигроскопичных грузов пересчитывается при их выдаче грузополучателю. В зависимости от установленной в технической документации показателей нормированной влажности (абсолютной или относительной) применяются: а) метод пересчета массы материалов и продуктов при отнесении нормированной влажности в процентах к абсолютно сухой их массе (абсолютная влажность): mн = mф (100+ Wн/100+Wф), кг mн - массу материала с нормированной влажностью, кг; mф - фактическая масса нетто материалов, кг; Wн - нормированная влажность (установленная к абсолютно сухой массе), %; Wф - фактическая влажность, %. б) метод пересчета массы материалов и продуктов при отнесении нормированной влажности в процентах к массе влажных материалов и продуктов (относительная влажность): mн = mф (100- Wф/100-Wн), кг mн - массу материала с нормированной влажностью, кг; mф - фактическая масса нетто материалов, кг; Wн - нормированная влажность (установленная к абсолютно сухой массе), %; Wф - фактическая влажность, %. Партия льняной тресты весит 630 кг. Фактическая влажность тресты, установленная лабораторным анализом, составляет 18%. Норма влажности в тресте согласно ГОСТ 2975-73 установлена 16%.  21.Грузы в пакетах. Транспортный пакет - это укрупненная грузовая транспортная единица, сформированная из нескольких отдельных мест штучных грузов (ящиках, мешках, бочках), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных, разового пользования или многооборотных пакетирующих средств на поддонах. К средствам пакетирования, которые служат для сохранения формы пакетов и их устойчивости при транспортировании и перегрузках, относятся: поддоны различных конструкций, стропы многооборотные, лента металлическая и пластмассовая, проволока, сетка, уголки или другие профили из прессованного клееного картона, пленка полиэтиленовая и термоусадочная. Погрузка, выгрузка, штабелирование и другие операции при перевозках выполняют только механизированным способом. Транспортными пакетами целесообразно перевозить: тарно-упаковочные грузы (в ящиках, мешках, бочках, кулях, рулонах и др.), лесные материалы (круглый лес, короткомерные лесоматериалы, доски, шпалы, тарная дощечка, паркет и др.), строительные материалы (кирпич, шифер, асбестоцементные и керамические трубы, стекло, керамическая плитка и др.), черные и цветные металлы (чугун, цинк, свинец, бронза, алюминий и др.), различные запасные части, оборудование, механизмы, картофель, овощи и другие продовольственные грузы. 22.Навалочные незерновые грузы. Навалочные грузы – это грузы, которые перевозятся без тары. Главное свойство таких грузов – это их сыпучесть. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц. Состав любого навалочного груза можно рассматривать как совокупность твердых частей груза и пустот. Пустоты могут располагаться как внутри отдельных частиц груза, так и между ними. Навалочные незерновые грузы: сырье минерального и растительного происхождения - уголь, сланцы, руды и другие полезные ископаемые; продукты промышленной обработки сырья - кокс, рудные концентраты, удобрения, строительные материалы. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов с определёнными опасностями: подвижкой (“сухое смещение”), разжижением и перетеканием, самосогреванием и самовозгоранием; появлением в грузовых помещениях ядовитых, взрывчатых газов. 23. Определение массы и объема жидких грузов. Масса наливных грузов определяется путем умножения объема груза на его плотность. Способ определения объема жидкости в цистернах по замеру. Для определения объема жидкости в цистернах по замеру необходимо: а) метрштоком замерить в сантиметрах высоту налива; б) взять среднюю пробу продукта из цистерны для определения температуры и плотности продукта; в) немедленно замерить температуру и определить плотность продукта денсиметром (для нефтепродуктов можно также по таблице средних температурных поправок); г) установить тип цистерны по калибровочным знакам на ее котле; д) по замеренной высоте налива в сантиметрах определить по таблице калибровки для данного типа цистерны объем продукта в ней в кубических дециметрах (литрах); е) определить массу продукта в цистерне, умножив установленный по таблице объем продукта на его плотность. Высота налива определяется специальным измерительным прибором - метрштоком. Цена наименьшего деления шкалы 1 мм. За действительную высоту налива принимается среднее арифметическое результатов замеров, произведенных в двух противоположных точках. Полученный результат округляется до целого сантиметра. Плотность наливных грузов зависит от температуры. Для наливных грузов в качестве стандартной принята температура +20°С. Плотность наливных грузов может быть определена специальными измерительными приборами (ареометром, денсиметром), либо по формуле.  ρt = ρ20 + (20 – t), где ρ20 - плотность наливного груза при температуре +20°С согласно паспорту качества (сертификату), кг/куб.дм;  - средняя температурная поправка плотности на 1°С, кг/куб.дм ∙°С; t – температура наливного груза, при которой определялась его плотность, °С. 24.Сохранность грузов и характеристики его потерь. Сохранность перевозимых грузов - одно из условий договора перевозки, выполнение которого входит в обязанности перевозчика. Несохранность перевозимых грузов - ухудшение или полная потеря качества (повреждение или порча), уменьшение количества (недостача грузовых мест или массы) и пересортица грузов разного качества. Несохранность грузов при перевозке приводит к большим потерям финансовых средств. На сохранность грузов на транспорте влияет совокупность факторов: свойства груза; тара и упаковка; условия транспортирования в подвижном составе; условиями перегрузки и складирования. Классификация факторов три группы: А — агрессивные факторы (внутренние и внешние), В — противостоящие факторы (защитный комплекс отправителя и собственные защитные свойства грузов), С — защитно-профилактические факторы (комплекс профилактических мер и комплекс активной защиты). Сохранность грузов будет обеспечена в том случае, если суммарное действие противостоящих (В) и защитно-профилактических факторов (С) будет больше пли равно действию агрессивных факторов (А). В+С ≥ А Наиболее характерны для портов следующие причины возникновения несохранности: механические повреждения тары и груза; загрязнение и подмочка груза; коррозия металла и металлических частей промышленного оборудования; недостача целых грузовых мест; потеря некоторой части груза в силу его свойств и условий перегрузки. Характеристики потерь: количественные потери – уменьшение массы груза, прямой потери отдельных грузовых мест и части груза (генеральные грузы, навалочные, наливные); качественные потери – ухудшение свойств груза, его внешнего вида и товарного сорта (уголь различных марок, зерновые грузы различных видов, лесоматериалы различных видов); количественно-качественные потери - это уменьшение количества груза с одновременным ухудшением качества всей партии груза (нефтегрузы, навалочные грузы при длительном хранении в портах). 25.Грузы в контейнерах. Контейнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок, удобная для механизированной загрузки и разгрузки, погрузки и выгрузки. Контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: • виду транспорта - на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном); - на воздушном транспорте. • назначению - универсальные; - специализированные. • конструкции  • техническим параметрам: - крупнотоннажные массой брутто от 10 т и выше; - среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т; - малотоннажные массой брутто менее 3 т. Тарно – штучные грузы широкой номенклатуры, продовольственные грузы, не требующие строгого соблюдения температурного и влажностного режимов перевозят в универсальных контейнерах. Контейнеры-цистерны предназначены для перевозки жидкостей, сжиженных газов. Для перевозки и временного краткосрочного хранения режимных грузов, которых требуется поддержание заданного температурного, влажностного и вентиляционного режимов, используются специализированные изотерические контейнеры различных типов: термоизолированные, рефрижераторные. |