ГРУЗОВЕДЕНИЕ. 1. Транспортная характеристика и классификация грузов
 Скачать 1.43 Mb.
|
|
9.Определение массы навалочных грузов. Навалочные сыпучие грузы представляют собой большое количество частиц различных размеров и форм, то между отдельными частицами и внутри них есть свободные пространства, возникающие в результате неплотного прилегания друг к другу. Для определения массы навалочных грузов в процессе приема-сдачи груза портом заранее измеряют вместимость грейферов и ковшей. Устанавливают массу грузов с различными показателями транспортной характеристики, нумеруют контрольные грейферы и составляют сводный паспорт, где фиксируется масса различных грузов для контрольного грейфера. Массу партии груза получают умножением массы контрольного грейфера на количество перегруженных грейферов. Массу навалочных грузов можно определять с помощью бункерных или транспортерных весов. При определении массы груза в штабеле на причале следует учитывать, что штабель может быть правильной геометрической формы (конус, пирамида, призма, клин, обелиск).  На рис. представлен внешний вид штабелей навалочных грузов в виде правильных геометрических фигур (конус (а), пирамида (б), призма (в), клин (г), обелиск (д)). Это позволяет использовать для определения Vн объема штабелей навалочных грузов известные из геометрии формулы расчета объемов отдельных геометрических фигур. Масса груза в штабеле определяется по формуле Q = Vн g, где VH - объем штабеля, м3; g - насыпная масса груза, т/м3. Насыпная масса определяется по нормативным документам или при помощи мерного ящика.  10.Характеристики грузов. Объемно-массовые характеристики: Масса грузового места, кг. Объем груза , куб. м. Плотность, кг/куб.м.; Объемная масса - для навалочных грузов, кг/куб.м. Линейные размеры отдельного грузового места длина L, ширина B, высотой Н, диаметр d в миллиметрах (мм). Удельный объем. Удельный погрузочный объем. Плотность равна отношению массы тела к его объёму. плотность=масса *объём ρ = mV, где m — масса, V — объём, кг/куб.м Объемная масса характеризует массу груза в единице объема с учетом скважистости и пористости вещества: ρо = ρ Еп Ес, где ρ – плотность вещества груза, кг/куб.м; Еп - коэффициент пористости. Ес - коэффициент скважистости. Удельным объемом называется объем единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов удельный объем — величина, обратная объемной массе. Vуд = 1/ ρо, куб.м/т Для жидкостей — обратная плотности продукта. Vуд = 1/ ρ, куб.м/т Удельный объем тарно-штучных грузов равен  , куб.м/кг; где  - суммарный объем грузовых мест, куб.м; - суммарная масса брутто грузовых мест, кг.Удельный погрузочный объем показывает, какой объем подвижного состава занимает в среднем 1 т груза: Vуд/п гр=W/Q, куб.м/т, где W - грузовместимость подвижного состава, куб.м; Q -масса груза, т. 11.Конструктивные элементы складов. Основными конструктивными элементами складского здания являются: фундамент; стены; опорные колонны; междуэтажные перекрытия; полы; кровля; пандусы и козырьки над ними; ворота, двери; рампы. Фундамент сооружается из прочных и долговечных материалов. Его конструкция должна выдерживать определенную нагрузку. Для строительства фундамента применяются железобетонные блоки. Стены склада могут быть: кирпичными; из железобетонных панелей и блоков. Стены должны: быть достаточно прочными и выдерживать необходимую нагрузку; быть огнестойкими; быть способными поддерживать необходимый режим температуры и влажности воздуха. Опорные колонны являются одним из несущих элементов складского здания. Они могут быть: кирпичными; железобетонными; металлическими. Междуэтажные перекрытия В многоэтажных складских зданиях для междуэтажных перекрытий применяются железобетонные панели, способные выдерживать большие нагрузки. Полы складских помещений также должны выдерживать большие нагрузки, обладать высокой прочностью. Для покрытия полов в основном используются асфальт и бетон. Кровля складских зданий должна быть из огнестойких материалов, способных надежно защищать помещения от атмосферных осадков. Ворота устанавливаются для проезда механизмов, а в них устраиваются двери для прохода людей. Количество ворот и их размеры зависит от объема и организации работ, габаритов и подъемно-транспортных средств. Рампы - примыкающие к складу возвышенные платформы, служащие для удобства погрузо-разгрузочных работ. Высота рампы совпадает с уровнем пола склада и уровнем пола вагона или автомобиля. Для въезда тележек и других транспортных средств на рампу устраиваются наклонные плоскости, называемые пандусами. Пандус - это металлическая конструкция в виде наклонной платформы шириной от 2,5 до 6 м, для удобства проведения погрузочно-разгрузочных работ. 12.Маркировка грузов. Маркировкой называются различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места. Маркировку груза наносит отправитель. Назначение маркировки заключается в следующем: • достижение грузом места назначения; • указание на способы обращения с грузом при его перевозке, пере- грузке, хранении и распаковке; • обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки. По назначению маркировка: товарная - наносит изготовитель товара на изделие, в товарную маркировку входит наименование груза и организации-изготовителя; потребительская содержит информацию, необходимую для потребителя; транспортная должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность груза к определенной партии, следующей по накладной (пункт отправления и грузоотправитель, пункт назначения, грузополучатель и т. д. в соответствии с требованиями); специальная наносится грузоотправителем на грузовые места, если они требуют особого обращения при погрузо-разгрузочных работах, перевозке и хранении, и представляет собой условные знаки или короткие надписи. Надписи – отличительный текст, основные и дополнительные. Основные надписи содержат: • полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке, наименование грузополучателя; • наименование пункта назначения с указанием в случае необходимости станции или порта перегрузки; • число грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии; Дополнительные надписи содержат: • полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке, наименование грузоотправителя; • наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления. Информационные надписи содержат: • массу брутто и нетто грузового места (кг); • габаритные размеры грузового места (см) – длина, ширина и высота или диаметр и высота; • объем грузового места (м3). Маркировку наносят: типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, выжиганием, штампованием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинками. Место нанесения маркировки: на ящиках – на одной из боковых сторон; на бочках и барабанах – на днище; на мешках – в верхней части у шва; на тюках – на одной из боковых поверхностей; на кипах – на торцовой поверхности; на грузах, не упакованных в транспортную тару – в наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах. 13.Грузовые помещения судов, особенности железнодорожного и автомобильного подвижного состава. Важнейшим фактором, обеспечивающим качественную укладку, сохранность грузов при перевозке и перегрузке, являются конструктивные особенности отдельных грузовых помещений судов. Основными помещениями, обеспечивающими назначение транспортного судна, являются грузовые трюмы и твиндеки. Погрузка груза в них производится через грузовые люки в палубах, перекрывающимися специальными крышками или щитами — лючинами. Условия размещения груза в грузовых помещениях зависят от высоты трюмов и твиндеков, продольных и поперечных размеров подпалубных пространств. Существенное влияние на условия и удобство складирования груза в грузовом помещении оказывают размеры люков и соотношение площадей люков и трюмов, выражаемое коэффициентом лючности (Кл) . Кл=Sл/Sтр=Wл/Wтр, где Sл – площадь люка,кв.м; Sтр – площадь трюма, кв.м; Wл – объем шахты люка, куб.м; Wтр – объем трюма, куб.м. С увеличением значения Кл улучшаются условия складирования груза и производства перегрузочных работ. Особенности железнодорожного подвижного состава В основном тяговое средство и подвижной состав не совмещены. Тяговое средство – локомотив (электровоз, тепловоз, маневровый локомотив) предназначен для перемещения по сети железных дорог несамоходного подвижного состава - грузовых и пассажирских вагонов. Ж/д грузоперевозки являются очень и очень экономичными и дают огромные возможности для перевозки достаточно больших объектов. У железнодорожного транспорта есть много достоинств: высокая грузоподъёмность, низкая себестоимость перевозок, всепогодность, возможностью перевозок грузов на большие расстояния; способность перевозить самую широкую гамму различных грузов, Особенности автомобильного транспорта Важно выделить следующую особенность — в автомобилях и тягачах подвижной состав и тяговое средство совмещены. Подвижной состав автомобильного транспорта: автомобили, тягачи, автофургоны, грузовые автомобили открытого типа, самосвалы, автоплатформы, автоцистерны. Уникальность автомобильного транспорта в том, что это единственный вид транспорта, способный доставить груз или пассажира непосредственно к месту назначения «от двери к двери». Особенно широко используется автотранспорт в строительстве, сельском хозяйстве и торговле. Преимущества: маневренность; большой скоростью движения, большая сохранность грузов. Автотранспорт во многом зависит от дорожной сети, является дорогим видом транспорта. 14.Основные параметры внешней среды. В процессе транспортирования и хранения грузы находятся под постоянным воздействием внешней среды. Большое влияние на качество грузов оказывают: влажность, температура; газовый состав воздуха, свет. Наличие в воздушной среде паров воды характеризуется: абсолютной влажностью, влагоёмкостью, относительной влажностью точкой росы, дефицит точки росы Воздух представляет собой смесь различных газов и взвешенных частиц. Составные части воздуха распределяются следующим образом, %: азот — 78,03, кислород — 20,99, аргон —0,93, углекислый газ — 0,03, прочие газы— 0,02. Самым сильным химическим агентом является кислород, вызывающий процессы самосогревания, самовозгорания, окисления, коррозии гниения, плесневения и т. д. В то же время некоторые грузы нуждаются в кислороде как факторе, способствующем их нормальной жизнедеятельности, дыханию, процессу дозревания. Влажность воздуха и температура являются важнейшими характеристиками внешней среды, способными привести к изменению химического и физического состава, к несохранности грузов при перевозке. Абсолютная влажность (Плотность водяного пара в воздухе) ,г/куб.м – это количество водяного пара, содержащегося в одном кубометре воздуха.  m пара - масса пара (воды) в воздухе, кг (в СИ) или г; V пара - объем воздуха, в котором указанная масса пара содержится, куб.м . Относительная влажность, % – это отношение абсолютной влажности воздуха к его насыщенности при той же температуре. Это величина, показывающая насколько далек пар от насыщения.   - плотность водяного пара (абсолютная влажность), г/куб.м ; - плотность насыщенного водяного пара при данной температуре, г/куб.м.Влагоёмкость, г/м3 – способность воздуха поглощать влагу при определённой температуре. Точкой росы называется температура, при которой влагоёмкость данного воздуха равна нулю. Дальнейшее понижение температуры воздуха приведёт к выпадению влаги в виде тумана, росы или инея. Влагосодержание (d) - отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха в единице объема (кг/кг). Дефицитом точки росы называется разность между температурой и точкой росы воздуха. Дефицит точки росы характеризует способность воздуха поглощать определенное количество влаги при данной температуре и атмосферном давлении. Чем больше дефицит точки росы, тем интенсивнее происходит процесс поглощения влаги воздухом. 15.Катно-бочковые и ящичные грузы. Катно-бочковые грузы относятся к генеральным грузам. К катно-бочковым отнесены грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, цилиндрах и рулонах. Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Бочки изготавливаются из металла, пластмассы или дерева. Деревянная бочка - заливная или сухотарная. В заливные бочки затаривают рыбу в тузлуке, пиво, вина и другие жидкие продукты. В сухотарные бочки – сухие молочные продукты, яичный порошок, сухую краску, замазку и т. п. Деревянные бочки выпускают различной емкости. В деревянных бочках транспортируют ветчину, мясо всякое, колбасы, пульпу, рыбу соленую, жиры, икру, вина, спирт. В металлических бочках перевозят жидкие пищевые продукты, нефтепродукты, продукцию нефтяной промышленности - гудрон, асфальт, керосин, бензин, бензол и др., а также кислоты - аммиачную, серную, уксусную. Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных друг с другом, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Виды барабанов: — стальные (тонкостенные и толстостенные); — фанерные; — деревянные (для электрического кабеля и проводов). Барабаны используются для перевозки различных сыпучих, пастообразных или жидких химических грузов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов. Ящичные грузы относятся к генеральным грузам. Это грузы в деревянных и фанерных ящиках и обрешетках, а также картонных коробках, которые имеют правильную геометрическую форму куба или параллелепипеда. В ящиках перевозят продукты пищевой промышленности и сельского хозяйства, промышленные и потребительские товары, металлы и металлоизделия, машины и машинные части, приборы и оборудование. В зависимости от массы, физико-химических и биологических свойств грузов применяют ящики определенной прочности и размеров, изготовленные из различных материалов: дощатые, фанерные, картонные, металлические. В ящиках дощатых перевозят сахар, колбасы, копчености, сыры, рыбные продукты, жидкости в бутылках, аккумуляторы и др. |