ГРУЗОВЕДЕНИЕ. 1. Транспортная характеристика и классификация грузов
 Скачать 1.43 Mb.
|
|
тягачи, автомобили с кузовом и так называемый модульный транспорт (средства передвижения, которые состоят из двух и более прицепов или полуприцепов). Организация транспортировки спецтехники: составление проекта грузоперевозки (разработка маршрута, выбор оптимального транспортного средства); получение специального разрешения о согласовании маршрута; подготовка пакета документов, страхование груза; погрузочные работы и фиксация техники. Обязательно при проезде должен присутствовать знак негабаритный груз, а так же наличие у трала проблескивающих маячков оранжевого цвета. Погрузка, выгрузка: платформу опускают как можно ниже (если это предусмотрено конструкцией трала), устанавливают трап, затем медленно загружают /сгружают - своим ходом или с помощью лебедки, если спецтехника не передвигается самоходом без дополнительных устройств (кран, который устанавливают на рельсах), для нее используют погрузчики, либо краны. По железным дорогам - на универсальных платформах и в полувагонах, на сцепе из двух и более платформ. Правила размещения и крепления колесной и гусеничной техники на железнодорожных платформах и в полувагонах установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. У каждой погруженной машины включаются стояночный тормоз и низшая передача. 60. Транспортирование и хранение лесных грузов. Лесоматериалы транспортируют железнодорожным, автомобильным, водным транспортом. Перевозки выполняют как в пакетах, так и в непакетированном виде. Для пакетирования используют многооборотные стропы или одноразовые средства пакетирования (обвязки). Лесные грузы не обладает способностью к самовозгоранию, но степень пожарной опасности данного вида груза напрямую зависит от степени его сухости или влажности. Сухая древесина может загореться от солнечных лучей, упавших на поверхность под определённым углом. Груз хорошо поддерживает горение. Именно поэтому лесоматериалы не рекомендовано перевозить с топливом или любым другим видом груза, способным взорваться, загореться. Перевозка лесных грузов по ЖД осуществляется: Полувагонами; Платформами, оснащаются дополнительными стойками и торцевыми стенами, предотвращающими возможное смещение груза. Для автомобильного транспорта требования зависят от степени обработки лесоматериалов. Для кругляка используются специальные прицепы-лесовозы, а для досок различной степени обработки, бруса или изделий – применяются крытые фуры. Лес и лесоматериалы в зависимости от их пород и степени обработки хранят: на открытой площади, в полузакрытых складах, в закрытых складах. Открытым способом хранят круглый и тесаный лес, пиломатериалы; под навесами — строганый лес, пилолес высших сортов и заготовки; в закрытых складах — особо ценные породы дерева (самшит, красное дерево, бакаут), фанеру и другие изделия из дерева. 61.Количественные, качественные потери груза. • количественные потери – уменьшение массы груза, прямой потери отдельных грузовых мест и части груза (генеральные грузы, навалочные, наливные); • качественные потери – ухудшение свойств груза, его внешнего вида и товарного сорта (уголь различных марок, зерновые грузы различных видов, лесоматериалы различных видов). Количественные потери: выдувание груза, утечка, улетучивание, усушка. Выдувания груза с поверхности воздушным потоком. Утечка - при нарушении герметизации тары, Усушка - частичная или полная потеря влаги, содержащейся в грузе. Количественные потери – при технических неисправностях подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и устройств, при россыпи грузов, при хищении, в аварийных ситуациях. Качественные потери – потери, обусловленные микробиологическими, биологическими, биохимическими, химическими, физическими и физико-химическими процессами. Качественные потери – при несоблюдении правил перевозки и хранения, при пересортице. Для нефтегрузов качественные потери могут возникнуть при несоблюдении правил по подготовке грузовых помещений к приему груза и загрязнении последующего груза остатками предыдущего. 62.Учет грузов на складах порта. 63. (3)Определение массы лесных грузов. 64.Естественная убыль груза и ее нормирование. Естественная убыль — уменьшение количества груза при сохранении его качества в пределах норм под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов. это потеря (уменьшение количества товара при сохранении его качества): распыление, раструска, утечка, улетучивание, усушка. Норма естественной убыли - это допустимая величина безвозвратных потерь. Нормы естественной убыли - средние величины весовых потерь. Нормы естественной убыли выражают в процентах от массы перевозимого груза. 65.Показатели работы складов. https://docviewer.yandex.ru/view/0/?page=47&*=5lLKouB%2FzyYVZlvafXD0YQ9Br%2FF7InVybCI6Imh0dHBzOi8vbGliLnN1c3UucnUvZnRkP2Jhc2U9U1VTVV9NRVRIT0Qma2V5PTAwMDQ1MDE2MiZkdHlwZT1GJmV0eXBlPS5wZGYiLCJ0aXRsZSI6ImZ0ZD9iYXNlPVNVU1VfTUVUSE9EIiwibm9pZnJhbWUiOnRydWUsInVpZCI6IjAiLCJ0cyI6MTYzODkxODM1OTU5MiwieXUiOiI0OTU0MjgxNjMxNTk2Nzg2MzM5Iiwic2VycFBhcmFtcyI6InRtPTE2Mzg5MTgxNTMmdGxkPXJ1Jmxhbmc9cnUmbmFtZT1mdGQ%2FYmFzZT1TVVNVX01FVEhPRCZrZXk9MDAwNDUwMTYyJmR0eXBlPUYmZXR5cGU9LnBkZiZ0ZXh0PSVEMCU5QyVEMCVCNSVEMSU4MiVEMCVCRSVEMCVCNCVEMCVCOCVEMCVCQSVEMCVCMCslRDAlQkUlRDAlQkYlRDElODAlRDAlQjUlRDAlQjQlRDAlQjUlRDAlQkIlRDAlQjUlRDAlQkQlRDAlQjglRDElOEYrJUQxJTgxJUQwJUJFJUQwJUIyJUQwJUJDJUQwJUI1JUQxJTgxJUQxJTgyJUQwJUI4JUQwJUJDJUQwJUJFJUQxJTgxJUQxJTgyJUQwJUI4KyVEMCVCMyVEMSU4MCVEMSU4MyVEMCVCNyVEMCVCRSVEMCVCMi4mdXJsPWh0dHBzJTNBLy9saWIuc3VzdS5ydS9mdGQlM0ZiYXNlJTNEU1VTVV9NRVRIT0QlMjZrZXklM0QwMDA0NTAxNjIlMjZkdHlwZSUzREYlMjZldHlwZSUzRC5wZGYmbHI9OTc0Jm1pbWU9cGRmJmwxMG49cnUmc2lnbj05ZmFjOGFiNzVlNDNjYWFmMmVkN2FjYTk2YjkwYTc1MyZrZXlubz0wIn0%3D&lang=ru 66. (34)Совместимость грузов при перевозке. 67.Техническая эксплуатация складов порта. 68. (23)Масса и объем наливных грузов. 69. (29)Методика определения совместимости нескольких грузов. 70.Техника безопасности и производственная санитария на складах порта. 71.Определение массы груза взвешиванием. 72. Определение массы груза по количеству грузовых мест и осадке судна. 73.Факторы, определяющие сохранность груза, характеристики потерь груза. 74.Пожарный надзор. 75.Положения по организации складских работ в морских портах. Определение массы грузов по осадке судна. Масса грузов, перевозимых навалом, может быть определена по осадке судна. Решение этой задачи основано на изменении водоизмещения судна в зависимости от степени его загрузки и соответствии определенному водоизмещению определенного линейного значения осадки. Для определения массы груза (Q) необходимо знать водоизмещение судна до и после проведения перегрузочных работ (DB и DK), a также массу судовых запасов в начале и в конце перегрузочных работ (SgH - SgK). Водоизмещение определяют по грузовой шкале судна (рис. 43) с учетом плотности забортной воды. Расчет производят отдельно для соленой и пресной воды в следующем порядке: определяют средние осадки до начала и после окончания перегрузочных работ; учитывают массу топлива, воды и различных судовых запасов; по грузовой шкале определяют водоизмещение до начала и после окончания перегрузочных работ; искомая масса груза составит Q = (DK-SgK)-(DH-SgH). При решении задачи наибольшую трудность составляет определение средней осадки судна. «Общие и специальные правила перевозки грузов» рекомендуют два способа исчисления средней осадки. I способ. При малых дифференте и крене судна среднюю осадку определяют как полусумму двух осадок: носа и кормы. Например, осадка носа 3,4 м, кормы 3,6 м. Средняя осадка равна (3,4+3,6)/2 = 3,5 м. II способ. При малом дифференте и большом крене судна берут среднюю бортовую осадку (бортовые осадки снимаются у миделя). Например, осадка у миделя с левого борта составляет 3,0 м, у миделя с правого борта -.2,4 м. Средняя осадка равна (3,0+2,4) /2 =2,7 м Средняя осадка и водоизмещение в любых погодных условиях могут определяться при помощи специального прибора - осадкомера. К - средняя поправка плотности при изменении температуры груза на l°C; toж - ожидаемая температура груза. |