1. Выбор электрической машины привода по условиям обеспечения пуска
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
2. В результате обработки нагрузочной диаграммы I(t) электродвигателя с номинальным током Iн=13 А привода рабочей машины, работающей в режиме S1, получены следующие данные: Iмах=16 А, Imin=10 А, Iэ=13,5 А. Исходя из условия правильности выбора электродвигателя по нагреву, принимаем решение, что нужно 1) заменить электродвигатель на двигатель большей мощности; 3. При уменьшении напряжения, приложенного к якорю двигателя постоянного тока независимого возбуждения, коэффициент жесткости механической характеристики 2) останется неизменным; 4. В соответствии с технологическим процессом температура окружающей среды в месте установки электродвигателя повысилась до +55 С ( = 0,6 и tдоп=155 С). Для обеспечения номинального температурного режима двигателя, необходимо 2) уменьшить нагрузку на электродвигатель по сравнению с номинальной; 5. При уменьшении магнитного потока ДПТ независимого возбуждения коэффициент жесткости механической характеристики 1) уменьшится; 6. При выборе мощности двигателя продолжительного режима S1 для работы в кратковременном режиме S2 справедливо выражение  7. При введении дополнительного сопротивления в цепь якоря коэффициент жесткости механической характеристики ДПТ независимого возбуждения 1) уменьшится; 8. Зависимость между коэффициентами тепловой pT и механической pMперегрузки выражается соотношением  9. Для обеспечения одинакового начального тормозного момента при торможении противовключением и динамическом торможении ДТП независимого возбуждения справедливо соотношение для дополнительных сопротивлений, включаемых в цепь якоря 3) RПВ RДT ; 10. Эквивалентная мощность для ступенчатого графика нагрузки определяется выражением  11. При торможении противовключением ДПТ независимого возбуждения до скорости, равной нулю, тормозной момент (при одинаковом начальном моменте) по сравнению с режимом динамического торможения будет по своей величине 2) больше; 12. С уменьшением температуры окружающей среды допустимая нагрузка на электродвигатель 1) увеличивается; 13. При одной и той же перегрузке по току (при IЯ > IН) ДПТ последовательного возбуждения по сравнению с ДПТ независимого возбуждения развивает момент 1) больший; 14. С увеличением температуры окружающей среды допустимая нагрузка на электродвигатель 2) уменьшается; 15. Схеме включения ДПТ последовательного возбуждения (рисунок 1) при замыкании контактов КМ1 и размыкании контактов КМ2, соответствует механическая характеристика, приведенная на рисунке 2. Эта характеристика  3) в; 16. Угловая скорость идеального холостого хода ДПТ независимого возбуждения при уменьшении напряжения на якоре в 2 раза 2) уменьшится в 2 раза; 17. Квадранты плоскости координат (ω, М), в которых изображаются механические характеристики ДПТ в двигательном режиме, это  1) I; 18. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором работает в двигательном режиме при скольжении 3) 0 s 1; 19. Для определения величины кФ справедливо выражение  20. Потери энергии при динамическом торможении асинхронного двигателя вхолостую ΔАт.д. и при торможении противовключением вхолостую ΔАт.п от ω = ωо до ω = 0 находятся в соотношении  21. Ориентировочно внутреннее сопротивление якоря двигателя постоянного тока можно определить по выражению  |