1 Опорный конспект по ОКЖД. 2. 1 Дороги Дореволюционной России
 Скачать 2.47 Mb.
|
9.2 Съезды, глухие пересечения, стрелочные улицы
Обыкновенный съезд состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединнтельного пути укладываемого между корнями их крестовин. Для определения координат центров стрелочных переводов съезда проектируют линию 00 на ось пути КЛ и перпендикулярную ей линию (междупутье е):  Проекция полной длины съезда будет равна Х = 2а+х. Перекрестный, или двойной, съезд (рис. 9.9) представляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины. Сокращенные съезды применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения обшей длины соединения. При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются между собой без перевода подвижного состава с одного пути на другой, делают глухие пересечения. Глухие пересечения могут быть под прямым и острым углами. На магистральных дорогах нашли широкое распространение глухие пересечения под острыми углами с крестовинами марок 2/9 и 2/11. Эти пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острые и две тупые (рис. 9.10). У прямоугольных пересечений все крестовины одинаковые. Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей. Это устройство дает возможность перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей. Обычно стрелочные улицы объединяют группы путей одного назначения в парки. В зависимости, от расположения ио отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают разных видов. мое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины. Сокращенные съезды применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения обшей длины соединения. При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются между собой без перевода подвижного состава с одного пути на другой, делают глухие пересечения. Глухие пересечения могут быть под прямым и острым углами. На магистральных дорогах нашли широкое распространение глухие пересечения под острыми углами с крестовинами марок 2/9 и 2/11. Эти пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острые и две тупые (рис. 9.10). У прямоугольных пересечений все крестовины одинаковые. Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей. Это устройство дает возможность перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей. Обычно стрелочные улицы объединяют группы путей одного назначения в парки. В зависимости, от расположения ио отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают разных видов.  На рис. 9.11 дана схема стрелочной улицы, наклоненной к основному пути под углом крестовины а, применяемая при небольшом числе путей в парке. Координаты вершины угла поворота С Полная длина соединения L=a+x+T Для соединения путей в стесненных условиях, а также для уменьшения длины маневровых передвижений применяют сокращенные стрелочные улицы, улицы под углом, большим угла крестовины и др.находятся проектированием основных ее элементой на горизонтальную и вертикальную оси: 9.3 Конечные соединения, сплетение и совмещение путей
 Проектируя линию ОЕАС на вертикальную ось, получим  Приняв известные b, е и а и задавшись радиусом R соединительной кривой АО, который должен быть не меньше радиуса переводной кривой стрелочного перевода, из уравнения определяют обычно неизвестную длину прямой вставки L между переводом и началом кривой:  Сплетение путей (рис. 9.13) устраивается при необходимости расположения двух путей на некотором протяжении на земляном полотне, имеющем ширину лишь для одного пути, например в случае ремонта моста или другого сооружения. При укладке железнодорожных путей с разной шириной колеи, например 1520 и 1000 мм, когда необходимо разместить их на одном земляном полотне (при переходе через мост или у грузовых устройств), применяют способ совмещения путей. В этом случае в месте совмещения внутри широкой колеи укладывается дополнительно третий рельс, одна острая крестовина и один остряк стрелочного перевода (рис. 9.14). 9.4 Переезды и путепроводы через железнодорожные пути
Переезды располагают, как правило, на прямых участках пути и под прямым углом для обеспечения лучшей видимости. На переездах укладывают настил, подъезды к ним ограждают столбиками или перилами, а при интенсивном пешеходном движении устраивают и пешеходные дорожки. В зависимости от интенсивности движения автомобилей и числа пересекаемых железнодорожных путей переезды делятся на четыре категории и могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. К регулируемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником. Регулируемые переезды подразделяются на охраняемые (рис. 9.15) и неохраняемые, а охраняемые в свою очередь могут быть со шлагбаумами и без шлагбаумов.  Переезды I и II категорий должны быть оборудованы автоматической сигнализацией (светофорной или оповестительной). Переезды III и IV категорий оборудуются сигнализацией в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, транспортных средств и условий видимости в соответствии с инструкцией МПС. На электрифицированных железных дорогах переезды с обеих сторон имеют габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м (для безопасного прохода нагруженных автомобилей под контактным проводом) . Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь прямую телефонную или радиосвязь с ближайшей станцией иЛи постом, а на участках с диспетчерской централизацией — с поездным диспетчером Категории переездов и порядок оборудования их заградительной сигнализацией, шлагбаумами и освещением устанавливаются МПС. Путепроводы через главные пути в первую очередь устраивают в тех случаях, когда поезда движутся с высокими скоростями или имеются четыре и более главных путей, а также когда на пересекаемых автомобильных дорогах существует трамвайное, троллейбусное и интенсивное автобусное движение. 10.1 Задачи путевого хозяйства и его структура
Руководит путевым хозяйством в МПС Главное управление пути, а на дорогах — служба пути. В ведении Главного управления пути находятся Государственный институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям (Гипротранс-путь), нормативные и путеобследо-вательские станции и проектно-конструкторское технологическое бюро. Службам пути непосредственно подчинены шпалопропиточные заводы, на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы и брусья, балластные карьеры, в которых добывают балласт, щебеночные заводы, изготовляющие путевой щебень, рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодных рельсов, путевые дорожные мастерские и путеобследо-вательские станции. Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями Содержание и ремонт пути осуществляются с использованием высокопроизводительных специализированных путевых машин и комплексов. Приняты две основные структурно-организационные формы машинизированного содержания пути: 1М и 2М. Форма 1М предусматривает закрепление путевых машин за базовой путевой машинной станцией или базовой дистанцией пути, на которые возлагается обеспечение машинами других дистанций пути и путевых машинных станций в пределах отделения дороги. При форме 2М путевые машины выделяются машинизированной дистанцией пути, осуществляющей содержание его в своих границах. Дистанции пути при этих структурных формах делятся на участки, возглавляемые начальниками участков. Для выполнения планово-предупредительных работ, неохваченных машинами, на каждом участке создается укрупненная бригада в количестве 15—20 монтеров пути. Во главе бригады находится дорожный мастер. Ремонт пути и другие капитальные работы обычно выполняют путевые машинные станции, а в отдельных случаях — ремонтные колонны дистанций пути. Ремонт искусственных сооружений производят по договорам с мостопоездами, находящимися в ведении Главного управления проектирования и капитального строительства МПС. |