Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
 Скачать 0.99 Mb.
|
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК1.1 Организация системы грузоперевозок автомобильным транспортомТранспортная система - это система, предназначенная для удовлетворения социальных и экономических потребностей в перемещении товаров и людей, которые формируются из индивидуальных потребностей участников рынка, которая состоит из железных дорог, нефте- и газопроводов, автомагистралей, водных и воздушных маршрутов. Транспортная логистика - наука об организованной доставке грузов или пассажиров из одной точки пространства в другую с минимальными затратами, за минимальный период времени при максимальной безопасности. Огромным преимуществом автомобильных грузовых перевозок железнодорожным, воздушным и другими видами транспорта являются независимые способы создания индивидуальных маршрутов перевозки грузов и избежания сложных перекрестных участков. Принимая во внимание все положительные аспекты грузоперевозок автомобильным транспортом, вы можете увидеть то преимущество, которое позволяет вам вести этот вид грузоперевозок по сравнению с другими видами. Организация грузоперевозок заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, управлении, учете и контроле, системах документооборота, платежных систем для перевозки грузов и т. д. Качество процесса перевозки зависит от уровня организации перевозки, то есть от сохранности груза, своевременности и экономичности перевозки, а также от простоты использования транспортной системы. Перевозка грузов автомобильным транспортом представляет собой сложный производственный процесс, состоящий из ряда операций, которые образуют общий технологический процесс. Совокупность методов, используемых для обработки, изменения состояния или свойств сырья, материалов или других продуктов в процессе производства, называется технологией. Этот термин может применяться к перевозке грузов, когда он относится к выполнению действий компанией или индивидуальным предпринимателем, направленных на повышение эффективности такой услуги. Ранее технологические схемы не использовались в автомобильном грузовом транспорте. Однако с развитием этой отрасли эта потребность возникла из-за обострения конкуренции, что потребовало улучшения процесса, повышения производительности и снижения стоимости генерирующих услуг. Опыт показал, что внедрение транспортно-технологических схем доставки дает результаты. В частности, оперативное планирование и диспетчерское управление упрощены благодаря модульному принципу. Это также обеспечивает непрерывность процесса, выполнение нескольких технологических операций, а также согласованность в работе между сотрудниками. Технология автомобильных грузовых перевозок основана на трех принципах: - деление процесса на этапы; - координация и последовательность действий; - однозначность действий. Разделение грузоперевозок на отдельные этапы предполагает определение границ однородных требований к субъекту, ответственному за определенную часть работы. Каждая операция, выполняемая в этом случае, должна приблизить вас к цели и обеспечить переход к следующей, а последняя представляет первую операцию следующего этапа. Технология обслуживания грузоперевозок - это единая система оптимизированных связей между технологиями на всех этапах. Наибольший эффект от действий рабочих и механизмов достигается, если процесс описан с максимальной точностью. В то же время необходимо соблюдать экономические законы, а главное - повысить производительность общественного труда. Второй принцип - координация и пошаговые действия - основан на логике функционирования и развития конкретного процесса производства услуг по перемещению грузов. В то же время каждая технология неразрывно связана с прошлым и будущим, и нынешние действия должны легко перейти в следующее. Третий принцип - однозначность. Это означает, что отклонение от запланированного хода операций и, как следствие, всего этапа, приводит к разрыву цепи. Чем значительнее отклонение от проекта или плана, тем больше вероятность того, что он нарушит весь процесс, что сказывается на качестве грузоперевозок и прибыли компании. Правила транспортировки грузов в Россию и таможенного оформления предусматривают их деление на виды. Одним из самых распространенных типов перевозимой продукции является генеральный груз. Генеральный груз – это штучный вид разнообразной по характеристикам, обычно дорогостоящей продукции, для транспортировки которой требуется индивидуальная упаковка, тара, или укрепленные грузовые места. В отличие от других видов грузов, для его перевозки требуется тщательная подготовка – надежное крепление грузовых мест. В роли тары для генеральных грузов могут выступать мешки, бочки, коробки, пакеты, тюки, ящики и др. В отличие от сборных грузов, для транспортировки которых не требуется много места, такая продукция обычно занимает большую часть контейнера или грузового места, в котором проводится перевозка. Осуществлять перевозку товара крупными партиями – генеральным грузом – более выгодно. Это позволяет оптимизировать расходы участнику ВЭД на транспортировку, упростить процесс оформления в органах ФТС и отслеживания перевозимого товара. Классификация генеральных грузов зависит от их характеристик, размеров и веса. Исходя из габаритов, грузы подразделяют на обычные, негабаритные и длинномерные (более 3 м длины). По весу генеральные грузы могут быть легкими и тяжеловесными (свыше 5 т). Продукция, упакованная в пакеты, мешки, ящики и другую тару, выступающая в роли генерального груза, называется тарно-штучной. В качестве генеральных грузов транспортируются следующие виды товаров: конструкции и изделия из железобетона (кольца, сваи, панели, колонны, опоры для линий электропередач, балки, трубы, лестничные марши и др.); металлопродукция (трубы разного диаметра и назначения, проволока в бухтах, арматура, прокат, рельсы, детали, оборудование и его элементы, слитки, заготовки и т.п.); подвижная гусеничная/колесная техника; руда цветного металла, цемент, концентраты; контейнеры: крупно- и среднетоннажные, мягкие, платформы, цистерны; упакованные в тару (мешки, коробки, тюки, пакеты, ящики и др.) штучные грузы; катно-бочковая продукция; изделия из резины и латекса; лес и пиломатериалы (бревна, доски, балки, фанера, плиты); натуральный камень в плитах и глыбах. Генеральные грузы ограничены по размерам. К ним нельзя отнести наливную продукцию (нефтепродукты, топливо и другие жидкие вещества), навалочную или насыпную продукцию (песок, уголь, щебень, зерно, руды). Для автомобильной перевозки грузов были разработаны стандартные технологические схемы, которые включают в себя определенный набор операций, выполняемых на предприятии, в пункте погрузки, на дороге, во время разгрузки и так далее. В зависимости от вида и структуры перевозки для технологических схем применяется следующая классификация: 1. Прямые автомобильные сообщения. В данном случае автомобиль является единым транспортным средством в сфере грузоперевозок. Эта схема чаще всего используется при доставке товаров получателям, которые находятся в той же области, что и отправитель, или в другом городе или регионе. Тем не менее, он часто используется в международных перевозках. Преимущество прямого автомобильного транспорта заключается в сокращении времени и уменьшении потерь перевозимого инвентаря из-за повреждения или повреждения. 2. Смешанная схема Эта схема также предусматривает использование одного вида транспорта. Но здесь они прибегают к перегрузкам. Процесс включает в себя следующие этапы: - товар размещен на автомобиле, вывезен на склад; -разгрузка производится на другом складе с последующим кратковременным хранением товаров и материалов и погрузкой на транспортное средство; - на стыках секций возникает перегрузка для другой машины или смена полуприцепа. Для совершенствования смешанной схемы технологии грузовых автомобильных перевозок был разработан метод терминализации. Суть его заключается в том, что вокруг мегаполисов создаются узловые грузообразующие и грузопоглощающие пункты. Согласно исследованиям, этот метод увеличивает производительность до 2,5 раз. В то же время стоимость услуг снижается как минимум на 25%, а расходы на топливо - почти на треть. Транспортировка в этом случае делится на три технологические фазы: - доставка груза до терминала, доставка получателям; - формирование и роспуск крупных партий на складах, хранение, сортировка небольших партий; - перемещение грузов между терминалами в разных населенных пунктах. 3. Смешанный с участием других видов транспорта - водный, воздушный, железнодорожный. В этом случае автомобили - это вспомогательный тип транспортных средств, который доставляет товары на склады или доставляет их получателям. Схема может быть следующей: * транспортировка сырья морским транспортом в порт и хранение; * перегрузка на железнодорожные составы и отправка на переработку на производство, затем на склад; * погрузка вагонов и транспортировка на пригородные терминалы, хранение; * погрузка в грузовики и доставка товаров в магазины или потребителей. Технологический процесс представлен в виде пошагового описания грузоперевозок, которое содержит, помимо прочего, инструкции по его реализации, правила, графики и другую необходимую информацию. Технологический процесс развивается в такой последовательности: * определить нормированную характеристику перевозки с учетом определенных показателей - скорости движения, времени погрузки и разгрузки, интенсивности или графика доставки транспорта, объема груза в сутки, часа или другого периода времени; * выбрать маршрут и технологию; * разработать технологическую документацию; * определить методы контроля качества и безопасности перевозок; *проанализировать технологический проект и утвердить его от руководства компании. Сначала они разрабатывают процесс в целом, а затем думают над реализацией каждого этапа в отдельности. Технологический проект основан на заявке, контракте или коммерческом предложении. Одним из основных требований для такого плана является то, что значения являются приемлемыми для заказчика и подрядчика. Кроме того, в структуре проекта упоминаются правила безопасности при перевозке грузов автомобильным транспортом. Автотранспортные предприятия в своей деятельности руководствуются законами и иными нормативными правовыми актами, которые разрабатываются органами государственного управления Российской Федерации. Государственный механизм регулирования транспортной системы также необходим для обеспечения единства требований к нормам и правилам проектирования и строительства транспортных коммуникаций, норм экономического воздействия транспортных средств на окружающую среду и учета национальных интересов в международных перевозках. Все законы, транспортные правила, нормы и другие нормативные документы, которые в настоящее время разрабатываются и применяются, применяются ко всем перевозчикам, включая частных. Все грузовые и пассажирские перевозчики, как юридические лица, так и индивидуальные предприниматели, руководствуются в своей работе требованиями главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации. Конкретные вопросы деятельности перевозчика определяются федеральными законами, указами Президента РФ, постановлениями Правительства, уставами и другими нормативными актами федеральных и местных органов исполнительной власти. Важнейшим документом, регламентирующим деятельность субъектов автомобильного транспорта и отношения между ними, является Устав автомобильного транспорта. На территории РФ действует Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Важную роль в организации международных перевозок грузов и пассажиров в России играет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая проводит очные консультации по организации и выполнению международных автомобильных перевозок, предоставляет материалы, регламентирующие оформление автомобильного транспорта, оформление разрешений на ввоз, необходимых товарных транспортных и таможенных документов. 1.2 Методика оценки эффективности организации системы грузоперевозок автомобильным транспортом Основными методами разработки норм расхода топлива считают: - экспериментальный, - расчетно-статистический, - аналитический. Существуют и другие разновидности методов. В последние годы все большее распространение получают расчетные (аналитические) методы. Экспериментальный метод позволяет разработать норму для конкретного автомобиля применительно к определенным условиям эксплуатации. Однако, данный метод не оперативен: сложно количественно учитывать многообразие условий эксплуатации. Кроме того, приходится определять расход топлива на большом количестве маршрутов движения и, следовательно, он трудоемок для получения достоверных результатов. Экспериментальный метод эффективен лишь для определения индивидуальных маршрутных норм расхода топлива автомобилем в условиях реального перевозочного транспортного процесса [22]. При использовании расчетно-статистического метода нормы расхода топлива устанавливают на основе анализа статистических данных фактических удельных расходов топлива, а также факторов, влияющих на изменение нормальных условий эксплуатации [22]. В качестве математического аппарата используют модели множественной регрессии. На практике данный метод получил большое распространение, хотя и имеет ряд недостатков: действующая система учета большого числа различных эксплуатационных факторов не позволяет учесть их реально. Влияние различных факторов на расход топлива не рассматривается во взаимосвязи. Создание регрессионных моделей расхода топлива, адекватных реальным условиям работы автомобилей, значительно упрощает определение линейных норм расхода топлива [22]. Расчетно-статистический метод удобен для разработки групповых норм расхода топлива. Аналитический метод получает в настоящее время наибольшее распространение. Он обеспечивает оперативность разработки норм и автономность расчета на различных уровнях. Этот метод предусматривает определение величины расхода топлива расчетным путем по отдельным статьям транспортного процесса и условиям эксплуатации. Точность метода зависит от полноты модели расхода топлива, учитывающей дорожные, транспортные и климатические условия, хотя учесть полно влияние этих данных и индивидуальных особенностей автомобилей на величину нормы расхода топлива очень трудно, что неизбежно ведет к различного рода погрешностям. Аналитический метод требует широкой экспериментальной проверки. Показатели эффективности грузоперевозок определяются характеристиками используемых транспортных средств, которые влияют на такие показатели, как производительность труда, стоимость перевозки, прибыль и рентабельность транспортного предприятия. Существует ряд показателей, которые анализируют, насколько эффективна разработанная технология. Это включает в себя: - стоимость; - себестоимость единицы продукции; - производительность; - уровень качества. Если эффективность низкая, это означает, что процесс должен быть усовершенствован и улучшен. Возможности комплекса по перевозке грузов можно оценить как в тонно-километрах, так и в тоннах. Кроме того, для такой оценки могут использоваться финансовые показатели, определяющие сумму затрат на оплату труда. Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа показателей, основными из которых являются производительность единицы подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного средства, время транспортировки и погрузочно-разгрузочные работы. Опыт оценки эффективности работы автомобильного подвижного состава показывает, что показатель «производительность подвижного состава» имеет серьезные недостатки. Естественные тонно-километры, которые определяют производительность, являются произведением веса и пробега. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности представляет собой одну единицу выполненных работ независимо от характера и условий транспортировки и трудозатрат на их выполнение. Поскольку автомобильные перевозки выполняют самые разнообразные перевозки, которые различаются как по характеру перевозимого груза, так и по расстоянию перевозки, а также по их качеству, в конкретных условиях перевозки, единица работы, выраженная в одной тонно-километре, может учитывать на разную сумму затрат на оплату труда. Природный тоннокилометр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполненной работы, а также объем трудовых затрат, которые социально необходимы для производства работы, не устанавливает связи между процессом транспортировки и национальной экономикой. Как показатель эффективности работы автомобильного перевозочного подвижного состава, тонно-километр не стимулирует борьбу за уменьшение количества перевозимых тонн и расстояния их перевозки. Этого становится мало полезным для оценки эффективности процесса перевозки. Тоннокилометр, как показатель эффективности перевозок, не способствует сокращению количества перевозимых тонн и расстоянию их транспортировки. Метрика для оценки эффективности процесса транспортировки, называемая тонной, также имеет недостатки. Он определяет количество перевозимого груза, но не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. Долгое время считалось, что рентабельность, определяемая как отношение прибыли к стоимости производственных активов, наиболее полно отражает все аспекты производственной деятельности. Тем не менее, этот показатель также в настоящее время устарел. Как показывает опыт, прибыль от автомобильных перевозок не является объективным показателем деятельности автотранспортной компании, эффективности использования различных видов подвижного состава. Прибыль зависит от технико-эксплуатационных и экономических показателей транспортной компании, а также от тарифов на грузоперевозки. Нормы, на которых основан доход компании, не являются полностью идеальными и могут поставить некоторые компании в более благоприятные условия, чем другие. Тарифы на автомобильные грузовые перевозки отражают не удельную стоимость перевозки для конкретного типа вагона и определенного груза, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава. Кроме того, показатель прибыли часто не отражает хорошие или плохие показатели работы транспортной компании, поскольку ее прибыльная деятельность может привести к убыточной работе обслуживаемых предприятий. В современном разделении общественного труда эффективность автомобильного транспорта состоит из следующих компонентов: удовлетворение потребностей предприятия в перевозках, эффективное использование подвижного состава автомобильного транспорта, эффективность погрузочно-разгрузочных работ и другие средства. Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность работы транспортной бригады и влияние грузоперевозок на деятельность обслуживаемых предприятий. Оценка эффективности такой сложной системы как транспортный процесс, которая меняется в зависимости от модификации внешних и внутренних условий организации перевозок, должна включать в себя совокупность множества свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов организованного транспортного комплекса. для перевозки грузов. Показателем эффективности транспортного процесса, с одной стороны, должен быть объем перевозимого трафика, а с другой - последовательность операций, выполняемых для удовлетворения потребностей сервисных предприятий, со стабильностью и пропорциональностью в функционировании частей. транспортного комплекса. Задача состоит в том, чтобы найти конкретную форму взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса. В соответствии с современным подходом, основанным на концепции логистики, предлагается система оценки, которая учитывает не только транспортные, но и другие расходы. Для определения стоимости предлагается использовать технико-экономические показатели транспортного средства (грузоподъемность, скорость работы, время простоя при погрузочно-разгрузочных операциях), расстояние, а также расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными операциями, повреждением или потерей груза, а не соблюдение сроков доставки. Чтобы определить, насколько эффективен процесс перевозки грузов, необходимо сравнить множество факторов. Специалисты в области логистики определяют эффективность логистики как синоним эффективности грузоперевозок. Чем меньше денег потрачено на перевозку груза, тем выше должен быть показатель эффективности. Однако эффективность грузоперевозок не может быть измерена только в денежном выражении. Необходимо обратить внимание на ряд дополнительных показателей, которые также имеют значительный вес. Эти показатели должны также включать: - время перевозки груза. Очень часто транспортные компании определяют стоимость своих услуг, основываясь не на объеме работ, а на затраченном времени. Чем дольше выполнялась работа, тем выше цена. И они очень хорошо используют этот пункт договора. Их водители могут намеренно застрять в пробке, а грузчики будут работать очень медленно и делать перекуры каждые десять минут. Вряд ли такие грузоперевозки можно назвать эффективными. Срок доставки считается завершенным, если груз прибыл в пункт назначения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Процедура уведомления устанавливается внутренними правилами. При осуществлении междугородних перевозок автомобильным транспортом существуют особые условия для расчета сроков доставки груза. Например, многие современные правовые документы предусматривают максимальный срок доставки грузов автомобильным транспортом из расчета 2000 км в месяц. В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине перевозчика, который несет материальную ответственность за это нарушение, предусмотренное в договоре перевозки или нормативных актах. Минимизация времени, затрачиваемого автомобилем на один транспортный цикл, в свою очередь, возможна при сокращении общего пробега и увеличении средней технической скорости. Решение этой проблемы связано с оптимальным распределением транспортных маршрутов в УДС города с использованием методов и средств информационных технологий. В этой настройке ограничение скорости оптимизируется путем выбора оптимальных маршрутов с учетом информации о временных интервалах, изменениях дорожной ситуации в течение дня, недель и месяцев при одновременном стремлении к минимальному пробегу. Другими словами, предпочтение отдается сокращению времени цикла при небольшом повторном запуске транспортных средств. Таким образом, маршрут движения транспортного средства составлен с использованием временного критерия, основанного на управлении информацией о технологическом процессе перевозки грузов. Постоянный рост объема перевозок грузов автомобильным транспортом делает необходимым более эффективное его использование. В число факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, входят: улучшенное использование грузоподъемности транспортных средств; увеличенный коэффициент смены транспорта; сокращение времени простоя; улучшенное использование пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ. Использование рациональных методов размещения груза в кузове автомобиля и продуманная разработка маршрутов доставки существенно способствует улучшению использования грузоподъемности транспортных средств. Важным условием повышения эффективности использования транспортных средств является увеличение смены его работы, чего можно добиться за счет увеличения рабочего времени экспедиторских складов и диспетчерских служб, а также создания условий для ночной доставки товаров в коммерческие предприятия. В современном автомобильном транспорте использование шаблонных схем не всегда оправдано и может иметь обратный эффект. Это связано с тем, что перевозчику все чаще приходится рассматривать груз как технологический материал, обладающий особыми свойствами, и их необходимо учитывать при транспортировке. Груз становится связующим звеном, определяющим технологический процесс. Определенные виды продуктов, сырья и товаров не могут или не имеют смысла хранить в течение длительного времени в местах производства или потребления. Чаще всего такие товары перевозятся в сельском хозяйстве (фруктовые и овощные культуры), строительстве (например, бетон) и ряде других отраслей. Чтобы обеспечить непрерывный процесс доставки товаров со специальными свойствами, каждый этап в технологической схеме рассматривается очень тщательно. В целом, конечный пользователь выигрывает от внедрения технологических схем и их совершенствования, поскольку время доставки значительно сокращается. Но это происходит только в том случае, если разработка осуществлялась с учетом структуры и характеристик автомобильного транспорта для каждого конкретного вида груза и отдельного предприятия. В автомобильном транспорте существуют понятия «эффективность использования топлива» и «расход топлива». Часто эти понятия идентифицируются или используются как синонимы. Эффективность использования топлива - это набор свойств, которые определяют расход топлива, когда транспортное средство выполняет транспортную работу в различных условиях эксплуатации. Топливная эффективность - одно из основных эксплуатационных качеств автомобиля. Необходимо различать понятия топливной эффективности автомобиля и двигателя. Общепринятыми показателями топливной эффективности являются параметры экономических характеристик автомобиля и удельные показатели эффективности двигателя. Параметры топливной эффективности используются для сравнительной оценки совершенства конструкции подвижного состава. В эксплуатационных условиях эффективность автомобиля характеризуется расходом топлива на единицу времени на единицу мощности двигателя или на единицу выполненной работы. Расход топлива - количество топлива или газа, потребляемого автомобилем, в зависимости от его технического состояния или различных условий эксплуатации. Из природных и климатических факторов на выходные параметры машины больше всего влияет температура окружающего воздуха. Топливная эффективность двигателей также зависит от давления воздуха и влажности. Понижение давления и повышение влажности воздуха приводит к ухудшению топливной эффективности карбюраторных двигателей. Это связано с нарушениями процесса перемешивания в карбюраторе, уменьшением массы заряда воздуха в смеси и ухудшением наполнения [21]. Расход топлива одной и той же машины будет отличаться при различной комбинации эксплуатационных факторов и снижении температуры окружающей среды [8,11,21]. Отклонение значения расхода топлива от оптимального значения при низких температурах окружающей среды позволит оценить уровень адаптации автомобиля к этим условиям. Следовательно, существует необходимость в количественной оценке пригодности автомобиля к снижению температуры окружающего воздуха по расходу топлива с учетом режимов работы и интервалов серьезности. Низкие температуры окружающей среды влияют на расход топлива автомобиля за счет формирования температурного режима систем подачи воздуха, температуры топлива и охлаждающей жидкости, температурного режима агрегатов трансмиссии, а также за счет изменения сил сопротивления движению (аэродинамического, качения). сопротивление и т. д.). Ряд факторов, характеризующих условия эксплуатации, оказывают существенное влияние на показатели эффективности использования топлива [8,11]. 1.Характеристики ездового цикла (скорость, длина маршрута, время вождения). 2. Запуск и прогрев двигателя и трансмиссии автомобиля. 3. Характеристики нового автомобиля. 4. Условия окружающей среды. 5. Техническое состояние, мастерство водителя и др. В [56] указаны следующие основные факторы, влияющие на расход топлива: - характеристики двигателя; - характеристики передачи; - вес транспортного средства; - аэродинамика; - сопротивление качению; - ездовой цикл; - навыки вождения. При эксплуатации автомобиля зимой при низких температурах окружающей среды эффективность использования топлива снижается за счет: - увеличения силы аэродинамического сопротивления воздуха за счет увеличения его плотности с 0,7 до 1,5 кг / м; - изменения в составе смеси; - повышение прочности на сопротивление качению и т. д. Результаты предыдущих исследований доказывают, что наибольшее влияние на ухудшение топливной экономичности автомобиля в условиях низких температур эксплуатации вызывает увеличение сопротивления качению шин и аэродинамического сопротивления воздух (при оптимальном значении температуры охлаждающей жидкости). Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок грузов и грузооборотом. Количество перевезенных грузов за определенный период времени составляет объем перевозок, измеряемый общим весом перевозимых грузов в тоннах. Объем перевозок не определяет количество подвижного состава, необходимого для его освоения, поскольку это зависит от расстояния, на которое перемещается груз. Поэтому транспортная работа измеряется не только количеством тонн груза, но и расстоянием в километрах, на которое они перевозятся. Произведение количества груза в тоннах на расстояние перевозки в километрах составляет грузооборот, измеряемый в тонно-километрах. Таким образом, объем перевозок Q измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени. Грузооборот Р измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода времени. Экономические и технологические связи хозяйственных и производственных организаций и предприятий, расположенных в экономическом районе, а также связи их с предприятиями и организациями, находящимися за его пределами, образуют грузовую корреспонденцию между ними, в результате чего возникают транспортные связи, материальным выражением которых являются объем перевозок и грузооборот. В зависимости от сроков освоения объем перевозок и грузооборот разделяют на часовой, суточный, месячный, квартальный и годовой. Объем перевозок и грузооборот характеризуются: - составом или номенклатурой груза: зерно, свекла, строительные материалы, машины, нефтепродукты, лесоматериалы, продукты питания и т.д.; - количеством: массовые - большое количество однородных грузов устойчивой структуры, размеров и направлений; партионные - сравнительно небольшое количество однородных грузов, непостоянство грузооборота, изменение пунктов отправления и получения груза; мелочные или сборные - небольшое количество груза в отправке разнообразной номенклатуры различных отправителей или получателей. Примером мелочных, или сборных, грузов являются товары торговой сети и предприятий общественного питания, доставляемые по развозочным или кольцевым маршрутам; - временем освоения: постоянные - осваиваемые на протяжении всего года; временные - осваиваемые на протяжении определенного небольшого отрезка времени и после этого не возобновляемые; сезонные - возникающие всегда в определенный период времени в больших количествах и сжатых сроках освоения. Не вся выпускаемая предприятиями различных отраслей народного хозяйства продукция перевозится внешним (не внутрихозяйственным) транспортом, часть ее остается на предприятиях для внутреннего потребления. Перевозимая часть продукции называется грузовой массой. Средний объем перевозок (грузооборот) определяют делением суммарного объема перевозок (грузооборота) на период его освоения. График объема перевозок (грузооборота) применяют для планирования транспортной работы, увязки плана перевозок с планом технического обслуживания и ремонта подвижного состава, для учета выполненной работы. |