Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
 Скачать 0.99 Mb.
|
2.2 Основные характеристики и показатели перевозочных процессовНоменклатура грузов перевозимых организацией весьма разнообразна: картошка, лук, арбузы, печенье, кассовая лента, жир растительный, банка консервная металлическая, ветошь обтирочная сортированная из хб ткани, постельные принадлежности (одеяла, подушки), сборный груз ООО «М видео», сборный груз первый экспедиционной компании (ПЭК), пиво, соки, газ вода, минеральная вода, водка. Наиболее частые маршруты: Калининград – Москва –Иваново, Калининград – Санкт- Петербург. Маршрут Калининград – Москва – Иваново составляет 30% от всех маршрутов, Калининград – Санкт- Петербург- 35% от всех маршрутов, Калининград – Казань – 20%, остальные 10% - приходится на «разовые» маршруты. Таблица 2.3 – Анализ выполнения плана перевозок ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» по номенклатуре грузов за 2018 год
Примечание: Источник [7] Согласно таблице 2.3 план по номенклатуре выполнен на 92,19 % при применении метода наименьшего значения процента, а по среднему проценту – на 99,18 %. В ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» степень выполнения плана по среднему проценту составила: 348,6: 351,5 100 = 99,18 % В ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» общий процент выполнения плана составил: % ВПЗобщ = 99,18 + 8,93 = 108,11 %; При % ВПЗ2 = 31,4 : 351,5 х 100 = 8,93 %. Причины недовыполнения плана перевозок по номенклатуре могут быть как внешние, так и внутренние. К внешним причинам можно отнести изменение конъюнктуры рынка, изменение спроса на отдельные грузы, несоблюдение условий договоров перевозки клиентурой и др. Внутренние причины – это, как правило, недостатки в организации транспортного процесса, системе управления, плохое техническое состояние грузового автотранспорта, простои автотранспорта, недостатки в системе материального стимулирования и др. К показателям работы подвижного состава относятся: - коэффициент выхода на линию (Квл) или коэффициент использования подвижного состава в работе; - коэффициент технической готовности подвижного состава (Ктг); - среднесуточная продолжительность пребывания подвижного состава в наряде (Тн). Для характеристики степени использования подвижного состава в течение рабочего дня, полноты его загруженности, скорости движения рассчитываются интенсивные частные технико-эксплуатационные показатели: - среднее расстояние перевозок (Рп), которое характеризует среднее перемещение 1 тонны груза. - средний пробег с грузом за 1 ездку (Рпг), характеризующий среднее расстояние, на которое перемещается подвижный состав с грузом при работе на линии за одну ездку. - коэффициент использования рабочего времени (Крв) подвижного состав: - коэффициент использования пробега подвижного состава (Кпр). - коэффициент использования грузоподъемности (Кгр) Коэффициенты использования грузоподъемности зависят от ассортимента и структуры объема грузооборота, способов укладки грузов в кузове автомобиля. Для обобщающей характеристики работы подвижного состава используют показатели производительности подвижного состава: - на один автомобиле-тонно-час наряда; - на один автомобиле-тонно-день работы; - на одну списочную автомобиле-тонну. Каждый из приведенных показателей имеет самостоятельное значение, отражая влияние различных факторов на каждый результат работы ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс». В процессе анализа необходимо изучить динамику технико-эксплуатационных показателей, выполнение плана по их уровню, установить причины изменений и резервы увеличения объема перевозок и грузооборота. Таблица 2.4 – Исходные данные для анализа использования грузового автотранспорта ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» за 2018 гг.
Примечание. Источник [7] Согласно данным таблицы 2.4 можно сделать вывод, что ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» в 2018 году перевыполнило план по грузообороту на 7,6 % (600,7 тыс. т/км.), по общему объему перевозок на 8,1 % (28,4 тыс. т.). в отчетном году фактическое количество автомобилей больше запланированного на 1 единицу или на 2,7 %. По остальным показателям также наблюдается перевыполнение плана, что свидетельствует о росте объемов деятельности организации в сравнении с планом. В таблице 2.5 на основание данных таблицы общества рассчитаем показатели использования грузового автотранспорта ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» за 2018 год. Таблица 2.5 – Показатели использования грузового автотранспорта ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» за 2018 г.
Примечание. Источник [7] Согласно проведенным расчетам в таблице 2.5 можно сделать вывод, что по ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» в 2018 году один автомобиль использовался в работе в среднем 141,6 дней, что больше запланированного на 7,5 дней. При этом средняя продолжительность рабочего дня составила 7,9 ч., что меньше нормативного значения – 8 часов. Сравнение времени, проведенного автомобилем в наряде и в пробеге, показало, что в 2018 году рабочее время использовалось лишь на 73 %, но это больше запланированного значения на 8,57 %, что свидетельствует о более рациональном использовании времени в наряде. Это также подтверждается и коэффициентом использования пробега, который равен 0,95, т.е. 95 % ездок были с грузом, хотя его значение ниже плана на 4%. Относительно высокий в 2018 году коэффициент технической готовности, его значение показывает, что 87,6 % времени пребывания в организации автомобили были в исправном состоянии. Отрицательным является то, что в 2018 году грузоподъёмность автомобилей использовалась лишь на 60,1 %. Метод перевозки грузов в ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» - палетты и навалом, то есть используется ручная и паллеточная погрузка. В случае ручной погрузки очень важен профессионализм грузчиков. Опытные работники, с минимальным количеством подручных средств (использованные поддоны, полиэтилен, гофротара) и специальных креплений, могут уложить все, что требуется. Кстати, в этом случае, за счет высокой плотности укладки, повышается сохранность продукции. Таким образом, главным достоинством ручного способа погрузки является максимальное использование грузоподъемности ТС и объема его кузова. Это снижает расходы на доставку и, как следствие, себестоимость продукции. Кроме того, нередко упрощается крепление товаров в кузове и повышается их сохранность. Главный недостаток ручной погрузки – малая производительность. Согласно принятым нормам, на одно ТС объемом 40 куб. м. при ручной погрузке в среднем отводится 4 часа. По этой причине число отгруженных единиц транспорта сокращается, количество отгрузочных мест растет, и, следовательно, повышаются затраты на перевозку. При регулярном отправлении большого количества товаров, для обеспечения ручной погрузки приходится содержать в штате довольно много людей. В некоторых фирмах количество грузчиков доходит до нескольких десятков. Все расходы на персонал также ложатся на себестоимость. Еще одним недостатком ручного способа погрузки является человеческий фактор. Во время погрузочно-разгрузочных работ всегда присутствует вероятность нарушения нормативов по поднятию тяжестей (как следствие – травмы и профзаболевания) или обеспечения сохранности товаров (что-то уронили…). Кроме того, вручную грузят, в основном, «по объему». Поэтому, после завершения процесса, иногда оказывается, что ТС перегружено. Паллетная погрузка – это результат механизации процесса. В большинстве случаев она оказывается более выгодной, чем ручная. Паллетная погрузка применяется, если ассортимент продукции позволяет уложить заказ на поддоны, чтобы можно было использовать механизированные средства. Об основных недостатках этого способа погрузки было сказано выше, когда речи шла о ситуациях, в которых ручная технология более эффективна. Преимущества паллетной погрузки, по сравнению с ручной заключается в следующем: повышается производительность, значительно уменьшается время работы на каждую единицу техники; появляется возможность составить типовые схемы процесса; учет отгруженных товаров упрощается; сводится к минимуму влияние человеческого фактора; сокращается штат грузчиков; упрощается работа по закреплению груза в кузове; легче рассчитать нагрузку на оси транспортного средства и не допустить перегруз. В таблице 2.6 и на рисунке 2.3 приведены данные компании ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» по перевозкам грузов в тыс. т и грузообороту в млн. т-км за период 2014 – 2018 гг. Как видно, наибольшее количество грузов было перевезено компанией в 2017 году (217 тыс. т), наименьшее – в 2018 году (131,56 тыс. т). Рост перевозок грузов наблюдался в период 2014 – 2017 гг. на 64,28 тыс. т, затем до 2018 года – спад на 85,44 тыс. т. Таблица 2.6 – Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта компании ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» за 2014 – 2018 гг.
Общее снижение перевозки грузов за рассматриваемый период составило 23,16 тыс. т или 20,7%.  Рис. 2.3 - Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта компании компании ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» за 2014 – 2018 гг. Наибольший грузооборот компании ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» наблюдался в 2015 году (23,63 млн. т-км), наименьший – в 2018 году (11,93 млн. т-км). Аналогично количеству перевозок грузов, грузооборот за рассматриваемый период сначала (до 2015 года) вырос на 1,84 млн. т-км, затем уменьшился на 11,7 млн. т-км. Общее уменьшение грузооборота за рассматриваемый период составило 9,86 млн. т-км или 33,3%. Уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года можно объяснить снижением промышленного производства, спадом экспорта и импорта, уменьшением потребительского спроса по причине экономического кризиса в России. Далее рассчитаем данные по маршруту Калининград – Москва по: 1) коэф. использования пробега (Кпр) Коэффициент использования пробега (Кпр) определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу и рассчитывается по формуле:  (2.1)(Норматив 0,6) где Пр – пробег с грузом, т-км; Побщ – общий пробег, т-км Кпр = 1282/1282 = 1 2) коэф. использования грузоподъёмности (Кгп) Кгп = Гф / Гн (2.2) Гф — фактически перевезенной груз, т; Гн — номинальная грузоподъемность автомобиля Таким образом, у автомобиля грузоподъемностью 4 г, перевезшего за одну ездку 3 т груза, КИГ составит: 3:4 = 0,75 3) коэф. использования вместимости (Квм) Коэффициент вместимости Квм рассчитывают как частное от деления перевозимого объема груза Vгр(м3) на вместимость автотранспортного средства:  (2.3)При полной загрузке автомобиля данный коэффициент равен 1. Составим расчет калькуляции затрат на перевозку кабеля на маршруте Москва - Калининград - Москва. Расход на дизельное топливо по данным компании составляет 290л Цена 1 литра – 48,91 рублей 290 * 48.91 = 14183,9 рублей Расход масла принимаем в размере 2,5% (0,025) от расходуемого топлива (по данным компании). 290 * 0,025 = 7,25л Цена 1 литра – 42 рубля 7,25* 42 = 304,5 рублей Амортизационные затраты по маршруту составят 800 рублей Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 2500 р. (по данным компании). Расходы на резину 140 * 19 * 86 = 3000 рублей Общая заработная плата на маршруте - 35000р Накладные расходы приняты в размере 27% (0,27) от суммы расходов (по данным компании). 3000 * 0,27 = 810 руб. Общие затраты на маршруте за 1 поездку: 35000 + 3000 + 810 = 38810 рублей. Теперь изменим маршрут на Москва – Рига - Калинград – Рига – Москва, расстояние которого составит 335км+916 км + 335км+916 км = 2502 км вместо 2564 км (через Минск и Вильнюс). Таким образом, маршрут оказался короче, что снизит затраты на 38 810 - 38810/2564*2502 = 938 руб. Теперь рассмотрим совершенствование перевозок путем увеличения количества водителей в поездке – вместо 1-го водителя – 2-го водителя. Согласно данным путевых листов время в дороге, включая погрузку-разгрузку и соблюдение режима труда и отдыха (7 часов работы на 14 часов отдыха плюс 60 мин обеденный перерыв), т. к междусменный отдых не должен быть меньше, чем рабочая смена в двойном размере согласно Приказу Минтранса России от 03.05.2018 № 170) составляет 105 часов, из которых непосредственно в пути 35. Если в поездку едут 2 водителя, то время в пути сокращается до 70 часов, что позволяет выполнять срочные заказы, однако требует корректировку издержек на сумму зарплаты второго водителя. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||