Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
 Скачать 0.99 Mb.
|
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО ПОКАЗАТЕЛЮ «ЭКОНОМИЧНОСТЬ»3.1 Определение основных показателей при выполнении транспортных услуг, влекущих увеличение издержек и возможные пути их оптимизации в ООО «БИГШ партнер транспорт плюс»Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующими: 1. Надежность перевозок. 2. Минимальные сроки (продолжительность) доставки. 3. Регулярность доставки груза. 4. Своевременность доставки (гарантированные сроки доставки), 5. Безопасность перевозок. 6. Сохранность груза при доставке. 7. Удобства по приему и сдаче грузов. 8. Наличие дополнительных услуг. 9. Наличие различных уровней транспортного обслуживания. 10. Приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания) 11. Надлежащее документальное обеспечение. 12. Надлежащее сопровождение груза. 13. Доставки груза «от двери до двери». 14. Приемлемая (соразмерная) стоимость услуг 15. Возможность таможенной очистки. 16. Возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза. 17. Наличие необходимой транспортной тары. 18. Наличие перегрузочного оборудования в пунктах перевалки. 19. Отсутствие промежуточных перегрузочных операций. 20. Функциональная пригодность транспортного средства. 21. Возможность специализированных перевозок. 22. Эксплуатационная готовность перевозчика. 23. Защита окружающей среды. Показатель качества транспортной услуги - количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих ее качество. Качество перевозок оценивается по совокупности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствующих перевозках[10]. Номенклатура показателей качества грузовых перевозок, применяемая в сфере управления качеством грузовых перевозок, определена ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». Согласно указанному стандарту, показатели качества транспортной услуги должны отвечать следующим основным требованиям: - способствовать обеспечению соответствия качества грузовых перевозок потребностям потребителей (физических и юридических лиц); - характеризовать все свойства грузовой перевозки, обусловливающие ее пригодность, удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с ее назначением; - быть стабильными; - способствовать повышению качества грузовых перевозок; - исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качества грузовых перевозок. Для повышения (или поддержания) качества перевозок автотранспортные предприятия должны проводить периодические проверки качества оказываемых услуг. Как правило, здесь используется анкетный метод опроса потребителей услуг, так как независимый анализ позволяет объективно сопоставить соответствие заявленного качества реальному. ГОСТ Р 51005-96 выделяет следующие группы показателей: 1. Показатели своевременности выполнения перевозки. Данная группа показателей в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяется на следующие показатели. а) перевозка груза к назначенному сроку. Эти показатели характеризуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку. б) регулярности прибытия груза. Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступлений груза за установленный (заданный) отрезок времени. в) срочности перевозки груза. Данные показатели характеризуют свойства перевозки, обусловливаемые временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза. 2. Показатели сохранности перевозимых грузов. Показатели сохранности перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на следующие: а) без потерь. Данные показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Этот показатель, прежде всего, относится к перевозке скоропортящихся грузов, а также перевозке грузов насыпью и навалом. б) без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохранность грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Показатель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения. в) без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи характеризуют свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковым в начале перевозки и после ее завершения. г) без загрязнений. Эти показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями. 3. Экономические показатели. При оценке качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза. Основными проблемами для транспорта являются: перегруженность основных автомобильных магистралей и городских агломераций, слабая пропускная способность инфраструктуры, высокая степень износа основного капитала на транспорте и, как следствие, невосприимчивость к новым технологиям, в частности, к контейнерным перевозкам, высокие техногенные нагрузки транспорта на экологию и здоровье населения, недостаточно эффективная система безопасности. Меры по ликвидации простоев грузового транспорта ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс»: 1) Согласование (график) работы склада. 2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов. 3) Организация работы по часовым графикам. 4) Маршрутизация. Рассмотрим эти меры более подробно. 1) Согласование (график) работы склада. Для управления складом очень важна его планировка, которая определяет размещение мест для хранения, зон погрузки и разгрузки, тип оборудования. Всё это обуславливает эффективность выполняемых операций. Продукцию на складе необходимо размещать таким образом, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил и технических средств при перемещении продукции были наименьшими, а складская площадь была использована рационально и в то же время обеспечивалась сохранность продукции. Для этого необходимо, чтобы наиболее часто используемая номенклатура продукции хранилась вблизи от зон приёмки и отгрузки в так называемой «горячей зоне». Рациональная разбивка складских площадей на рабочие (складские) зоны позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся складских мощностей. Планировка склада должна обеспечивать беспрепятственное движение грузов независимо подлежат они хранению или нет. 2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов. Погрузочно-разгрузочные пункты представляют собой основные звенья транспортного процесса, так как от эффективности организации взаимодействия с ними автомобилей зависят конечные результаты перевозок. Работа автомобильного транспорта, пунктов погрузки и разгрузки представляет собой единый технологический процесс, в соответствии с которым организуется отгрузка, перемещение и приём груза. Пункт погрузки – зона отправки готовой продукции предприятия – представляет собой место выполнения основных элементов логистических действий: изучение и формирование спроса на продукцию, планирование сбыта продукции, упаковка, группировка по получателям, складирование, хранение, отгрузка. Именно здесь зарождаются материальные и информационные потоки, в которых участвует автотранспорт. Местом непосредственного взаимодействия автотранспорта с пунктами погрузки и разгрузки являются погрузочно-разгрузочные посты, на которых установлены грузоподъёмные механизмы. Ритм работы пункта погрузки (разгрузки) – это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями. Равенство интервала движения автомобилей на маршруте и ритма работы пункта погрузки (разгрузки) означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту автомобилями совпадают с периодами времени между отправлениями из пункта двух последовательно загруженных автомобилей. Когда ритм больше интервала, имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта. Автомобили будут простаивать в очереди. 3) Организация работы по часовым графикам. По часовым графикам автотранспортное предприятие, грузоотправители и грузополучатели работают по согласованному расписанию, устанавливающему фиксированное время выполнения операций погрузки и разгрузки. Организация перевозок по часовым графикам приводит, как правило, к отсутствию простоев в очереди перед погрузкой и разгрузкой. Сокращение простоев приводит к уменьшению длительности ездки, ускорению оборачиваемости подвижного состава, повышению производительности и снижению себестоимости перевозок. Внедрение почасовых графиков перевозок грузов автомобильным транспортом требует выполнения комплекса организационно-технических мероприятий: · предварительное обследование транспортного процесса, хронометраж и анализ затрат времени на выполнение всех его элементов; · устранения причин непроизводственных затрат времени в пунктах погрузки и разгрузки (простои из-за неготовности груза к отправке, отсутствия рабочих, поломки грузоподъёмного механизма, неудовлетворительного состояния подъездных путей и т.п.); · стабилизация затрат времени на погрузочно-разгрузочные работы; · расчёт многовариантного часового графика. Целесообразно предусматривать возможные сбойные ситуации и составить для них возможные сценарии или программы рациональных действий; · доведение часового графика до исполнителей и инструктаж персонала. Расчет нормативов длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе является одним из первоочередных мероприятий по снижению длительности простоев автомобилей. Их наличие позволяет более точно планировать работу автомобиля на маршруте. Всё это составляет базу для чёткого выполнения графика поставок и уменьшения, общих логистических издержек. 4) Маршрутизация перевозок. В настоящее время при прохождении пропускного пункта Морское — Нида автомобиль отстаивает примерно 6 часов, Багратионовск — Безледы – 5 часов. Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках доставки продукции потребителям, то есть маршрутизация перевозок. Маршрутизация перевозок – это наиболее совершенный способ организации материалопотока грузов с предприятий оптовой торговли потребителям. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта. При составлении маршрутов определяются пути следования автомобиля с грузом и без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на маршруте, конкретизируется время прибытия в каждый из пунктов маршрута. Рациональные маршруты могут планироваться при меняющихся грузопотоках на каждую смену в оперативном режиме. В первую очередь необходимо выявить возможность организации рациональных маятниковых маршрутов (с полной или неполной загрузкой в обратном направлении) на постоянных грузопотоках. Заблаговременная разработка рациональных маршрутов упрощает оперативное планирование перевозок и повышает их эффективность. Требования к качеству маршрутов: · перевозка должна осуществляться по кратчайшему расстоянию; · обеспечивать минимальную долю холостых и нулевых пробегов в суммарном пробеге автомобиля; · снижать нерациональные гружёные пробеги за счёт исключения встречных перевозок; · максимально использовать грузоподъёмность подвижного состава; · время работы автомобиля должно соответствовать времени в наряде; · возможность диспетчерского руководства. Маятниковым маршрутом с обратным гружёным пробегом следует отдавать предпочтение, так как они более высокое значение коэффициента использования пробега, а организовать их легче, чем кольцевые маршруты. При невозможности организовать маятниковые рациональные маршруты производится планирование кольцевых рациональных маршрутов. При их организации важно выбрать начальный и конечный пункты маршрутов таким образом, чтобы обеспечить минимальные нулевые пробеги. Критериями оптимальности являются минимум холостых пробегов или максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объёма груза. При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега (он и так на маршруте равен единице), а сокращение гружёного (или общего) пробега, времени объезда всех пунктов маршрута и максимальное использование грузовместимости транспортного средства. Наряду с применением формализованных математических методов можно использовать и другие, более простые способы составления рациональных маршрутов. Простейшие методы составления маршрутов основаны на визуальном (наглядном) представлении планируемых на следующий день перевозок и выбора тех заявок, которые можно объединить в один маршрут. Два простейших метода составления маршрутов: топографический метод и метод «сейфов». Метод «сейфов» так назван потому, что при его использовании схема района накладывается на планшет, состоящий из неглубоких ячеек в соответствии с её разбивкой на квадраты координатной сеткой. Согласно заявкам на перевозки, составляются карточки на каждую перевозку и раскладываются по ячейкам, соответствующим пунктам погрузки. Маршруты движения составляются следующим образом. По порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктом разгрузки анализируемой заявки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки. Предельным упрощением метода «сейфов» и топографического метода является составление маршрутов без визуального представления схемы города. Заявки группируются по близлежащим районам города, где расположены пункты будущих маршрутов. После группировки заявок по районам города в соответствии с грузоподъёмностью транспортных средств заявки из полученных групп заявки распределяются по имеющимся автомобилям. Несмотря на простоту этих методов, они могут быть формализованы и реализованы современными программными средствами. Введя в персональный компьютер содержание заявок на перевозки, можно получить на экране монитора варианты увязки ездок в маршруты с оценкой показателей транспортного процесса. Последовательность объезда пунктов сборного и развозочного маршрутов может быть выбрана путём анализа матрицы, по диагонали которой в произвольном порядке указаны пункты маршрута, а в клетках матрицы – кратчайшие расстояния между ними. Выбирается первый пункт маршрута, чтобы обеспечить минимальный пробег от пункта погрузки при развозочном маршруте или минимальный нулевой пробег. Второй пункт маршрута выбирается самым близким к первому, что просто сделать, имея матрицу кратчайших расстояний. Третий пункт маршрута выбирается самым близким ко второму и т.д. Этот метод относится к классу эвристических. Полученное решение не будет оптимальным с математической точки зрения, но даст вполне приемлемый результат в смысле уменьшения общего пробега. Создание маршрута позволит точно определить оптимальный объём перевозок грузов с предприятий оптовой торговли, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождения из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли. В настоящее время перевозки по маршруту Калининград – С.Петербург осуществляются через Литву (п.п. Нида), расстояние 1148 км, время в пути 16 часов, в целях оптимизации маршрута можно предложить проезд через Латвию (г.Рига), это сократит расстояние до 1006 км, время в пути – 12 часов. Очевидна экономия на топливе, оплате труда водителя. Ряд законодательных новшеств, которые российское правительство, Министерство транспорта планируют ввести в 2020 году, вызвали тревогу грузоперевозчиков. Многие эксперты, публикующие материалы в СМИ, интернете, считают нововведения излишне жесткими, выражают сомнения в их целесообразности. Рассмотрим подробнее планируемые новшества и их влияние на рынок автоперевозок тяжеловесных и негабаритных грузов. Среди нововведений этого года, которые активно обсуждаются, можно отметить следующие: Повышение тарифов «Платона». Тарифные расценки дорожного сбора вызвали протесты и демонстрации дальнобойщиков с момента введения (2015 г.). Волны протестов дважды срывали планы правительства по повышению ставок сбора (2015, 2017 г.г.). Больше всего сомнений вызывает расходование собранных денег, хотя на них отремонтировано около 3000 километров автотрасс. Увеличение количества региональных и федеральных постов весогабаритного контроля. Автоматические пункты контроля веса активно строятся на региональных автодорогах. Разворачивание постов на федеральных трассах задерживается сложностями с концессионным соглашением. Передачу прав на весогабаритный контроль Ространснадзору нельзя считать критичным. Ужесточение штрафов за перегруз. Штрафные санкции для юридических лиц составят от 100000 до 400000 рублей. Повышение ставок утилизационного сбора. Увеличение ставок на 20-145% больше всего отразится на стоимости импортных грузовых (в том числе б/у) автомобилей. Удорожание платы за спецразрешения при перевозке негабаритов. Запланирована отмена понижающих коэффициентов. Для транспортировок негабаритов действует коэффициент 0,6, который применяется при превышении нормативной массы на 10-50%. Введение платы за полный вес тяжеловесных автопоездов дважды продлевалось. Окончание отсрочки при установке тахографов. Отсрочка применялась для частных грузоперевозчиков. Страхование рисков ответственности грузоперевозчиков. Введения нового законопроекта с нетерпением ожидают грузоперевозчики. Сейчас при решении страховых споров в суде страховщики часто выигрывают процессы, так как понятие страхования рисков ответственности не предусмотрено законодательством. Рассматривая вопрос, что критично будет для автомобильных грузоперевозок, можно отметить следующие тенденции. Наиболее важным, из того, что ожидает грузоперевозки негабарита, является повышение ставок утилизационного сбора. По закону № 89-ФЗ специальные полуприцепы входят в облагаемую категорию транспортных средств. Планируемое повышение ставок может и не увеличить стоимость низкорамных и высокорамных тралов. Но для импортных тягачей и спецприцепов увеличение сбора будет масштабным, что повысит привлекательность отечественной продукции. Спорным вопросом остается критичность повышения тарифа «Платона» и платы за спец. разрешения. При перевозках, особенно тяжелых грузов, на дальние расстояния платежи, и тем более штрафы, могут быть для перевозчика существенными. Использование тралов с разрешенной осевой нагрузкой и системы контроля нагрузок на оси поможет избежать штрафов за перегруз. Из других нововведений можно отметить запрет на парковку грузовых машин во дворах жилых домов (действует в крупных городах), а также усложнение и удорожание медкомиссии для водителей. А с 1 октября повысится трудность финального экзамена на получение водительского удостоверения: вопросов в «теории» станет больше, а элементы «площадки» нужно будет выполнять в городских условиях. В технологическом развитии грузовые перевозки во многом повторяют путь пассажирских. Цифровые сервисы помогают автоматизировать многие процессы и облегчить решение повседневных задач перевозчиков. Один из примеров — мобильные приложения для заказа техники. Пока такие платформы лишь начинают проникать в сферу грузоперевозок, но их влиянием уже нельзя пренебрегать. Рынок цифровых сервисов грузовых перевозок только формируется. Его структура и лидеры определятся в будущем, но уже сейчас понятно, что это будут стабильно работающие игроки с качественными и разносторонними услугами. Например, в сервисе GetTransport.com уже сейчас есть 10 типов транспортных средств: легковые авто, “Газели”, грузовики любого тоннажа, самосвалы, автовозы и контейнеры. Услуги предоставляются разные - от офисного переезда до международных перевозок. Каждая заявка выставляется на аукцион, ее видят перевозчики и предлагают свои условия. Еще один критерий - это подходящая машина, чтобы не переплачивать за неиспользованный тоннаж при небольшом объеме груза. Еще из заметных цифровых сервисов можно отметить Smartseeds и Trucker. Обе эти площадки стартовали как перевозчики сельскохозяйственной продукции - зерна и масличных культур. Изначально потребность в их услугах была сезонная, но затем сервисы расширились и стали работать с другими типами грузов. Сейчас количество клиентов растет у обеих площадок, Trucker в 2019-2020 сельскохозяйственном году планирует перевезти больше 2 миллионов тонн грузов. Электронные сервисы не просто удобны, они еще и дают реальную возможность экономии. Например, функции диспетчеров на себя принимают базы данных и алгоритмы. Одно из преимуществ таких сервисов — возможность отслеживать движения перевозчика. Когда понятно местоположение машин и точно прогнозируется время их прибытия, сокращаются простои в очередях на погрузку/разгрузку. Грузовики вместо суточных ожиданий делают дополнительные рейсы, то есть эффективность работы транспорта на каких-то отдельных заявках может повыситься в разы. Именно поэтому сервисы и компании, занимающиеся перевозками, все чаще ставят перед собой задачу полной цифровизации. |