Главная страница
Навигация по странице:

  • Таблица 3.2 - Затраты на внедрение спутникового мониторинга в 2020 году

  • Таблица 3.3 – Сравнение показателей пробега по путевым листам и по навигационной системе за январь-март 2020 г.

    		•

    Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота


    Скачать 0.99 Mb.
    НазваниеБалтийская государственная академия рыбопромыслового флота
    Дата19.06.2022
    Размер0.99 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаDiplom_2_versia_Medvedev_E_G.docx
    ТипРеферат
    #603983
    страница11 из 11
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

    3.3 Оценка эффективности предложенных мероприятий



    В качестве рекомендаций было предложено внедрить навигационные карты и датчики в машины, изначально это будет в тестовом режиме и будет распространяться на маршруты Москвы и Московской области, после выхода из тестового режима будет внедрено на все маршруты.

    Тестовый режим будет длиться 6 месяцев.

    Критериями оценки об эффективности данных навигационных карт и датчиков и выхода из тестового режима будут являться такие показатели, как:

    - скорость доставки;

    - наличие сбоев в сроках доставки;

    - количество угонов;

    - точность передаваемых данных с датчиков;

    - удовлетворенность пользователей.

    Навигационными картами и датчиками будет оснащено 16 машин. В таблице 3.2 представлены затраты на внедрение системы спутникового мониторинга.
    Таблица 3.2 - Затраты на внедрение спутникового мониторинга в 2020 году


    Система оплаты труда водителей должна быть скорректирована. Чтобы повысить производительность труда водителей необходимо их заработную плату поставить в зависимость к проделанной работе. В данный момент на них распространяется повременная система оплаты труда, а ввести необходимо сдельно-премиальную.

    В декабре 2019 года было внедрено первое оборудование на автомобили. Пробег по путевым листам превышает пробег по навигационной системе на 1639; 1599; 734,2 тыс. км за январь, февраль и март соответственно (таблица 3.3).

    Таблица 3.3 – Сравнение показателей пробега по путевым листам и по навигационной системе за январь-март 2020 г.



    Отклонение в среднем за 3 месяца составляет 57,98%. Навигационная система не позволяет установить точный контроль за расходом топлива, т.к. система учитывает работу автомобиля без транспортной работы.

    Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% (10% отведем на транспортную работу автомобиля, система была внедрена на автомобили в разные сроки и еще не на все установлено оборудование (только на 3 транспортных средства), также были сбои в системе).

    Если затраты на топливо за 2018 год составили 7 824,19 тыс. руб., то с помощью предлагаемой системы мониторинга можно добиться сокращения расходов в следующем году, которые требуется рассчитать по формуле (3.1)
    (3.1)
    где Зт - ожидаемые затраты на следующий год;

    Т1 – траты топлива за прошедший год;

    Р - прогнозируемый процент уменьшения затрат.

    Зт =7824,9 (1 0,25) 5868,68 тыс. руб.

    В данных расчетах можно увидеть, что если соблюдать полное внедрение системы и нормальное функционирование, то можно добиться сокращение расходов до 5868,68 тыс. руб. Чтобы рассчитать экономию, воспользуемся формулой (3.2)
    Э =Т1 - Зт , (3.2)

    где Э – планируемая экономия; Т1 - траты топлива за прошедший год;

    Зт - ожидаемые затраты на следующий год.

    Экономия составит 1956,22 тыс. руб.

    Данный расчет наглядно показывает, что при использовании данной системы, компания сможет сэкономить примерно 1956,22 тыс. руб. ежегодно. Для нахождения точного срока окупаемости, применим формулу (3.3)

    (3.3)

    где РР – срок окупаемости, выраженный в годах;

    К0 - сумма вложенных средств;

    ПЧсг - Чистая прибыль в среднем за год.

    РР = 484,4/1956,22 = 0,25.

    Данные расчеты показывают, что затраты на данные мероприятия смогут окупиться уже в первые 3 месяца.

    Подводя итог, можно сказать, что положительный эффект от использования системы управления GPS был достигнут следующими процессами оптимизации:

    - значительное уменьшение пробега автотранспорта достигается, вопервых, за счет более эффективного оперативного управления движением, транспортной логистики, исключения необоснованных простоев - снижение расхода топлива, во-первых, за счет снижения пробега.

    Во-вторых, после установки датчика, появляется возможность отследить все заправки/слив автомобиля, с указанием места, объема и времени. Именно этот фактор и принес наиболее ощутимый экономический эффект.

    - эффективное управление персоналом. После установки системы GPS слежения и ее работы в течение месяца, руководство автопредприятия проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава. Нельзя не отметить, что экономический эффект от использования данной системы GPS отслеживания транспорта, можно будет так же обнаружить в повышении качества предоставляемых услуг, значительное снижение себестоимости услуг, как следствие, повышение конкурентоспособности в сфере грузоперевозок, и как следствие, выход в лидирующие позиции среди других ТЭК, а также увеличение спроса на услуги организации, и соответственно, рост прибыли.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ



    Стабилизация и развитие экономики любой страны, а тем более страны с такой колоссальной территорией, как Россия, начинается, как правило, с развития собственной транспортной системы. Основная цель - достижение уровня развития передовых стран и интеграция в мировую транспортную систему. Следует подчеркнуть направленность такого развития на максимальное удовлетворение интересов отдельного человека, т.е. обеспечение всех производственных структур и населения страны транспортными услугами в необходимом объеме и качестве.

    Острейшая необходимость развития транспортной системы России в настоящее время обусловлена рядом причин:

    • проводящимися экономическими реформами, связанными с перераспределением форм собственности;

    • нерациональным распределением объемов перевозок между отдельными видами транспорта,

    • их слабым взаимодействием и рядом других факторов.

    Таким образом, на основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

    Современное понятие транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД) определяется как деятельность по обеспечению транспортного сервиса в логистическом процессе доставки товара, выполняемого в интересах грузоотправителей и грузополучателей. Под транспортным сервисом следует понимать набор услуг, предоставляемых грузоотправителям и грузополучателям при организации перевозок грузов транспортом.

    Значение транспортной отрасли раскрыто в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. В которой говорится, что транспортная отрасль на рубеже 2030 г. станет системообразующей отраслью, растущей темпами, опережающими темпы роста национальной экономики. Отрасль выйдет на конкурентные позиции по уровню удельных транспортных издержек, безопасности, экологичности и качеству транспортных услуг. Будет достигнут уровень развитых стран по коммерческой скорости и своевременности доставки товаров, доступности транспортных услуг для населения.

    Деятельность хозяйствующих субъектов в настоящее время направлена на то, чтобы оказать максимальное количество услуг высокого качества при минимальных затратах. Поэтому анализ хозяйственной деятельности имеет большое значение, что обуславливает актуальность темы дипломной работы. Исследование эффективности функционирования транспортного хозяйства предприятия проводилась на материалах ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс».

    Важнейшими компетенциями, приобретенными за время прохождения практики, являются:

    - ПК-4 способность к организации эффективной коммерческой работы на объекте транспорта, разработке и внедрению рациональных приемов работы с клиентом

    - ПК-10 готовность к предоставлению грузоотправителям и грузополу-чателям услуг: по оформлению перевозочных документов, сдаче и получению, завозу и вывозу грузов; по выполнению погрузочно-разгрузочных и складских операций; по подготовке подвижного состава; по страхованию грузов, таможенному оформлению грузов и транспортных средств; по предоставлению информационных и финансовых услуг;

    - ПК-19 способность к расчету транспортных мощностей предприятий и загрузки подвижного состава;

    - ПК-12 готовность применять правовые, нормативно-технические и организационные основы организации перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения транспортных средств в различных условиях.

    Исследуемая организация является ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» – транспортной организацией со сферой деятельности: транспортное экспедирование и перевозки грузов по г. Калининград и Калининградской области автомобильным видом транспорта. ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» является самостоятельным хозяйственным предприятием, наделенным правами юридического лица, имеет обособленное имущество. Основной своей целью считает создание системы современных услуг перевозок, на уровне мировых стандартов, главными качествами которой являются надежность, профессионализм, безопасность.

    Важнейшей задачей ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» является не только сохранение своих позиций на рынке транспортных услуг но и их расширение. Для этого ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» постоянно осуществляет мониторинг заказчиков.

    Особенность компании ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» состоит в оптимальном соотношении качества организации перевозок и разумной оплаты транспортных услуг. В течение всего транспортного процесса персонал осуществляет постоянный контроль за движением грузов.

    Проведенный анализ показал, что на ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» финансовая ситуация за 2018 год улучшилась судя по снижению уровня рентабельности. Для повышения эффективности работы транспортного хозяйства необходимо:

    1. повысить производительность подвижного состава за счет улучшения организации перевозок (увеличение коэффициентов использования грузоподъемности и пробега, технической скорости движения, уменьшения времени простоя под погрузкой и разгрузкой и др.);

    2. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.

    3. Снижение времени пребывания подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах;

    4. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

    5. Для улучшения перевозок необходимо обновление подвижного состава организации.

    Кроме того, с начала прошлого года страны Евразийского экономического союза запустили либерализацию в сфере автомобильных каботажных грузоперевозок. Когда процедура будет завершена, это позволит значительно расширить географию перевозок.

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ





    1. Белый, О. В. Проблемы построения и развития транспортных систем: моногр. / О.В. Белый. - М.: Элмор, 2016. - 192 c.

    2. Беспалов, Роман Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки / Роман Беспалов. - М.: Вершина, 2017. - 384 c.

    3. Виноградова, С. Н. Транспортное обслуживание / С.Н. Виноградова, Н.Г. Петухова. - М.: Вышэйшая школа, 2016. - 224 c.

    4. Дент, Джулиан Все о дистрибуции / Джулиан Дент. - М.: Аквамариновая Книга, 2016. - 360 c.
      Грузоподъемные механизмы. - М.: НЦ ЭНАС, 2014. - 432 c.

    5. Демихов, В. Ю. Управление сбытовой деятельностью в корпоративных системах транспортного комплекса / В.Ю. Демихов. - М.: ВИНИТИ РАН, 2017. - 180 c.

    6. Дент, Джулиан Все о дистрибуции / Джулиан Дент. - М.: Аквамариновая Книга, 2016. - 360 c.

    7. Документация ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс».

    1. Елисеев, Борис Воздушные перевозки / Борис Елисеев. - М.: Дашков и К, 2014. - 231 c.

    2. Евсеев О.В. О транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. №5 (18). 2008.– С.7-11.

    3. Ковлакас К.Н., Хоминич И.П. Основы составления рейтинга транспортно-экспедиторских компаний: Научно-практическое издание.- М.: Изд-во «Морские вести России», 2003 – 84 с.

    4. Левиков Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь справочник. М :ТрансЛит, 2008. – 224 с.

    5. Лобанова (Толстова), М. Е. Современный подход к транспортировке грузов / М. Е. Толстова // Вестник молодежной науки – 2012 : сб. науч. Статей студентов, аспирантов и молодых ученых. – Калининград : Калининградский гос. тех. ун-т, 2012. – 297 с. – С. 155–157.

    6. Мишарин А.С., Евсеев О.В. Актуализация транспортной стратегии российской Федерации на период до 2030 года // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2018. №2 (45) С.4-13.

    7. Организация транспортно-экспедиционной деятельности на автомобильном транспорте (справочник экспедитора). – М.: ГУП «ЦентроРгтрудАвтотранс», 2010 – 158 с.

    8. Плужников К. И., ЧунтомоваЮ.А. Транспортное экспедирование. М.: ТрансЛит,2006. – 528 с.

    9. Постановление Минтруда РФ от 21.08.1998 N37 «Об утверждении Квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и других служащих» (ред. от 12.02.2014). // [Электронный ресурс] Консультант–Плюс. Машинный ресурс. Москва. 2019.

    10. Как организовать цепочку поставок. - М.: Юнайтед Пресс, 2018. - 208 c.

    11. Кокин, А. С. Транспортно-экспедиторские услуги при международной перевозке грузов / А.С. Кокин, Г.А. Левиков. - М.: Инфотропик Медиа, 2014. - 576 c.

    12. Корнийчук, Г.А. Автотранспорт на предприятии. Особенности организации и работы с кадрами / Г.А. Корнийчук. - М.: Дашков и К°, 2014. - 967 c.

    13. Корнилов, В.А. Грузовой интернет / В.А. Корнилов. - М.: Авторское издание, 2017. - 248 c.

    14. Кузьмин, А. С. Международные перевозки / А.С. Кузьмин. - М.: ТетраСистемс, 2017. - 128 c.

    15. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2014. - 432 c.

    16. Левиков, Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом / Г.А. Левиков. - М.: ТрансЛит, 2019. - 934 c.

    17. Логистика. Общественный пассажирский транспорт / Л.Б. Миротин и др. - М.: Экзамен, 2015. - 224 c.

    18. Морские компании России. Справочник 2001-2002. - Москва: Мир, 2014. - 305 c.

    19. Никифоров, В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок / В.В. Никифоров. - М.: ГроссМедиа, РОСБУХ, 2016. - 192 c.

    20. Панова, Ольга Николаевна Методологические основы оптимизации параметров системы освоения дальних пассажиропотоков / Панова Ольга Николаевна. - Москва: Высшая школа, 2017. - 659 c.

    21. Плужников, К. И. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности / К.И. Плужников, Ю.А. Чунтомова. - М.: ТрансЛит, 2017. - 128 c.

    22. Плужников, К. И. Транспортные документы. Справочник / К.И. Плужников, Ю.А. Чунтомова. - М.: ТрансЛит, 2017. - 176 c.

    23. Покровский, А. К. Исследование систем управления. Транспортная отрасль / А.К. Покровский. - М.: КноРус, 2018. - 368 c.

    24. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. - Москва: СИНТЕГ, 2019. - 384 c.

    25. Руськина И.Е., Сярдова О.М. Оптимизация маршрутов движения. эл. // Теория и практика современной науки. Электронный журнал. 2016 №5(11)

    26. Савин, В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом / В.И. Савин, Д.Л. Щур. - М.: Дело и сервис, 2017. - 544 c.

    27. Сидорченко, В. Ф. Безопасность группового мореплавания. Международно-правовые аспекты: моногр. / В.Ф. Сидорченко, В.И. Егоркин. - М.: Юридический центр, 2016. - 336 c.

    28. Сычева, Т. В. Транспорт организации. Бухгалтерский и налоговый учет / Т.В. Сычева. - Москва: Наука, 2016. - 160 c.

    29. Транспорт в России 2009. - М.: Росстат, 2019. - 216 c.

    30. Труханович, Л. В. Морской и речной транспорт / Л.В. Труханович, Д.Л. Щур. - М.: Финпресс, 2017. - 160 c.

    31. Управление грузовыми потоками в транспортно-логических системах. - Москва: Машиностроение, 2018. - 704 c.

    32. Ханин, Михаил Савельевич Международное морское торговое судоходство. Экономика. Политика / Ханин Михаил Савельевич. - М.: ТрансЛит, 2017. - 391 c.

    33. Сервис на транспорте : учеб. пособие для студ. Учреждений высш. проф. образования / [В.М.Николашин, Н.А.Зудилин, А.С.Синицына и др.] ; под ред. В.М.Николашина. – 4-е изд., перераб. – М. : Издательский центр «Академия», 2011. – 304 с.

    34. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э, Транспортно-экспедиционное обслуживание/ Учебное пособие для вузов. – М.: Академия, 2009. – 432 с.

    35. Шобанов А.В., Струкова Е.В. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок. Учебное пособие для студентов специальности «Мировая экономика». – М. : МИИТ, 2014. – 97 с.
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

    написать администратору сайта