Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
 Скачать 0.99 Mb.
|
2.3 Применение современных методов контроляПод оперативным управлением перевозочным процессом понимается реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в течение сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса перевозок. Задача оперативного управления: выполнение текущих планов перевозок. Оперативное регулирование проявляется в разработке управленческих воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках заданного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом перевозочного процесса — диспетчерирование, при помощи мобильных и прочих средств связи. Индивидуальная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение в фирмах и компаниях, использующих парк грузовиков или коммерческих автомобилей. Водителям необходима связь с координационной группой (центральным офисом). До недавнего времени каждая компания была вынуждена организовывать свою собственную систему радиосвязи, устанавливать свою собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для перевозок в пределах города и его окрестностей создание и эксплуатация такой системы обходилась дорого, но в разумных пределах. Сейчас пользователи индивидуальных систем радиосвязи объединяются в CUG (от англ. — закрытые пользовательские группы). Пользователи каждой такой группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и радиостанциям, которые обеспечивают нужную зону действия. Обычно, доступ к телефонной сети отсутствует. С экономической точки зрения CUG являются наиболее подходящим для организации связи с используемым парком автомобилей [5]. В таблице 2.7 дана краткая характеристика одного из операторов: Таблица 2.7 -Краткая характеристика оператора радиосвязи КРС
Примечание: Источник [5] Мобильная радиосвязь можно организовать как в гражданском диапазоне, на частоте 27 МГц, так и профессиональном, на частотах 160 МГц или 400 МГц (чем выше частота, тем лучше качество связи). Профессиональный диапазон открыт только для юридических лиц и для работы на нем необходимо разрешение Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента можно спроектировать 2-х и более зоновую систему обслуживания, т. е. появляется возможность так организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в различных районах, а вся информация передавалась через единый коммутатор. Рассмотрев традиционную технологию передачи информации при управлении перевозками, можно сделать вывод: связь с водителем и обмен информацией возможен только по его прибытии в узловой пункт. Известно, что условия автотранспортного процесса достаточно динамичны и есть известная вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая криминальную обстановку на отечественных дорогах в совокупности с другими внешними факторами, мы не имеем стопроцентной гарантии прибытия транспортного средства в назначенный пункт. Поэтому становится очевидным, что оперативная связь с водителем, находящимся на линии, просто необходима. На рис. 2.4 приведена блок-схема алгоритма передачи информации при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).  Рисунок 2.4 – Блок- схема алгоритма передачи информации при управлении перевозками Примечание. Источник [7] Далее, из-за невозможности постоянного, централизованного контроля за работой подвижного состава на линии важное значение для организации управления процессом перевозок грузов имеет автоматизация системы сбора первичной информации о работе автомобилей. Автоматизированный сбор первичной информации о работе грузовых автомобилей осуществляется тахографами — устройствами для измерения числа оборотов двигателя. Тахограф устанавливается на приборном щите автомобиля и объединяет спидометр со счетчиком пробега, тахометр, часы и устройство для записи на специальном диске параметров работы автомобиля. Вывод: Осуществление оперативного контроля, координирование подвижного состава на линии и регулирование хода транспортного процесса невозможно без средств связи, которые позволяют осуществлять обмен информацией, в любой момент времени, между всеми участниками перевозочного процесса. Следовательно, наличие у водителя радиосвязи позволит заметно повысить качество перевозочного процесса. Большое значение в ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» уделяется охране окружающей среды. Изучим конкретные мероприятия на примере автомойки предприятия. К ним предъявляются следующие требования: - температура внутри помещения в зимнее время не должна быть ниже 5 С для обеспечения нормального функционирования водоснабжения; - необходимо обеспечить промышленное снабжение водой и электричеством; - необходимо организовать систему водостока с автомобильной мойки и замкнутый цикл очистки и рециркуляции воды с системой отстоя грязной воды. Соблюдение экологических требований в ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» по оказанию услуг заключается в очистке оборотной воды и поддержание её основных показателей на требуемом уровне является необходимым условием для работы автомойки, выдвигаемым санитарными и экологическими службами. Выполнение этого требования позволяет сократить расход чистой воды и снизить затраты на утилизацию отходов. Чтобы очистка воды была эффективной, необходимо наличие следующих составляющих: - система отстойных камер с песколовкой – отделяет и удерживает твёрдые частицы и лёгкие фракции нефтепродуктов; - система очистки и рециркуляции воды (СОРВ) – производит обработку воды до необходимого уровня показателей очистки и для использования её в дальнейшем в основном процессе мойки. Утилизация оборотной воды. Перемещение водных масс в технологическом цикле очистки и оборота воды на автомобильной мойке непостоянно. И если в течение дня этот процесс периодически возобновляется при появлении на мойке автомобилей, то ночью вода застаивается. А это приводит к тому, что вода начинает протухать. Химические средства и технологические меры, применяемые в СОРВ для борьбы с этим фактором, позволяют замедлить этот процесс, но не остановить. По этой причине 1-2 раза в месяц в ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» производят полную замену воды технологического цикла. ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» характеризуется отлаженным производственным процессом, проводящим реконструкцию и модернизацию производства. В 2020–2021 годах ООО «Бигш Партнёр Транспорт Плюс» планирует: провести обновление автобусного парка, что составит 14,5 % авто, используемых на городских и пригородных автомобильных перевозках в регулярном сообщении; обеспечить обновление парка грузовых автотранспортных средств за счет приобретения 6 единиц грузовых автотранспортных средств. |