Курсовая работа по двигателю 6ЧН 31,833. Курсовая на сдачу. Бгарф фгбоу во кгту

• Название: Бгарф фгбоу во кгту
• Анкор: Курсовая работа по двигателю 6ЧН 31,833
• Дата: 10.05.2023
• Размер: 289.95 Kb.
• Имя файла: Курсовая на сдачу.docx
• Тип: Пояснительная записка; #1120943
• страница: 7 из 7

3.3 Построение диаграммы касательной силы одного цилиндра

3.3.1 Построение диаграммы проводим по формуле

, (53)

где значения берём из таблицы 30 [4, с. 149]

Считаем значения Р_к и заносим их в таблицу:
Таблица 4 - подсчет ординат Т через каждые

Угол поворота коленчатого вала	Рдв		Рк
0	-19	0	0
15	-18	0,322	-5,796
30	-15	0,609	-9,135
45	-11	0,834	-9,174
60	-6	0,977	-5,862
75	-1	1,03	-1,03
90	3	1	3
105	7	0,902	6,314
120	9	0,755	6,795
135	11	0,58	6,38
150	11	0,391	4,301
165	12	0,196	2,352
180	12	0	0
195	-16	0,196	-3,136
210	-16	0,391	-6,256
225	-15	0,58	-8,7
240	-15	0,755	-11,325
255	-13	0,902	-11,726
270	-11	1	-11
285	-10	1,03	-10,3
300	-10	0,977	-9,77
315	-16	0,834	-13,344
330	-34	0,609	-20,706
335	-45	0,519	-23,355
340	-58	0,423	-24,534
345	-72	0,322	-23,184
350	-86	0,216	-18,576
355	-97	0,109	-10,573
360	0	0	0
365	160	0,109	17,44
370	160	0,216	34,56
375	160	0,322	51,52
380	160	0,423	67,68
385	132	0,519	68,508
390	107	0,609	65,163
395	87	0,692	60,204
400	71	0,767	54,457

Продолжение таблицы 4

Угол поворота коленчатого вала	Рдв		Рк
405	60	0,834	50,04
420	38	0,977	37,126
435	29	0,103	29,87
450	26	1	26
465	25	0,902	22,55
480	25	0,755	18,875
495	24	0,580	13,92
510	24	0,391	9,384
525	24	0,196	4,704
540	23	0	0
555	-12	0,196	-2,352
570	-11	0,391	-4,301
585	-11	0,58	-6,38
600	-9	0,755	-6,795
615	-7	0,902	-6,314
630	-3	1	-3
645	1	1,03	1,03
660	6	0,977	5,862
675	11	0,834	9,174
690	15	0,609	9,135
705	18	0,322	5,796
720	19	0	0

Выбираем масштаб по оси абсцисс и по оси ординат:

По оси абсцисс 1° равен 1 мм.

По оси ординат 1 МПа равен 32,43 мм.

Строим диаграмму касательной силы одного цилиндра
3.4 Построение диаграммы суммарных касательных сил

3.4.1 Определяем угол заклинки между кривошипами коленчатого вала

(54)

где число Z – число цилиндров. Данные приведены в табл. 2

Определяем порядок работы цилиндров, 1-5-3-6-2-4

На диаграмме касательных сил для одного цилиндра расставляем номера цилиндров в зависимости от порядка работы цилиндров. Кривошип первого цилиндра ставим в точке 0°.

Составляем таблицу для построения диаграммы суммарных касательных сил.

Таблица 5 – диаграмма суммарных касательных усилий

Угол, φ˚ поворота коленчатого вала	Номера цилиндров							∑ Pk (в мм)
	1	2	3	4	5	6
	Величина Pk
0	0	6	-11	0	18	-6	7
15	-5	6	-11	51	13	-6	48
30	-9	4	-11	65	9	-3	55
45	-9	2	-10	50	4	1	38
60	-5	0	-9	37	0	5	28
75	-1	-3	-13	29	-2	9	19
90	3	-6	-20	26	-4	9	8
105	6	-8	-23	22	-6	5	-4
120	6	-11	0	18	-6	0	7

3.4.2 Определяем площадь диаграммы суммарных касательных сил

S_д =3135 мм²
3.4.3 Определяем среднюю касательную силу по диаграмме суммарных касательных сил

, (55)

где – площадь диаграммы суммарных касательных сил;

– длинна диаграммы [принимаем по прототипу];

– масштаб [формула 42].

3.4.4 Определяем среднюю касательную силу по теоретической формуле

(56)

где – средне индикаторное давление с учётом скругления площади индикаторной диаграммы [формула 28];

тактность двигателя;

число цилиндров двигателя; Данные приведены в табл. 2

– число Пи равное 3,14.

3.4.5 Определяем процентное расхождение

, (57)

где – средняя касательная сила по теоретической формуле [формула 56];

– средняя касательная сила по диаграмме суммарных касательных

сил [формула 55].

, что не превышает 3% и допускается
3.5 Расчет маховика

3.5.1 Принимаем степень неравномерности вращения коленчатого вала

Принимаем , как для ДГ переменного тока, у которых

[3, с. 320] (58)
3.5.2 Определяем масштаб площади диаграммы суммарных

касательных сил

, (59)

– масштаб [формула 42];

– число Пи равное 3,14;

– диаметр поршня; Данные приведены в табл. 1

– радиуса кривошипа [формула 46];


– угол заклинки между кривошипами коленчатого вала [формула 54];

– длинна диаграммы [принимаем по прототипу].


3.5.3 Определяем избыточную площадь

(60)
3.5.4 Определяем избыточную работу

, (61)

где – избыточная площадь; [формула 60]

– масштаб площади диаграммы суммарных касательных сил [формула 59].
3.5.5 Определяем маховый момент маховика

, (62)

– избыточная работа [формула 61];

– частота вращения коленчатого вала; Данные приведены в табл. 2

– степень последующего расширения [формула 58].
3.5.6 Принимаем диаметр обода маховика

, (63)

где S – ход поршня. Данные приведены в табл. 1
3.5.7 Определяем расточную массу обода маховика

, (64)

где – маховый момент маховика [формула 62];

– диаметр обода маховика [формула 63].

3.5.8 Определяем фактическую массу обода маховика

, (65)

где – расточная масса обода маховика [формула 64].
3.5.9 Определяем полную массу обода маховика

, (66)

где – фактическую массу обода маховика [формула 65].
3.5.10 Проверяем прочность маховика по окружной скорости

(67)

– число Пи равное 3,14

– диаметр обода маховика [формула 63];

– частота вращения коленчатого вала [таблица 2];

Выбираем материал маховика СЧ-40,

т. к. для чугунных маховиков [2, с. 40].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной курсовой работы была достигнута ее цель, т.е. совершенствование у курсанта навыков и умения в применении полученных им знаний к решению технико-экономических вопросов связанных с эксплуатацией судовых энергетических установок на судах флота.

Для достижения цели были решены следующие задачи:

- рассмотрен вопрос об организации технической эксплуатации и технического обслуживания судов;

- произведен тепловой расчет рабочего цикла проектируемого двигателя, включающий в себя расчет параметров процессов, из которых состоит рабочий цикл;

- расчет и построение индикаторной диаграммы;

- расчет индикаторных и эффективных показателей.

Задача данного раздела - улучшить и закрепить знания данной дисциплины, привить навыки пользования технической, справочной и другой литературой. Научить бедующего механика-эксплуатационника навыкам конструирования и выполнения технических расчетов по оценке технико-экономических показателей, как проектируемых, так и в действующих дизельных установках.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Руководство по эксплуатации и ремонту двигателей Ч, ЧН и ЧРН 30/38

2. Правила технической эксплуатации дизелей на судах Минрыбхоза СССР. Ленинград: Транспорт, 1982 – 140с.

4. Миклос А.А., Чернявская Н.Г., Червяков С.П. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Учебник – 3е изд. , переработанное, дополненное.-СПб :Судостроение, 1986.-360с.

5. Куприянов В.Ф. Теория судовых двигателей внутреннего сгорания .- М. :Транспорт, 2005.-597с.

6. Курсовое проектирование по судовым ДВС, методические указания для заочных отделений СПЗУ, под редакцией Лукиной Н. Я. – Ленинград 1980 – 86с.

7. Олейников Б.И. Техническая эксплуатация дизелей судов флота рыбной промышленности.-М. :Агропромиздат, 2005.-711с.

8. Ревин С.А. Образовательный процесс и его комплексное учебно-методическое обеспечение в средних профессиональных учебных заведениях, методические рекомендации.

9. Аврунин А.Г., Аринкин В.В., Андреев Н.Н., Струнге Б.Н., Шмидт М.М. Тепловозы и Судовые двигатели Д50 , конструкция, эксплуатация, разборка, сборка и регулировка. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы. Москва 1952г. -270с

10. Куприянов Д.Ф. Теория судовых двигателей внутреннего сгорания. Изд. «Речной транспорт» Ленинград 1959 – 328с.

11. Курсовое проектирование по судовым ДВС, методические указания для заочных отделений СПУЗ-ий, под редакцией Лукиной Н. Я. – Ленинград 1980-86 с.
Поперечный разрез двигателя 6ЧН 31,8/38