Билеты ОРС. Билет 1. Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой (количество бригад, время начала и окончания их работы). Порядок хранения на станциях реверсивных рукояток и выдача их из ящика хранения аварийных ключей
 Скачать 0.57 Mb.
|
Составление книжек – расписаний.Книжка расписаний – это книжка, составленная из расписаний всех номеров поездов, по которым работает данный маршрут по ГДП от начала работы до постановки в ночной отстой. На каждый маршрут составляются три комплекта книжек – расписаний №№ 1, 2, 3, отдельно для следования в чётном направлении и нечётном направлении. Комплектами №№ 1, 2 пользуются каждый день ДСП станции, где начинает работу маршрут после ночного отстоя. Комплект №3 находится у ДСП начальной станции и вручается локомотивной бригаде при нарушении ГДП, когда состав начинает работать по графику другого маршрута. На первой странице обложки книжки-расписаний пишется номер маршрута (№ книжки), номер комплекта; на последней странице – станция, на которой локомотивная бригада должна сдать книжку-расписаний и на какую станцию переслать книжку-расписаний. Две первые и две последние страницы в книжке-расписаний у маршрута, ночующего на линии, выписываются тушью разного цвета: Красной – при постановки состава на ночной отстой и при отправлении с ночного отстоя по чётным числам (в ночь на чётное число); Чёрной – при постановке состава на ночной отстой и при отправлении с ночного отстоя по нечётным числам (в ночь на нечётное число). Выдача книжек-расписаний и порядок пересылки их на станцию. До начала движения ДСП подбирает книжки-расписаний в соответствии с имеющийся у неё выпиской из ГДП, в которой должно быть указано: номер поезда, номер маршрута, время отправления каждого маршрута в первый рейс с данной станции. Книжку-расписаний вручает локомотивной бригаде ДСП на начальной станции или на станции, откуда начинает работу маршрут после ночного отстоя. Каждый маршрут, работающий на линии метрополитена, за исключением Кольцевой линии, должен иметь в кабине управления первого и последнего вагона книжку-расписаний для следования в чётном и нечётном направлении. В необходимых случаях, при отсутствии книжки-расписаний в комплекте №1, ДСП пользуется книжкой-расписаний из комплекта №2. При отсутствии книжки-расписаний в обоих комплектах ДСП выписывает поездной талон и сообщает об этом ДЦХ. При нарушении ГДП обмен и выдача книжки-расписаний производится по распоряжению ДЦХ. ДСЦП передает ДСП распоряжение ДЦХ по форме: «Составу маршрута №…, выходящему на путь отправления, вручить книжку-расписаний маршрута №… и отправить поездом №…». ДСП выбирает нужную книжку-расписаний из комплекта №3, открывает её на расписании нужного № поезда, вручает машинисту, а ранее выданную книжку-расписаний отбирает и кладёт её в ящик в соответствии с № маршрута. При следовании состава в длительный дневной отстой в депо, машинист оставляет книжку-расписаний вместе с реверсивной ручкой в помещении ДДЭ и получает её при выходе состава на линию. Если состав следует в кратковременный отстой, то книжка-расписаний остаётся на составе. При следовании последним рейсом на станции назначения ДСП забирает у машиниста книжку-расписаний. Отобранные на конечной станции книжки-расписаний, должны быть возвращены на станцию, указанную на последней странице, не позднее 7 час. 00 мин. 3. Операции, выполняемые ДСП и ДСЦП при подготовительной работе для обеспечения начала движения электропоездов. ДСП: Проверяет сходные устройства, УКПТ, крепления кронштейнов переносных сигналов остановки. Подбирает расписания или книжки-расписаний, принимает приказ и выписывает предупреждения, подает сигналы о подаче напряжения на КР. Контролирует окончание работ и отписки в журналах. Контролирует выход работников из тоннеля до 5-15. Контролирует приход локомотивных бригад для приемки составов и регистрирует проход машинистов в тоннель. Включает УКПТ, закрывает торцевые двери. Проверяет крепления оборудования после работ. Включает освещение станции. Проверяет готовность станции к приему пассажиров. Проверяет включение эскалаторов. Докладывает ДЦХ о готовности станции. Проверяет расстановку штата. Подает сигнал на открытие станции. Контролирует ее своевремен. открытие сотрудником УВД. ДСЦП: Перед началом движения поездов, ДСЦП обязан опробовать стрелки, сигналы и маршруты. Своевременно включает эл.обдув и эл.обогрев стрелок. Проверяет записи в книге предупреждений. Проверяет отписки в «журнале осмотра». Принимает приказ на выдачу письменных предупреждений. Докладывает о готовности ДЦХ. 4. Границы убираемых предвестибюльных территорий. Технология и перидичность уборки территории. Границы предвестибюльных территорий указаны в схемах, утвержденных руководителем метрополитена и руководителем районной Управы города. Схемы согласовываются с руководителями торговых объектов, Мосгортрансом и т.д, находящиеся в 5-ти метровой зоне от входных/выходных дверей станции, отдельно стоящего вестибюля. Если на расстоянии 5 метров от парапета отдельно стоящего вестибюля объектов торговли, остановок, домов и т.д нет, то 5-ти метровая зона убирается силами клининговых компаний. Если вестибюль метрополитена встроен в городской здание как первый этаж, уборка перед входом в метро производится городом. Меры безопасности при уборке территорий: Работники должны находиться в сигнальных жилетах или в форменной одежде. Инвентарь должен быть исправен. Уборку производить во внепиковое время. Перед очисткой ото льда, лед посыпают реагентом. Соблюдать личную осторожность при работе на скользком тратуаре. Периодичность уборки указана в «Технологическом процессе уборки и дезинфекции станции» приложение к ТПРС. В случае больших снегопадов сначала производят уборку лестниц, территории перед ними или территорию перед входом и выходом. Для уборки снега привлекаются работники смежных служб. С ними проводится инструктаж по охране труда. На станции имеется Указание из какой службы работники привлекаются, какие инстуктажи проводятся. Билет №3. 2. Прием поезда на частично занятый путь и производство маневров на частично занятый путь. Содержание распоряжения на производство маневров и на подачу ручного сигнала ДСП. Кто дает такие распоряжения, и где они оформляются. Прием поезда на частично занятый путь допускается:
Если необходимо принять поезд на частично занятый путь, разрешить это может только ДЦХ. ДЦХ предупреждает сам или дает распоряжение ДСП предупредить машиниста первого поезда «стойте, не двигайтесь, на Вас будет приниматься еще один состав». Машиниста каждого следующего поезда предупреждают о следовании с особой бдительностью, т.к. его принимают на част.занятый путь (светофор будет иметь запрещающее показание, в р.ц.будут подаваться «0» или «ОЧ»). Проследование входного светофора с запрещ/показание осуществляется согласно ПТЭ. Если поезд принимается на част.зан.путь к пассажирской платформе, машинист до начала платформы следует со скоростью не более 20 км/час, от начала платформы поезд принимается по сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/час, а при подходе к стоящему поезду со скоростью не более 5км/час. Производство маневров на част.зан.путь производится при запрещающем показании маневрового светофора, т.к. светофор на занятый путь не откроется. Правом на движение состава будет ПС, распоряжение ДЦХ/ДСЦП или ручной сигнал ДСП, поданный на основании распоряжения ДСЦП со скоростью не более 20 км/час с нажатой педалью бдительности после предупреждения обоих машинистов о маневровом передвижении. Распоряжения нигде не фиксируются, если были переданы по пишущим устройствам связи. Если звукозаписи распоряжения не было, тогда ДСЦП регистрирует в «журнале осмотра». Перед тем, как дать распоряжение, ДСЦП готовит маршрут (проверяет свободность пути, стрелки устанавливает по маршруту, перекрывает враждебные светофоры, надевает красные колпачки). Распоряжение на производство маневров: «ДАТА, ВРЕМЯ. Разрешаю маневровому составу маршрута №__ отправиться при запрещающем показании светофора №___ с ___ пути на ___ путь. Маршрут готов, стрелки № ___ в положении +/-, выключены из централизации. Светофоры входные, выходные, маневровые перекрыты на запрещающее показание. Красные колпачки надеты. ДСЦП_________» Если не работает связь, то поезд принимают по ручному сигналу ДСП, поданному на основании распоряжения ДСЦП/ДЦХ. 3. Операции, выполняемые ДСП и ДСЦП в период от снятия напряжения с КР до подготовительных работ к началу движения эл.поездов. ДСП: получение приказа ДЦХ на снятие напряжения с КР, включение рабочего освещения в тоннеле, отключение УКПТ. Открывает торцевые двери после сообщения работником полиции об отсутствии посторонних. Подает сигнал о снятии напряжения с КР. Оформляет и выдает документы для движения х/ п и производства работ. Встречает и провожает х/п. Устанавливает и снимает сигналы остановки (по указ.ДЦХ). Контролирует проведение работ на станции. Проверяет работу устройств теленаблюдения (3-00). Проверяет крепление сходных устройств. Проверяет работу УКПТ, протирает линзы и отражатели, датчики УКПТ. ДСЦП: Принимает приказ на снятие напряжения с КР. Задает маршруты х/п/ Следит за их прибытием, отправлением, проследованием. Оформляет и выдает документы для движения х/ п и производства работ. Следит за показаниями на пуль-табло. Обо всех нарушениях нормальной работы устройств СЦБ докладывает ДЦХ и сообщает механику СЦБ с обязательным оформлением записи в «журнале осмотра». Информирует ДЦХ и причастных работников о записях в «журнале осмотра». 4. Порядок снятия и подачи напряжения на КР в экстренных случаях. Экстренно снимают напряжение с КР во время движения эл.поездов в исключительных случаях: при опасности жизни людей, движении поездов, проведение срочных непредвиденных работ. Напряжение снимают по заявке машиниста, ДСП или любого работника метрополитена, обнаружившего человека на пути или опасности, угрожающие БДП. Приказ на снятие напряжения с КР в экстренных случаях в «журнале диспетчерских приказов»не регистрируется. Получивший его работник повторяет. Приступать к работам разрешается только после установки закоротки. По окончании работ заявку на подачу напряжения на КР подает руководитель работ. Билет №4. 2. Обязанности ДСЦП и ДСП при отправлении хозяйственного поезда в неправильном направлении. Порядок установки и снятия сигнала остановки. Движение х/п в неправильном направлении производится по приказу ДЦХ без закрытия участка пути. Правом на следование х/п в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ на следование в н/направлении. Приказ адресуют станциям ограничивающим и входящим в участок пути, где будет следовать поезд в н/н, а так же машинисту х/п. Перед тем как дать приказ, ДЦХ проверяет свободность пути и положение стрелок в маршруте. ДСЦП готовит маршрут(стрелки устанавливает по маршруту, выключает из централизации, перекрывает светофоры, надевает красные колпачки). По указанию ДЦХ ДСП выставляет сигналы остановки. После получения доклада от ДСЦП о готовности маршрута и доклада от ДСП о том, что сигналы остановки выставлены, ДЦХ дает приказ на следование поезда в неправильном направлении. Если х/п будет следовать на перегон или до начала пасс.платформы, ПСО устанавливают у выходного торца станции назначения. Если поезд если поезд будет следовать на гл.ст.путь, то ПСО устанавливают у входного торца станции назначения. На станции приказ регистрируют в бланке формы ДУ-20 в левой части, а в правой выписывают копию приказа машинисту х/п и вручают ему под роспись. Если в сцепе несколько х/поездов, то копия приказа будет выдаваться машинисту каждого локоматитва. Если в неправильном направлении попутно будут отправлены несколько х/поездов, то в приказе ДЦХ будут указаны № х/единиц, следующих впереди и сзади. Если на пути следования х/п в неправильном направлении имеется уклон более 0,040, то каждый следующий х/п может быть на него отправлен после того, как ДСП уточнит у ДЦХ, освободился ли перегон, и отправляется по сигналу ДСП. Порядок установки и снятия сигнала остановки: Перед установкой эл.фонаря сигнала остановки, его проверяют в кабине ДСП. Проверяют изоляцию провода, целостность трехфазной розетки, целостность стекол, горение лампы. Номинал лампы и напряжение в розетке должны совпадать. При установке сигнала остановки его сначала вывешивают на кронштейне или устанавливают на треноге, и только после этого включают в сеть. 3. Порядок приема и сдачи дежурства дежурным по посту централизации и дежурным по станции. ДСП и ДСЦП перед приемом дежурства должны ознакомиться с ГДП и поездным положением на станции, планом предстоящей работы, вновь поступившими приказами и указаниями. ДСЦП должен убедиться в исправности устройств СЦБ, связи, проверить наличие пломб, оттисков и показание счетчиков. Ознакомиться с записями в журнале СЦБ, в «настольном журнале», в «журнале диспетчерских приказов», в «книге предупреждений» и др. Произвести проверку работы устройств ПОНАБ и Диск Б (контрольная распечатка) с записями в журнале осмотра. Быть одетым по форме. Расписаться в книге явок за приход. Принимает дежурство с записью в «журнале осмотра». ДСП должен проверить наличие пломб и оттисков на пломбируемых устройствах, проверить сигнальное хоз-во, проверить наличие пломбы на аварийной доске и принять ключ от нее. Проверить работу СУРСТ и ЕРИС. Проверить наличие ключей на рабочей доске. Проверить работу всех видов связи, содержание и наличие струбцин, накладок. Проверяет наличие документации, проведение инструктажей. Проверить наличие штата и готовность его к работе (состояние, внешний вид, именная карточка). Проверить санитарное содержание станции и прилегающих территорий. Проверяет закрепление оборудования, закрытое состояние дверей помещений станции, торцевых дверей. Проверяет включенное состояние УКПТ, освещение станции, первичные средства пожаротушения. Быть одетым по форме. Расписаться в книге явок за приход. Принимает дежурство с записью в «журнале осмотра». По окончании дежурства, ДСП и ДСЦП должны ознакомить с поездным положением на станции вновь вступивших на смену ДСП и ДСЦП, сдать дежурство с оформлением записи в «журнале осмотра»/.Расписаться за уход. 4. Меры безопасности при пользовании электронагревательными приборами.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять эл.приборы включенными в сеть без присмотра, за исключением холодильника и кулера. При работе с эл.баком водоподогрева: В отключенный от сети бак заливается вода до установленного уровня и далее включается в сеть. Включается и отключается бак с диэлектрической подставки с резиновым ковриком. Запрещается прикасаться к включенному баку. При работе с сушильным шкафом: Предварительно отжатый материал размещается на вешалках в верхней части сушильного шкафа, который предварительно отключают от эл.сети. После размещения материала шкаф должен быть закрыт с помощью крючка. Далее шкаф включают в сеть, нажатием кнопки «пуск». Смену материала следует производить после отключения сушильного шкафа. Запрещается: прикосаться к включенному шкафу, располагать материалы не на вешалках, в верхней части шкафа, а на дне – в нижней части шкафа. Включается и отключается шкаф с диэлектрической подставки с резиновым ковриком. Билет №5. 2. Книжки расписаний. Порядок их составления, выдачи машинисту поезда и порядок их обмена. Книжка расписаний – это книжка, составленная из расписаний всех номеров поездов, по которым работает данный маршрут по ГДП от начала работы до постановки в ночной отстой. На каждый маршрут составляются три комплекта книжек – расписаний №№ 1, 2, 3, отдельно для следования в чётном направлении и нечётном направлении. Комплектами №№ 1, 2 пользуются каждый день ДСП станции, где начинает работу маршрут после ночного отстоя. Комплект №3 находится у ДСП начальной станции и вручается локомотивной бригаде при нарушении ГДП, когда состав начинает работать по графику другого маршрута. На первой странице обложки книжки-расписаний пишется номер маршрута (№ книжки), номер комплекта; на последней странице – станция, на которой локомотивная бригада должна сдать книжку-расписаний и на какую станцию переслать книжку-расписаний. Две первые и две последние страницы в книжке-расписаний у маршрута, ночующего на линии, выписываются тушью разного цвета: Красной – при постановки состава на ночной отстой и при отправлении с ночного отстоя по чётным числам (в ночь на чётное число); Чёрной – при постановке состава на ночной отстой и при отправлении с ночного отстоя по нечётным числам (в ночь на нечётное число). Выдача книжек-расписаний и порядок пересылки их на станцию. До начала движения ДСП подбирает книжки-расписаний в соответствии с имеющийся у неё выпиской из ГДП, в которой должно быть указано: номер поезда, номер маршрута, время отправления каждого маршрута в первый рейс с данной станции. Книжку-расписаний вручает локомотивной бригаде ДСП на начальной станции или на станции, откуда начинает работу маршрут после ночного отстоя. Каждый маршрут, работающий на линии метрополитена, за исключением Кольцевой линии, должен иметь в кабине управления первого и последнего вагона книжку-расписаний для следования в чётном и нечётном направлении. В необходимых случаях, при отсутствии книжки-расписаний в комплекте №1, ДСП пользуется книжкой-расписаний из комплекта №2. При отсутствии книжки-расписаний в обоих комплектах ДСП выписывает поездной талон и сообщает об этом ДЦХ. При нарушении ГДП обмен и выдача книжки-расписаний производится по распоряжению ДЦХ. ДСЦП передает ДСП распоряжение ДЦХ по форме: «Составу маршрута №…, выходящему на путь отправления, вручить книжку-расписаний маршрута №… и отправить поездом №…». ДСП выбирает нужную книжку-расписаний из комплекта №3, открывает её на расписании нужного № поезда, вручает машинисту, а ранее выданную книжку-расписаний отбирает и кладёт её в ящик в соответствии с № маршрута. При следовании состава в длительный дневной отстой в депо, машинист оставляет книжку-расписаний вместе с реверсивной ручкой в помещении ДДЭ и получает её при выходе состава на линию. Если состав следует в кратковременный отстой, то книжка-расписаний остаётся на составе. При следовании последним рейсом на станции назначения ДСП забирает у машиниста книжку-расписаний. Отобранные на конечной станции книжки-расписаний, должны быть возвращены на станцию, указанную на последней странице, не позднее 7 час. 00 мин. 3. Операции, выполняемые ДСЦП и ДСП в начале движения электропоездов и по окончании движения. Контроль за отправлением со станции первых и последних пассажирских поездов. В начале движения поездов ДСП производит следующие операции:
По окончании движения поездов ДСП выполняет следующие операции:
ДСП первые и последние поезда встречает на платформе, сверяя по выписке номера поездов, номера маршрутов, и время прибытия/отправления. Первый поезд с пассажирами ДСП обязан встречать и проверять работу поездных сигналов, закрытие дверей пассажирских салонов с обоих сторон, закрытие торцевых дверей, нет ли посторонних предметов, постороннего шума, запаха гари. ДСП начальных станций докладывает ДЦХ номер маршрута, номер поезда, станцию о проследовании первых, последних поездов. ДСЦП: По мониторам и показаниям пульт-табло следит за приемом, отправлением, проследованием последних резервных и пассажирских поездов. Время отмечает в настольном журнале. Своевременно задает маршруты, для ночного отстоя в том числе. Если на станции имеется ночная расстановка, следит за ее выполнением. Об окончании расстановки докладывает ДЦХ. После проследования последнего поезда и после окончания расстановки отменяет авторежимы, стрелки с маршрутного действия переводит на индивидуальное. В начале движения поездов по мониторам и показаниям пульт-табло следит за приемом, отправлением, проследованием последних резервных и пассажирских поездов согласно ГДП. Своевременно задает маршруты. Следит за переводом стрелок, открытием светофоров и за показаниями на пульт-табло. Ведет регистрацию в настольном журнале. Обо всех отклонениях от графика и нарушении нормальной работы устройств СЦБ докладывает ДЦХ. 4. Порядок извлечения человека, оказавшегося на пути станции в период движения поездов. В случае падения человека на путь в отсутствии поезда, ДСП, ДСП п/о, любой работник метрополитена должны подать сигнал остановки прибывающему поезду, доложить ДЦХ, затребовать снятие напряжения с контактного рельса. После получения приказа о снятии напряжения контактного рельса, ДСП устанавливает закоротку, докладывает ДЦХ, совместно с работником полиции выводит пассажира через торцевую дверь. Если пассажир обездвижен, привлекает работников метрополитена, имеющего право прохода в тоннель под напряжением для подъема пассажира на платформу. Привлекать пассажиров к работам можно, но без спуска на путь. После извлечения доложить ДЦХ. Если пассажир оказался под поездом, то ДСП, ДСП п/о, любой работник метрополитена сообщают об этом ДЦХ, дают заявку на снятие напряжения с КР. ДЦХ вызывает восстановительные формирования сл.”Т” для извлечения человека. После снятия напряжения с КР, машинист осматривает подвагонное пространствона всю длину тормозного пути и поезда, а так же между платформой и КР. Если пассажир не обнаружен, машинист докладывает ДЦХ и производит осмотр в обратном направлении, более тщательно осматривая колесные парыи т.д. Если пассажир не обнаружен, докладывает ДЦХ. Следующему поезду ДЦХ выдает предупреждение о следовании с особой бдительностью в связи с возможным нахождением на пути пассажира. Если пассажир обнаружен и его можно извлечь, извлекает машинист. Если пассажир зажат частями вагона, его извлекает ПВС после разборки и снятия отдельных частей вагона. Во всех случаях, ДСП вызывает скорую помощь. Если имеется большой перерыв в движении при извлечении, ДСП имеет право закрыть станцию на вход, о чем немедленно докладывает ДЦХ. После извлечения, пассажир передается скорой помощи. Станцию открывают на вход. Билет №6. 2. Порядок производства маневровых передвижений электропоездов (хоз.поездов) в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов. Обязанности ДСЦП и ДСП при этом. Если свободны пути следования и приема, стрелки установлены по маршруту, отсутствуют враждебные маршруты, но по данному маршруту нет светофора или светофор есть, но на нем нет разрешающего показания, то такой маршрут называется непредусмотренным таблицей взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов. Непредусмотренные маршруты могут быть;
Маневровые передвижения по непредусмотренным маршрутам в правильном направлении с гл.ст.п. к сигнальному знаку “Граница станции” производятся по ПС маневрового светофора, а при его неисправности по распоряжению ДСЦП, по сигналу ДСП на основаниии распоряжения ДСЦП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении к сигнальному знаку “Граница станции”. Маневровые передвижения эл.составов по непредусмотренным маршрутам в неправильном направлении (с гл.ст.п. к входному светофору п/авт.действия или от сигн.знака “Граница станции” на гл.ст.путь) производятся по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, сигналу ДСП, после:
Перед началом маневрового передвижения машинист должен быть предупрежден. При маневровых передвижениях по сигналу ДСП машинисту должна быть выдана копия приказа на закрытие пути прилегающего перегона на бланке формы ДУ-17. 3. График включения, отключения и сокращения освещения станции. Выписки из графика. Расположение щитовых на станции. Действия ДСП при полном погасании станционного освещения. Включение, отключение, сокращение освещения осуществляется ДСП согласно графику. На всех станциях имеется график включения, отключения и сокращения освещения станции, который составляется ДС, старшим эл.механником ДО-1, согласовывается с ДЧ, утверждается начальником дистанции освещения.. Выписки из графика должны быть в щитовых, на дверках щитов с внутренней стороны. Щиты и шкафы должны быть закрыты . Ключи от них хранятся на рабочей и аварийной досках. Щиты освещения установлены в служебных помещениях, на платформе, в торцах станции, в подплатформенном корридоре, в машинных залах экалатора, в помещениях щитовых. При полном погасании освещения ДСП докладывает ДЦХ, проверяет вкюченное положение вводных рубильников и другие автоматы и тумблеры. Если автоматы, рубильник и тумблеры отключены, то следует включить их и доложить о результатах ДЦХ. Если освещение восстановлено не будет, то об этом сообщается кроме ДЦХ – ЭЦХ, мех.ДО-1, или в дежурный пункт ДО-1 (2-18-10). Станция закрывается на вход. По двум путям задерживаются поезда для подсветки станций и вывоза пассажиров. Пассажиры удаляются со станции на вестибюль или поездами. По торцам платформы выставляются работники с аккумуляторными фонарями. После закрытия станции поезда будут проследовать эту станцию без остановки. После включения/отключения освещения, ДСП должен проверить фактическое состояние освещения на станции и перегонах. Если освещение не включилось с пульта СУРСТ, то следует проверить состояние автоматовв щитовых станции и тоннелей. 4. Виды инструктажей по охране труда. Порядок проведения инструктажей. Одним из видов обучения по охране труда является инструктажи, которые проводятся с работниками в установленные сроки.
Инструктажи, стажировка оформляется с записями в журнале инструктажей, находится в папке по охране труда. Исправления и сокращения не допускаются. В папке по охране труда имеются конспекты инструкций по охране труда для всех профессий. Билет №7. 2. Действия ДСЦП в случае изменения маршрута поезду или составу. При необходимости перекрытия светофора п/а действия для изменения маршрута следования поезда, ДЦХ или ДСЦП обязаны дать указание машинисту об остановке поезда и предупредить его о предстоящем перекрытии светофора. Перекрывать светофор разрешается только после получения подтверждения машиниста по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи или тоннельной связи о том, что предупреждение понято правильно. P.S.: Как исключение, бывают случаи, например при падении человека на путь, когда ДСЦП может перекрыть светофор без предупреждения машиниста. 3. Организация работы контрольно-пропускного пункта станции и работы касс. |