Билеты ОРС. Билет 1. Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой (количество бригад, время начала и окончания их работы). Порядок хранения на станциях реверсивных рукояток и выдача их из ящика хранения аварийных ключей
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
4. Порядок снятия напряжения с электрооборудования в случае загорания на станции или в тоннеле. Порядок пропуска в тоннель, на наземные участки пути работников аварийных городских служб при наличии напряжения на контактном рельсе. Снятие напряжения с к.р., кабелей, устройств, ЭУ осуществляется на основании требования машиниста, ДСП, дежурного по объекту, а в случаях угрожающий безопасности людей и безопасности движения поездов - по требованию любого работника М, полученного по ПДС связи, тоннельной или поездной радио связи. Получив заявку на снятие напряжения, ДЦХ дает приказ в адрес ЭЦХ. После ЭЦХ передает свой приказ ДЦХ. И только потом ДЦХ дает разрешение на тушение пожара, при необходимости. В случае возникновения пожара на станции, в помещениях станции, ДСП снимает напряжение со следующего эл.оборудования: - С эл.освещения и штепсельных розеток платформ, служебно-бытовых помещений, а так же с рабочего и аварийного освещения тоннелей и с АКП (отключение АКП и ПКА возможно только работниками сл “Л”, а не ДСП). Если загорание в служебном помещении, ДСП докладывает ДЦХ № помещения и что там находится. Требует снять напряжение с эл.оборудования, находящегося в помещении. С освещения снимает напряжение в щитовых сама. Применяет первичные средства пожаротушения. При снятии напряжения с освещения, затребование снятия напряжения, например, с эл.оборудования, руководствуется документами №5 и №6 “Папки действия ДСП в особых случаях” –перечень помещений станции с указанием щитов и рубильников, снимающих напряжение с освещения. Оперативный план снятия напряжения с эл.оборудования и кабелей, находится в помещении станции. Допуск в экстренных случаях работников городских аварийный и спасательных служб – пожарные, МЧС, Мосгаз, Мосводоканал, и др. в тоннель и на парковые пути осуществляет ДСП или ДДЭ – без пропусков, по указанию ДЦХ и после снятия напряжения с КР. ДСП или ДДЭ вручает бланк-уведомление о сн.напр.с КР под расписку первому прибывшему руководителю спасательной службы. Работники аварийных служб проходят в сопровождении работника соответствующей службы М., имеющего удостоверение со штампом, дающим право прохода в тоннель. На парковые пути проходят в сопровождении ДДЭ. Билет №21. 2. Выписки из графика движения поездов, которые должны быть у ДСП конечной станции и на посту централизации промежуточной станции. Контроль за выполнением графика движения поездов во внепиковые часы. На станциях имеются выписки из графика прохода первыхпоследнихрезервныхпоездов на рабочие и выходные дни Выписки: 1. На часы пик и на непиковые часы об отправлении составов в деро отстой прием из депо выдача из отстоя 2. Расписания движения поездов 3. Книжки расписания движения поездов 4. Выписки с указанием последовательности выдачи книжек расписания 5. Выписки с указанием кол-ва маневровых машинистов и времени начала и окончания ихработы 6. Выписка с указанием номера поезда начало зонного движения и номера поезда окончание зонного движения 7. Выписка с указанием номера поезда номера маршрута и указателем при расстановки составов на ночной отстой на главных путях станции и перегона. 8. Выписка с указанием номера маршрута и номера поезда и времени отправления составов после ночной расстановки на главных путях станции и перегона и от какого указателя. Для контроля за выполнением ГДП во внепиковое время ДСП находясь на платформе и рассчитав интервал на это время проверяет интервал по отправлению который показывает интервальный счетчик который установлен в торце платформы по отправлению. 3. Действия ДСЦП, ДСП при обнаружении неисправности устройств СЦБ. Когда можно вновь пользоваться этими устройствами. При обнаружении неисправностей устройств СЦБ, ДСП, ДСЦП или ДЦХ должны сделать об этом запись в журнале осмотра. Впредь, до устранения неисправностей, пользование этими устройствами запрещается. Об устранении неисправности работник сл. “СЦБ” должен сделать запись в журнале осмотра. Если после устранения неисправности работнику сл. “СЦБ” необходимо опробовать работу этих утройств – это может разрешить только ДЦХ. Если светофор п/авт.действия самопроизвольно перекрылся на запрещающее показание, ДСЦП должен убедиться, что пути свободныпо данному маршруту, стрелки имеют контроль положения и вновь открыть этот светофор. Если светофор перекроется вновь, открывать его можно только после получения отписки об устранении неисправности. При ложной занятости стрелочного изолированного участка и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязанубедиться в свободности от подвижного состава и перевести стрелку с помощью кнопки ВКС. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным ПТЭ. При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязан убедиться путем натурной проверкив свободности от подв.состава самой стрелки. Лично запретить машинисту производить какие-либо передвижения и предупредить о предстоящем переводе стрелки, после чего перевести стрелку с помощью кнопки ВКС. При ложной свободности пути переводить стрелки и открывать светофоры разрешается только после того, как ДСЦП лично или через других работников убедится в свободности этого участка от подвижного состава. Негабаритный стык – это расстояние между предельной рейкой и стыком менее 3,5 метров. Если стрелочный участок имеет негабаритный стык, то при занятости подв.составом или неисправности одной из смежных р.цепей передвижения по второй р.цепи разрешается только после предварительной натурной проверки наличия габарита для пропуска сотава. 4.Меры безопасности при проходе и пребывании работников в тоннеле. Проход за торцевую дверь ка мостик только в отсутствии поезда. Раб.службы Д обязаны соблюдать схемы , маршруты безопасного прохода по путям м-на в тоннелях и на наземных участках Работники службы Д находящиеся в тоннеле для перевода стрелки вручную, установки/снятия закороток, ПСО, щитов., подачи ручного сигнала, проверки уст-в УКПТ и др. c соблюдением мер: - Одежда не должна стеснять движение, должна быть застегнута и полы ее не должны пеплятся за выступающие части оборудования, части подвижного состава. - Головной убор не должен закрывать ушные впадины - Обувь должна быть на удобном широком каблуке не более Зх см., открытая обувь—запрещена. - Спускаться с платформы в торце станции по служебному мостику , прыгать с платформы запрещено, наступать на КР тоже запрещено. При проходе по тоннелю вдоль пути не ходить к колее идти с противоположной стороны от КР, как правило на встречу движения поезда. Не наступать на части, узлы оборудований, а так же расположенные на обочине пути. Находясь на стрелочном переводе не наступать на тяги, остряки и т.д, проходить на соседний путь по межпутному ходку, соблюдая осторожность. Следить за движением по соседнему пути. Переходить через КР в местах где имеются банкетки и на коробе КР закреплен диэл.коврик. Запрещается наступать, садится на короб КР. Обходить вагоны разрешается с противоположной стороны КР, не прикасаясь к вагону т.к он может начать движение, и к токоприемнику он может находится по напряжением. Подниматься в кабину машиниста, входить в кабину по боковой двери имеющейся в вагоне, (3 вагон) по лестнице. Работав тоннеле заблаговременно найти место в тоннеле где можно укрыться при приближении поезда. Сойти с пути неожидан сигнала машиниста для укрытия пойти в нишу встать на банкетку ограждающую площадку релейного шкафа пропуская подвижной состав держаться за ребра тюбингов, кронштейнов для крепления кабелей. Билет №22. 2. Порядок пропуска поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломом с применением «рельсового закрепителя». Порядок хранения струбцин и накладок, их проверка, порядок выдачи. Движение поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломом запрещается до закрепления места излома специальными приспособлениями. Поездной диспетчер в период движения поездов, получив от любого работника метрополитена сообщение: о постороннем стуке при проходе колес по участку рельса, элементу стрелочного перевода, не имеющего стыка, или плети бесстыкового пути, об искрении на рельсе, о резких "толчках" подвижного состава, а также о запрещающих показаниях светофоров или сигнальном показании "ОЧ" в кабине управления, что свидетельствует о возможном изломе рельса, обязан уточнить координаты данного места и принять меры по направлению к нему работников Служб пути, сигнализации и связи и машиниста-инструктора. Одновременно поездной диспетчер дает указание дежурному по станции на включение освещения в тоннеле и в дальнейшем действует в соответствии с ПТЭ и "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ". По прибытии к дежурному по станции работник Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера получает у поездного диспетчера разрешение на проход (проезд) в тоннель. Работники Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, прибывшие на место предполагаемого излома рельса, обязаны визуально осмотреть его и сообщить поездному диспетчеру о характере, месте расположения излома, указать точный пикетаж, время восстановления, сообщить о своих действиях и необходимой помощи. Поездной диспетчер, получив сообщение об обнаружении рельса или металлической части стрелочного перевода с поперечным изломом, организует закрепление дефектного места и движение поездов в зависимости от характера и места расположения излома: Если излом рельса расположен в пределах порога металлоконструкции (МК) до установки специальных распорных приспособлений, допускается закрепление рельса деревянными распорными клиньями. После закрепления дефектного места деревянными распорными клиньями разрешается движение поездов со скоростью не более 5 км/час. После закрепления рельса специальными приспособлениями, разрешается движение поездов со скоростью не более 35 км/час. Если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкладки, то поездной диспетчер организует пропуск поездов со скоростью не более 5 км/час без дополнительного закрепления. Если излом рельса расположен в шпальном ящике, то пропуск поездов по этому месту запрещается до установки рельсового. После установки рельсового закрепителя движение поездов разрешается со скоростью не более 5 км/час. Установка "рельсового закрепителя" разрешается в случае, если величина образовавшегося зазора не превышает 25 мм. При изломе рельса с контррельсом, при изломе рамного рельса их закрепление производится с помощью аварийных струбцин. Скорость первого поезда по стыку с установленными струбцинами не более 5 км/ч. После прохода первого поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость второго поезда по стыку с установленными струбцинами не более 15 км/ч. После прохода второго поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость следующих поездов по стыку с установленными струбцинами не более 40 км/ч. Каждый час необходимо проверять затяжку болтов струбцин. Прибывшие на место излома работники Службы пути устанавливают постоянный визуальный контроль за состоянием концов изломавшегося рельса или металлической части стрелочного перевода и одновременно принимают оперативные меры по закреплению его типовыми накладками, сжатыми аварийными струбцинами или другими приспособлениями после установки которых скорость движения поездов устанавливается не более 35 км/час. Дефектный рельс должен быть заменен в ближайшее ночное "окно". После смены в ночное "окно" дефектного рельса скорости движения поездов отменяются. 3. Обязанности ДСЦП и ДСП по контролю за работой подчиненных им работников. Обеспечение выполнения санитарных правил по содержанию станции и служебных помещений. ДСП обязан: Контролировать выполнение должностных обязанностей и нахождения на рабочих местах подчиненных ему работников по обслуживанию пассажиров на КПП на эскалаторах, на платформе, требуя от них внимательного отношения к пассажирам и точного исполнения обязанностей по обеспечению безопасности движения поездов Контролировать санитарное состояние станции включая подуличные переходы и прилегающую территорию в пятиметровой зоне, требуя от работников, осуществляющих уборку, незамедлительно устранять выявленные нарушения. Обеспечивать выполнение санитарных правил по содержанию станции и служебных помещений в соответствии с ТПРС. 4.Порядок пропуска работников в тоннель (наземный участок) в экстренных случаях. ДСП при пропуске работников м-на в тоннель в экстренных случаях, получает указание от ДЦХ вкл. аварийное и рабочее освещение в тоннеле. Через ДЦХ сообщает ДСП смежной станции о вкл. освещения в тоннеле. ДСП оставляет пропуска работников у себя для последующей регистрации в книге учета. Проверив наличие штампов «под напряжением» и «тоннель». Пропуска работники получат при выходе из тоннеля. Полицейских пропускает по служебным удостоверениям не оставляя их у себя. Отпирает торцевую дверь, откл. УКПТ для прохода, после прохода закрывает дверь, вкл. УКПТ. Выдаются предупреждения: - Письменные, если делает руководитель заявку в журнале заявок на выдачу ПП - Устные если старший группы передает ДЦХ ТФГ через ПДС. Организует посадку в поезд, предупредив о месте высадки машиниста. Работники высаживаются через дверь кабины поезда в сторону, противоположную КР. Спуск по нишам, банкеткам, сходному служебному мостику. Спускаются лицом к вагону, держась за поручни, прыгать запрещено. После высадки и ухода в безопасное место, подается сигнал машинисту, чтобы тот привел в движение поезд. О том, что они прибыли на место, старший группы докладывает ДЦХ. Заезд на недействующие станции осуществляется со смежной станции по распоряжению ДЦХ и с обязательной выдачей устного предупреждения машинисту. После высадки машинист сообщает ДЦХ. Бели требуется покинуть место работ, старший группы по ПДС или ТС сообщает ДЦХ о выходе. ДЦХ, приняв заявку, дает указание ДСП вкл.освещения в тоннеле, а работникам ждать в безопасном месте, машинисту о том, что будет выходить рабочая группа. Старший группы включает фонарь в сторону поезда. Машинист при подходе к работникам подает три коротких, после сажает работников в салон. Если работники сами выходят, поезд ДЦХ останавливает на станции (по ПДС или через ДСП) и пока работники не зайдут за торцевую дверь поезд не двигается. После выхода работники связываются с ДЦХ и говорят о выходе, делают запись об отмене выдачи предупреждений. Им ДСП возвращает пропуска. Если до конца смены работники еще находятся на месте производства работ; то ДСП передает по смене сведения о наличии работников, ДСП принимающей смены расписывается. Билет №23. 2. Порядок оформления и выдачи локомативной бригаде предупреждений на первые пять поездов после ночных работ. Порядок выдачи предупреждения маневровым машинистам при действии предупреждения на станции, где производится оборот составов. Порядок отмены предупреждения. Порядок оформления заявок на выдачу письменных предупреждений: Заявку на выдачу письменных предупреждений (в связи с производством работ в период ночного окна или в связи с производством плановых работ) оформляют записью в "книге предупреждений" на одной из станций, входящей или ограничивающей, где будут действовать письменные предупреждения. Заявку на выдачу письменных предупреждений подают не позднее, чем за 1 час до подачи напряжения на контактный рельс. Заявку предъявляют для прочтения под роспись ДСЦП, а на станции без путевого развития ДСП, которые номеруют ее и передают по поездной диспетчерской связи ДЦХ, а если предупреждение будет действовать на перегоне, то и на смежную станцию, где заявку записывают в "книгу предупреждений". В заявке на выдачу предупреждений должно быть указано: 1) точное обозначение места действия предупреждения (станция, пикет, номер пути) 2) меры безопасности для движения поездов (либо снижение скорости, либо движение с особой бдительностью), причины выдачи предупреждения и время начала действия предупреждения. Получив заявку, ДЦХ даег приказ станциям, ограничивающим и входящим в участок, где будут действовать предупреждения, а так же станциям, которые будут их выдавать. Номера поездов, на которые будут выдавать предупреждения, определяет ДЦХ. На станциях приказ записывают в "журнал диспетчерских приказов". Предупреждения выписываются на бланке с желтой полосой по диагонали и вручаются машинисту под роспись. При наличии предупреждения на станции, где производиться оборот составов маневровыми машинистами, предупреждения вдаются каждому маневровому машинисту, а при окончании смены оно должно быть выдано вновь заступившему маневровому машинисту. Предупреждения установленные на определенный срок, выдают на поезд (состав) только в течении этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не дают. Заявки на выдачу предупреждений без указания срока действия не теряет силу до ее отмены установленным порядком. Эту заявку имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено или его непосредственным начальником. Предупреждения на поезда (составы) выдают впредь до получения извещения об отмене заявки. Заявку на отмену и выдачу предупреждений оформляет записью в книге Предупреждений на одной из станций, ограничивающих путь перегона (соединительной ветви), или на станции, где установлены предупреждения с указанием месяца, числа, времени и основания для отмен предупреждения, после чего текст предупреждения перечеркивается. ДСЦП (ДСП) немедленно передают эту запись ДЦХ» а если предупреждения действуют на перегоне (соединительной ветви), кроме того, на смежную станцию, где запись регистрируется в Книге Предупреждений. Допускается передавать заявку на отмену выдачи предупреждений телефонограммой по поездной диспетчерской или тоннельной связи с последующим подтверждением ее личной подписью на одной из станций, принявших телефонограмму. Получив заявку на отмену предупреждений ДЦХ дает на соответствующие станции приказ о прекращении выдачи предупреждений. Предупреждения о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью отменяют по заявке машиниста или машиниста-инструкгора об улучшении видимости. Отмена предупреждений на малодеятельных путях после промывки станционных путей, путей специального назначения - предупреждение действует в течении двух часов после подачи напряжения на контактный рельс. При выполнении других работ, указанных в п. 1.33 ИДП, заявка должна оформляется на выдачу предупреждения первому поезду (составу). При необходимости, в зависимости от характера выполненных работ, допускается оформление руководителем указанных работ заявки на выдачу предупреждений первым пяти поездам. |