Билет №10.
2. Порядок перевода стрелки курбелем. Места хранения курбелей и стрелочных замков. Порядок определения натурного положения стрелки.
Если стрелка потеряла контроль положения, то ее переводят на ручное управление ( с помощью курбеля).
На станции с путевым развитием, при неисправности устройств эл.централизации, когда цетрализованная стрелка не переводится с пульт-табло никаким способом, ее выключают из централизации для перевода в ручную, т е. курбелем.
Перевод стрелки вручную выполняется по распоряжению ДСЦП работником в одно лицо.
Право перевода стрелки вручную имеют:
- ДС, ДСП, оператор при ДСЦП;
- дорожный мастер, помощник дорожного мастера, инспектор по контролю за состоянием пути, старший инспектор по контролю за состоянием пути, мастер ПВС;
- механик С ЦБ, старший механик СЦБ, механик скоротехнической помощи СТП-СЦБ;
- дежурный стрелочного поста на парковых путях;
- машинист-инструктор.
- машинист, если стрелка удаленная.
После получения распоряжения от ДСЦП о переводе стрелки вручную, работник должен повторить полученное распоряжение. Если курбель будет выдаваться на блок посту' из опломбированного ящика (и куроедь и ящик хранения опломбированы пломбиром ШН, ящик хранения курбеля закрывается на замок (ключ хранится у ДСЦП), кроме того, в этом же ящике хранится еще 4 замка от стрелочных закладок), то раоогник должен расписаться в получении курбеля и замка в журнале осмотра осмотра (в записи о выдаче курбеля, которую оформляет ДСЦП), проверить, выключена ли стрелка из централизации кнопкой КВ, светофоры, ограждающие эту стрелку должны быть закрыты. Далее, работник с соблюдением всех мер безопасности, идет в тоннель к стрелочному переводу (сигнальный жилет, фонарь, зарегистрироваться в журнале у ДСП и т.д.).
Придя на стрелку, работник встает лицом к острякам и определяет натурное положение стрелки, какой остряк прижат, какой отжат, по торцевой части корпуса привода определяют плюсовое или минусовое положение стрелки (стрелка с указанием “+”). После определения натурного положения стрелки, работник по стрелочной связи связывается с ДСЦП, докладывает о натурном положении стрелки, и уточняет, сохранилась ли необходимость переводить стрелку.
Непосредственно перед использованием курбеля срываем пломбу.
Для перевода стрелки отворачиваем болт курбельной заслонки, опускаем заслонку вниз до упора, тем самым размыкая цепь питания стрелочного эл.привода, вставляем курбель в курбельнос отверстие и крутим в сторону отжатого остряка до щелчка+пару оборотов.
Признаком окончания перевода стрелки служит плотное прилегание остряка к рамному рельсу. Проверить это можно стрелочной закладкой.
После перевода стрелки, по стрелочной связи связываемся с ДСЦГ1 и докладываем о том, что стрелка переведена, какой остряк прижат, какой озжат, в каком положение находится стрелка. И если стрелка не обрела контроля положения, ДСЦП дает распоряжение на запирание стрелки на закладку и навесной замок. Тогда запираем стрелку на закладку и замок, и по тоннельной связи докладываем об этом ДЦХ (в каком положении, какой остряк прижат, какой отжат).
Курбель необходимо вернуть на блок-пост и расписаться в жу рнале осмотра.
Если курбель берут из курбельного аппарата, то перед изъятием курбеля необходимо по стрелочной связи доложить ДСЦП о прибытии на стрелку, о натурном положении стрелки и полу чить подтверждение о переводе и согласие на изъятие курбеля из аппарата. Для изъятия курбеля из курбельно аппарата, работник по стрелочной связи запрашивает у ДСЦП выдачу курбеля. ДСЦП с разрешения ДЦХ распломбирует и нажимает на пульте-табло кномку "размыкание курбеля". От нажатия этой кнопки на курбельном аппарате загорается сигнальная лампа молочно-белого цвета, что говорит о том, что курбель электрически разблокирован и его можно изъять, а на пульт-табло гаснет контрольная лампа блокировки курбеля. Работ ник поворачивает курбель против часовой стрелки и движением на себя изымает его. Белая лампочка будет продолжать гореть на все время изъятия курбеля.
После выполнения работы, работник вставляет курбель в отверстие курбельного аппарата, поворачивает курбель по часовой стрелке до упора. Гаснет сигнальная лампа на курбельном аппарате, а на пульт-табло вновь загорается. Это говорит о том, что курбель вновь электрически заблокирован.
Меры личной безопасности при переводе стрелки вручную.
Стрелка должна быть выключена из централизации кнопкой КВ, светофоры ограждающие стрелку должны иметь запрещающее показание, должны быть одеты красные колпачки. При нахождении на стрелочном переводе запрещается наступать на тяги, остряки, электроприводы и ходовые рельсы. Запрещается наступать в пространство между остряком и рамным рельсом.
Централизованные стрелки должны оборудоваться стрелочными закладками для прижатия стрелочного остряка, каждая стрелка имеет закладку для левого остряка - левая, для правого остряка — правая. Нормальное положение закладок это когда они повёрнуты внутрь к оси пути т.е. когда закладка не запирает остряк. Закладки окрашен в красный цвет. Прижатые остряки должны запираться на закладку в следующих случаях
* при отсутствии контроля стрелки;
* после перевода стрелки курбелем если контроль положения стрелки не появился;
* при постановки стрелки на макет,
* при устранение неисправности устройств СЦБ
* при ограждении мест препятствия
Если стрелка закрыта на закладку и в этом положении будет использоваться длительное время, то закладка закрывается ещё и на навесной замок.
Курбель хранится на блок посту в спец. ящике хранения, ящик закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Если ДСП смежной станции стрелку переводит курбелем (по выписки из ТРА), курбель находотся
в кабине ДСП в ящике хранения, закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Курбели, хранящиеся в этих ящиках должны быть опломбированы (отверстия курбеля), в ящике так же хранятся стрелочные замки 4 штуки. Ключом к стрелочным замкам является курбель, стрелочные замки хранятся так же на парковых путях в отдельных ящиках, 4 внутри, пятым закрыт ящик. По 3 замка находятся на ПВС пути, СЦБ. Хранятся курбели так же в курбельном аппарате, заблокированы. Расположение курбелей, стрелочных замков указано в ТРА, раздел №1.
3. Обязанности ДСП и ДСЦП при приеме на станцию хозяйственного поезда (электропоезда) в неправильном направлении.
Движение хоз. поезда в неправильном направлении производится по приказу ДЦХ без закрытия участка пути.
Перед тем как дать приказ, ДЦХ проверяет свободность пути, готовность маршрута, дает указание ДСП станции назначения выставить переносной сигнал остановки и после получения докладов о готовности маршрута и установки переносного сигнала остановки, дает приказ на движение хоз. поезда в неправильном направлении.
Если хоз. поезд будет следовать на перегон или до начала пассажирской платформы, переносной сигнал остановки устанавливают у выходного торца станции назначения.
Если хоз. поезд будет следовать на пассажирскую платформу, то переносной сигнал остановки устанавливают у входного торца станции назначения. На станции приказ ДЦХ регистрируют в бланке формы ДУ-20 в левой части, а в правой выписывают копию приказа машинисту хоз. поезда и вручают ему под роспись.
Отравляться со станции машинист может после того, как ему ДСП вручит под роспись копию приказа ДЦХ. Если в сцепе ХП несколько локомотивов, копии приказа будут выдаваться машинисту каждого локомотива. Если в неправильном направлении будут отправлены несколько ХП, то в приказе ДЦХ должны будут указаны № ХП, следующих впереди и позади. Если на пути следования ХП в неправильном направлении имеется уклон более 0,040, то каждый следующий ХП может быть на него отправлен после того, как ДСП уточнит у ДЦХ, освободился ли перегон и отправляется по сигналу ДСП.
В исключительных случаях, для регулирования движения допускается приказом ДЦХ движение в неправильном направлении. До передачи приказа, ДЦХ должен прекратить отправления поездов в сторону того участка, где будет производиться движение в неправильном направлении. При наличии поездов на этом пути перегона или станции ДЦХ должен принять меры к их остановке, и запретить машинистам дальнейшее движение, далее вызвать ДСП, ДСЦП станций входящих и ограничивающих данный участок, и предупредить о предстоящей работе. Если станция с путевым развитием, то уточнить по показаниям табло- свободность пути, правильность установки стрелки по маршруту, выключить стрелку кнопкой КВ, надеть красные колпачки, перекрыть светофор на запрещающее показание. Вызвать машиниста и предупредить о предстоящем движении, даёт команду об отключении УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа), поменять кабину, проверить осигнализирование поезда. После того как ДСП станций входящих, ограничивающих участок по указанию ДЦХ, включили освещение в тоннеле, выставили переносные сигналы остановки на станциях ограничивающих участок, и на станции назначения в торце по выходу, докладывают об этом ДЦХ. Машинист докладывает, что он готов, поменял кабину. ДЦХ даёт приказ в адрес: станциям ограничивающим и входящим в участок, машинистам поездов, находящихся на перегоне, который прилегает со стороны правильного направления к станции назначения, и машинисту поезда, отправляемого со станции отправления, который будет осуществлять движение в неправильном направлении. В приказе будет указано: Что участок от станции... до станции....-закрыт, разрешаю машинисту поезда №... следовать от станции... до
станции в неправильном направлении, со скоростью не более 20 км/ч до начала платформы станции..., далее по ручному сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/ч.
Правом отправления поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту, копия приказа ДЦХ, заполненная на бланке ДУ-17. До отправления поезда в неправильном направлении, ДСП должна уточнить, есть ли действующие предупреждения на участке, если есть, то выдаёт. Об отправлении со станции ДСП, а также проследовании станций входящих, и прибытия на станцию назначения, ДСП докладывает ДЦХ. После чего ДЦХ дает приказ на открытие пути.
4. Автоматическая пожарная сигнализация (АПС). Порядок проверки работы устройств. Действия ДСП при срабатывании АПС.
Для обнаружения пожара в помещениях станций М применяется АПС. Предназначена для обнаружения пожара на первичной стадии, для устранения мест пожара, для подачи светового и звукового сигнала, для приведения в действия устройств пожаротушения, дымоудаления и отключения вентиляции. Работает в трех режимах.
При приеме дежурства ДСП проверяет состояние пульта АПС (горят зеленые индикаторы, отсутствуют звуковые и др.световые индикаторы). Дсп делает запись в журнале осмотра.
При получении сигнала “пожар” включается звуковая сигнализация, загорается красный групповой индикатор и адресный индикатор, звенит звонок и загорается сигнальная лампа выносной сигнализации на платфороме.
ДСП открывает дверцу пульта АПС, отключает кнопку выносной сигнализации и кнопку сброса звука. Сообщает ДЦХ, в пожарную команду города и метрополитена. Осматривает помещение.
При неисправности, сообщить механникам АПС, ДЦХ и сделать запись.
При неисправности загорается групповой индикатор неисправности и зеленым мигающим мветом – адресный индикатор неисправности, звучит тональный сигнал. ДСП нажимает кнопку сброса звука, докладывает ДЦХ, механнику АПС, делает запись в журнале СЦБ.
Билет №11.
2. Обязанности ДСЦП и ДСП при отправлении электропоезда в неправильном направлении. Порядок пользования красными и белыми колпачками.
В исключительных случаях, для регулирования движения допускается приказом ДЦХ движение в неправильном направлении. До передачи приказа, ДЦХ должен прекратить отправления поездов в сторону того участка, где будет производиться движение в неправильном направлении. При наличии поездов на этом пути перегона или станции ДЦХ должен принять меры к их остановке, и запретить машинистам дальнейшее движение, далее вызвать ДСП, ДСЦП станций входящих и ограничивающих данный участок, и предупредить о предстоящей работе. Если станция с путевым развитием, то уточнить по показаниям табло- свободность пути, правильность установки стрелки по маршруту, выключить стрелку кнопкой КВ, надеть красные колпачки, перекрыть светофор на запрещающее показание. Вызвать машиниста и предупредить о предстоящем движении, даёт команду об отключении УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа), поменять кабину, проверить осигнализирование поезда. После того как ДСП станций входящих, ограничивающих участок по указанию ДЦХ, включили освещение в тоннеле, выставили переносные сигналы остановки на станциях ограничивающих участок, и на станции назначения в торце по выходу, докладывают об этом ДЦХ. Машинист докладывает, что он готов, поменял кабину. ДЦХ даёт приказ в адрес: станциям ограничивающим и входящим в участок, машинистам поездов, находящихся на перегоне, который прилегает со стороны правильного направления к станции назначения, и машинисту поезда, отправляемого со станции отправления, который будет осуществлять движение в неправильном направлении. В приказе будет указано: Что участок от станции... до станции....-закрыт, разрешаю машинисту поезда №... следовать от станции... до
станции в неправильном направлении, со скоростью не более 20 км/ч до начала платформы станции..., далее по ручному сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/ч.
Правом отправления поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту, копия приказа ДЦХ, заполненная на бланке ДУ-17. До отправления поезда в неправильном направлении, ДСП должна уточнить, есть ли действующие предупреждения на участке, если есть, то выдаёт. Об отправлении со станции ДСП, а также проследовании станций входящих, и прибытия на станцию назначения, ДСП докладывает ДЦХ. После чего ДЦХ дает приказ на открытие пути.
Белые колпачки предназначены для предотвращения ошибочных действий ДСЦП.
Красные колпачки используются при:
выключении стрелок, сигналов из действия(в т.ч. при постановке стрелки на макет)
движении в неправильном направлении
при организации двухстороннего движения
следовании поезда при запрещающем показании светофора по ПС, по приказу или копии приказа ДЦХ, по распоряжению ДЦХ/ДСЦП, по ручному/звуковому сигналу ДСП.
3. Назначение УКПТ. Порядок проверки работы УКПТ, протирки оптических окон датчиков УКПТ и отражателей. Действия ДСП при переходе УКПТ в режим «Тревога».
Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) - предназначено для контроля прохода посторонних в тоннель и выхода из него во время движения поездов.
Включение УКПТ производит ДСП перед подачей 2-го предупредительного сигнала. Включение УКПТ в работу производится нажатием кнопки включения, при этом в торце платформы загорается сигнальная лампа и горит ровным светом, одновременно включается звуковая сигнализация. Выключение УКПТ производит ДСП после утверждения приказа ДЦХ о снятии напряжения с КР, и получении информации от постового об отсутствии посторонних на станции.
При проходе посторонних в тоннель, а также при выходе из него во время движения, срабатывает автоматический УКПТ, т. е переключается в режим «Тревога» - сигнальная лампа мигает и подаётся звуковой сигнал, по истечению 2-х минут звуковой сигнал отключается, а сигнальная лампа мигает вплоть до отключения УКПТ. ДСП, установив лично или получив сообщение о том, что УКПТ перешло в режим .«Тревога» отключает его, и включает его заново в работу. Сообщает ДЦХ, полиции, сменному инженеру ЦТУ (центральное техническое управление (7-22-11)-инженер), в дежурную часть сл.”Б”. ДСП делает запись о срабатывании УКПТ в режим «Тревога», об отключении и включении в журнале СЦБ. ДЦХ, получив сообщение о срабатывании УКПТ, даёт распоряжение ДСП этой станции и ДСП смежной станции включить аварийное и рабочее освещение по обоим путям. И устно предупреждать машинистов поездов о возможном наличии посторонних в тоннеле на путях. ДЦХ даёт указание ТЧМ, ПДп, инспектору по контролю за состоянием пути проехать на поезде и проверить перегоны. Если к станции прилегают станционные пути, соединительные ветки с другой линии, то ДПХ сообщает ДЦХ этих линий, и дает указание ТЧМ, ПДп, инспектору по контролю за состояним пути пройти пешком (с обязательной регистрацией у ДСП в журнале ДУ-5, машинистам выдаются письменные предупреждения) или проехать на резервном поезде и осмотреть ветвь. После доклада вышеуказанных работников об отсутствии посторонних, или после удаления посторонних, ДЦХ даёт указание ДСП отключить освещение в тоннеле и прекратить выдачу предупреждений. Аналогично проверяются станционные пути для оборота и отстоя подвижного состава.
Если УКПТ перешло в режим ТРЕВОГА на станции, к которой примыкает соединительная ветвь с эл.депо то из поезда высаживаются пассажиры и ДЦХ дает указание ТЧМ, ПДп, инспектору по контролю за состоянием пути, осмотреть соедин.ветвь.
Каждую ночь до подачи напряжения на КР ДСП проверяет работу устройства УКПТ. Включает его и проходит охраняемую зону, УКПТ должно перейти в режим «Тревога», после проверки отключает. В ночь с воскресенья на понедельник и после промывки, в период отсутствия напряжения на КР. ДСП протирает сухой тряпкой линзы отражателя или датчика, о чём делает запись в журнале осмотра (если линзы и отражатели установлены на высоте более 1,5 метров, то протирку производит эл.мех.УКПТ)
О проверке, протирке, включении /отключении ДСП оформляет запись в журнале СЦБ. Если при проверке выявила какие-либо неисправности, то делает об этом запись в журнале осмотра (если перегорела лампа, то УКПТ не отключает, но делает запись в журнале осмотра), запись передаётся ДЦХ, сменному инженеру ЦТУ, в дежурную часть сл.“Б”, постовому полицейскому. Сменный инженер ЦТУ направляет на станцию дежурного эл.мех. УКПТ и ответственного по дистанции видеонаблюдения. Если УКПТ постоянно находится в режиме ТРЕВОГА, то ДСП отключает УКПТ, делает запись в журнале СЦБ, сообщает всем причастным лицам. До восстановления работы УКПТ службой связи в торце платформы устанавливается пост.
|
Скачать 0.57 Mb.