Билеты ОРС. Билет 1. Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой (количество бригад, время начала и окончания их работы). Порядок хранения на станциях реверсивных рукояток и выдача их из ящика хранения аварийных ключей
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
3. Организация промывки тоннелей. Действия ДСП при промывке пути, в том числе промывочным агрегатом. Промывка тоннелей производится агрегатом в соответствии с месячным графиком составленным службой сооружений. Копии графика рассылаются в каждую службу для ознакомления работников. Промывочный агрегат набирает ½ часть воды в бочку в мотодепо остальную воду на станции. Движение промывочного агрегата 6 - 7 км в час О работе ПА СД или СДП делают запись в ЖО (журнал осмотра) по окончанию работ и оформляют заявку на выдачу письменных предупреждений на первые пять поездов. После промывки ДСП протирает линзы отражатели или датчики УКПТ о чем делает запись в ЖО. 1. По прибытию на станцию ПА добирает воду. Выпуск ПА из депо и промывка тоннелей производится после снятия напряжения с контактного рельса. № участке где будет производится промывка ДСП отключает аварийное освещение, УКПТ не отключает торцевые двери не открывает. Работников предупреждают о промывке. Промыв один перегон ДСП смежной станции встречает ПА. Докладывает ДЦХ и ДПС смежной станции откуда началась промывка о прибытии ПА. ДСП смежной станции вкл. освещение в тоннеле, открывает торцевые двери отключает УКПТ. Работники регистрируются в журнале и проходят в тоннель. 2. После утверждения приказа о снятии напряжения с контактного рельса на путь где будет производится промывка проходят только работники службы Пути с осмотром. Предварительно записавшись в журнале прохода в тоннель в ночное окно 3:05 ДСП станций ограждающих участок где будет производится промывка подают предупредительный сигнал двукратным отключением рабочего освещения, с требование работникам службы П выйти из тоннеля. О выходе они докладываются ДЦХ и ПД. В 3:20 ДСП откл. раб. и авар, освещение тоннеля закрывает торцевые двери вкл. УКПТ агрегат приступает к промывке если люди из тоннеля не вышли, промывка отменяется. Промывка не производится в зимнее время если температура воздуха-15 С, соединительные ветки с элдепо в зимнее время не промываются. 4.Порядок проведения инструктажей по охране труда. Виды инструктажей. Одним из видов обучения по охране труда является инструктажи, которые проводятся с работниками в установленные сроки.
Инструктажи, стажировка оформляется с записями в журнале инструктажей, находится в папке по охране труда. Исправления и сокращения не допускаются. В папке по охране труда имеются конспекты инструкций по охране труда для всех профессий. Билет №27. 2. Организация работы касс. Виды проездных билетов и карт. Действия ДСП при возникновении конфликтных ситуаций на контрольном пункте. Организация работы касс производится согласно инструкции по коммерческой работ станции. На каждую финансовую операцию у каждого кассира есть журнал. Все материальные ценности хранятся у старших кассиров в сейфе и выдаются линейному кассиру под роспись с записью в журнале. К приезду инкассатора старший кассир готовит сумму с денежными купюрами и сопроводительную записку. Сопровождает инкассатора полицейский. У каждого старшего кассира есть личный пломбир с номером отгаска, которым он пломбирует денежную выручку при сдаче её инкассатору. Виды проездных билетов я смарт-карт бывают - Льготные билеты бланки ультра лайт с красной полосой выдаются на 3 дня кол-во поездок не ограничено, интервала нет, * Соц. Карта СКМ и СКМ/о; * Соц. Карта инвалида, прикладывается поочередно 2 раза; * Временный единый соц. билет на бланке ультра лайт кол-во поездок не ограниченно, интервал 7 мин. * Карта дружинника иметь при себе удостоверение; * Льготные проездные билеты студентов и учащихся (выдаются на месяц); * Единый месячный билет по метро не более 70 поездок (выдается на месяц); * Смарт-карта на 30 дней; * Смарт-карта на 1 сутки действует, 1 сутки с момента первого прохода интервал 20 мин.; * Смарт-карта на 90 и 365 дней, действует со дня продажи; * Проездные билеты с лимитом поездок 1,2 срок действия 5 дней включает день продажи; * Проездные билеты с лимитом поездок 5,11,20,40,60 срок действия 90 дней включая день продажи. При возникновении конфликтной ситуации на КП ДСП, в присутствии сотрудника полиции, при необходимости, должна культурно и вежливо разобраться в сложившийся ситуации. Если конфликт возник из-за нарушений пассажира правил метрополитена, так же вежливо и культурно разъяснить пассажиру правила пользования метрополитена я объяснить, что он эти правила нарушил. При необходимости помочь я проконсультировать, куда ему следует, обратиться в случае проблем с его документами, дающими право на проезд. 3. Организация движени электропоездов и производство маневровых передвижений при занятости (ложной или фактической) рельсовой цепи, имеющей негабаритный изолирующий стык. Негабаритный стык – это расстояние между предельной рейкой и стыком менее 3,5 метров. Если стрелочный участок имеет негабаритный стык, то при занятости подв.составом или неисправности одной из смежных р.цепей передвижения по второй р.цепи разрешается только после предварительной натурной проверки наличия габарита для пропуска сотава. 4.Меры безопасности при переключении освещения в щитовых. При переключении освещения в щитовых необходимо стоять на диэлектрическом коврике и не касаться руками голых частей в щитовых Если щитовая расположена за торцевой дверью при переключении освещения необходимо соблюдать меры осторожности: - Не открывать дверцу щитовой в момент прожогэдсния поезда, т.к возможна травма крышкой щита от ветровой нагрузки. - Работы по переключению освещения должны производиться в интервалах между поездами. Билет №28 2. Действия ДСП, ДСЦП при обнаружении на прибывающему или отправившемся поезде неисправностей, угрожающих движению или жизни людей (в том числе при срабатывании контрольно-габаритного устройства) При срабатывании КГУ светофоры, увязанные с КГУ, автоматически перекрываются на запрещающее показание, а их автостопы (там, где они имеются) принимают заграждающее положение и загорается указатель «КГУ». На линиях, оборудованных АЛС-АРС, в рельсовые цепи, увязанные с КГУ, будет подаваться запрещающая частота. На пульт-табло поста централизации гаснет зеленая лампа, начинает мигать красная лампа и звенит звонок КГУ. Перечисленные признаки указывают на то, что на станцию прибыл поезд, имеющий негабаритность. ДСЦП обязан:
ДЦХ по поездной радиосвязи вызывает локомотивную бригаду этого поезда, извещает о срабатывании устройств КГУ, дает указание ДСП и машинисту о высадке пассажиров из поезда, а машинисту, кроме того, об осмотре состава. После доклада машиниста о результатах осмотра и отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава, готовности к движению, ДЦХ дает указание об отправлении поезда на станционный путь (соединительную ветвь). Если станционные пути заняты (например, составами в ночной отстой) и освободить их нет возможности, по распоряжению ДЦХ этот состав отправляют до следующей станции с путевым развитием. Движение этого состава производится со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелочным переводам со скоростью не более 5 км/ч. Если при осмотре машинист выявит, что двигаться дальше подвижной состав не может, он дает заявку поездному диспетчеру на вызов ВФ «Т». Если неисправный состав, от которого сработало КГУ, будут убирать на станционный путь, ДСЦП должен с разрешения ДЦХ установленным порядком разделать ранее заданный маршрут. После того, как разделан маршрут, с разрешения ДЦХ ДСЦП распломбирует и нажимает копку ВКГУ. После того, как ДСЦП нажмет эту кнопку, погаснет красная лампа, перестанет звенеть звонок, загорится зеленая мигающая лампа. На кнопку ВКГУ необходимо надеть красный колпачок. Если станционные пути окажутся заняты и поезд будут отправлять до следующей станции с путевым развитием разделывать маршрут не надо, а с разрешения ДЦХ распломбировать и нажать кнопку ВКГУ, светофор откроется по ранее заданному маршруту. Прибыв на пост централизации, ШН расписывается в Журнале осмотра об извещении и принимает меры по осмотру и замене датчика КГУ. При отсутствии повреждения датчиков (ложное срабатывание КГУ) ШН приступает к поиску и устранению неисправности. В случае ложного срабатывания КГУ, при отсутствии поезда на путевом изолированном участке, начинает звенеть звонок и мигает контрольная лампа зеленого цвета. ДСЦП, зафиксировав ложное срабатывание, с разрешения ДЦХ распломбирует, нажимает кнопку ВКГУ, о чем делает запись в Журнале осмотра. Запрещается отжимать кнопку ВКГУ до устранения неисправности. После устранения неисправности в схеме КГУ ДСЦП с разрешения ДЦХ отжимает кнопку ВКГУ. На пульт-табло контрольная лампа зеленого цвета должна загореться ровным светом, что сигнализирует о приведении схемы КГУ в рабочее состояние. 3. Порядок вывода пассажиров из тоннеля и наземных участков при прекращении движения поездов. Организация вывода пассажиров из тоннеля возлагается на ДЦХ. ДЦХ через машиниста или ДСП устанавливает причину необходимости высадки пассажиров из поезда и причину почему поезд дальше двигаться не может. Согласовывается вывод пассажиров и путь их следования с начальником метрополитена его первым замом или дежурным по метрополитену. Принимает меры к выводу поездов с другого пути данного перегона расставляя поезда на станции. По требованию локомотивной бригады, машиниста, а в случае угрожающих жизни людей, безопасности движения по требованию любого работник метрополитена. Дает приказ ЭЦХ на снятие напряжения с к.р. по обоим путям перегона. Требует от диспетчера ЭМС включение вентиляции в соответствующий режим. ДЦХ дает указание ДСП станциям, ограждающим данный перегон, о включении освещения в тоннеле. После получения приказа от ЭЦХ о снятие напряжения с к р., дает его линию, машинисту и ДСП, и дает указание машинисту и ДСП установить захоротку, после отключить УКГТТ, открыть торцевые двери и начать вести информацию по ГТО в салоны вагонов для пассажиров, о предстоящей высадке из поезда, и входа пассажиров из тоннеля на станции. Предупреждает пассажиров о личной безопасности, при спуске из вагонов (пользоваться поручнями и ступенями), и при проходе по тоннелю Высадка из вагонов будет производиться только после доклада ДЦХ машинистом и ДСП об установки закоротки Высадка производиться по очередности, начиная с вагона ближнего к станции. Если обстановка угрожает пассажирам, высадка производиться с обоих сторон подвижного состава. При повреждение освещения в тоннели, машинист обязан включить на головном вагоне прожектор и беле фары в сторону пути эвакуации. Назначает ответственного работника за организацию вывода пассажиров. ДСП получив сообщение от ДЦХ, о предстоящем вводе пассажиров на станцию, закрывает станцию на вход, ставит в известность полицейского, организует информацию о путях эвакуации пассажиров. Привлекает к этому ДСП п/о, ДУЭ, блок-пост, КАП. Требует диспетчеров эскалаторов переключить эскалаторы на подъем, вызывает скорую помощь, организовывает ее встречу и встречу ПВС. Через торцевые двери пропускает работников метрополитена, полиции, МЧС, на перегон для оказания помощи, организации высадки пассажиров из поезда и сопровождении их по тоннелю до станции (группа идущая в тоннель не менее двух лиц). О всех действиях докладывает ДЦХ. Ответственный, за вывод пассажиров, из числа прибывших работников, формирует группы, назначает старших групп. О кол-ве групп докладывает ДЦХ. При необходимости совместно с ДСП организует раскладку сходных устройств. О ходе эвакуации докладывает ДЦХ. После вывода пассажиров, группы проверяют тоннель по обоям путям, на отсутствие пассажиров. Докладывают ответственному за ввод пассажиров, Ответственный докладывает о проверке ДЦХ. После проведения восстановительных работ и доклада соответствующих работников служб о восстановлении пути, ДЦХ дает распоряжение о снятии закороток. После чего приказ о подачи напряжения. Первому поезду выписывается письменное предупреждение, об особой бдительности. |