Билеты ОРС. Билет 1. Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой (количество бригад, время начала и окончания их работы). Порядок хранения на станциях реверсивных рукояток и выдача их из ящика хранения аварийных ключей
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
3. Порядок содержания ключей на рабочей доске. Выдача ключей и порядок пропуска в КПС, КПЛ (в том числе релейные КПС, КПЛ). Один экземпляр ключей от технологических помещений, в которых расположено оборудование нескольких служб, от помещений, где установлены щиты и сборки от кабельных коллекторов, от релейной телемеханники ЭМС, КПС, КПЛ, вход в которые очуществляется через кабину ДСП, передается ДС для хранения в ящике рабочих ключей. В этом же ящике хранятся ключи от помещений сл. “Д”, используемые работниками этой службы во время дежурства. Выдача ключей оформляется в “журнале учета выдачи ключей”, кроме случаев пользования этими помещениями работниками сл. “Д” или клининговой компанией для уборки. Ящик хранения находится в кабине ДСП в запертом состоянии. Рабочие ключи содержаться на отдельных крючках с надписью над ними по порядку. Ключи имеют биркис указанием № помещенияили наименованием оборудования. На ящик составляется опись (составляет ДС) и хранится в ящике. При приеме дежурства ДСП проверяет наличие ключей в ящике и обеспечивает его закрытое состояние. Выдача ключей от КПС, КПЛ, релейных КПС, КПЛ, вход в которые осуществляется через кабину ДСП производится ДСПработникам, имеющим служебное удостоверение с соответствующими штампами. При этом, работник делает запись в журнале осмотра. Проход допускается в любой период времени, кроме периода времени с 7-00 до 9-00 и с 17-00 до 19-00, а в аварийных случаяхв любое время по заявке ЭмЦХ. Выдача ключей от коллекторов и допуска в них осуществляется ДСП после проверки у работников удостоверений, включения освещения в подплатформенном коллекторе и с оформлением соответствующих записей в “журнале учета и выдачи рабочих ключей” и в “журнале контроля прохода в подплатформенные коллекторы” ДСП после окончания работ в каб.кол. проверяет закрытие дверей и люков в нем и отключает освещение. ДСП, по возможности с постовым полицейским, не реже 1 раза в смену проверяет закрытие дверей и люков подплатф.коллекторов, а ДС по рабочим дням при обходе станции. Результаты проверок ДСП и ДС офрмляют в журнале осмотра станции (почасовой журнал осмотра стации). Промывку коллекторов осуществляют работники дистанции “С” не реже 1 раза в месяц под тех.надзором работников каб.сети и сл. “СЦБ”, Запись о промывке каб.коллектора офрмляется в журнале станционного хозяйства. Записи передаются работнику каб.сети и мех.СЦБ. 4.Действия ДСП и дежурного у эскалатора при загорании на эскалаторе. Порядок встречи пожарной охраны города. При пожаре на эскалаторе (машинном зале) или в вестибюле ДСП должен: * сообщить о пожаре поездному диспетчеру; * вызвать пожарную охрану города по телефону «6-101» (на объектах МТС — по телефону «9-101»); * сообщить о пожаре в пожарную охрану метрополитена по телефону «2-18-20» (на объектах МТС - по телефону «8- 495-622-18-20»); * дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с электро-кабелей и электроустановок, находящихся в зоне пожара; * дать указание: работникам милиции закрыть станцию (вестибюль) для входа пассажиров; старшему кассиру билетному (кассиру) службы Сбора доходов - о вывешивании на входных дверях щита о закрытии станции (вестибюля), выдаче устройств для фиксации дверей вестибюля в открытом положении и фиксации турникетов автоматических пропускных пунктов в открытом положении на вестибюле, через который организована эвакуация; машинисту или диспетчеру Эскалаторной службы - об остановке эскалатора (при пожаре на эскалаторе) или переключении эскалаторов на спуск (при пожаре на вестибюле); * организовать, с помощью стационарных или переносных средств связи, оповещение пассажиров, например: «Уважаемые пассажиры! Станция временно закрыта на вход Выход в город со станции (указать путь эвакуации). Соблюдайте спокойствие»; * организовать эвакуацию пассажиров со станции через другой вестибюль, по переходам или поездами на соседние станции; * организовать встречу пожарно-спасательных подразделений МЧС, аварийно-восстановительных формирований и медицинских работников; * при необходимости принять меры к пропуску поездов через станцию без остановки; * после подтверждения от поездного диспетчера о снятии напряжения с электроустановок и оборудования (если это необходимо, в зависимости от места возникновения пожара) заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП; * до прибытия пожарно-спасательных подразделений МЧС организовать ликвидацию пожара (задымления), с помощью первичных средств пожаротушения. До снятия напряжения рекомендуется применение для тушения пожара: в электросетях до 1 кВ — углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ -6) огнетушителей; в электросетях до 10 кВ - воздушноэмульсионных (ОВЭ -6) огнетушителей. Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования или отсутствия других средств пожаротушения. При пожаре на полотне эскалатора организовать с ДУЭ эвакуацию пассажиров с эскалатора и перекрыть на него вход и остановить эскалатор. Билет №24. 2. Порядок организации движения при запрещающих показаниях светофора, совмещенных со светофорами ограждения. ДСП или ДСЦП при обнаружении запрещающего показания на светофоре совмещенным со светофором ограждения, делает запись в журнале Осмотра и сообщает ДЦХ, механику СЦБ, механику ДСО-1 и ЭМЦХ. ДЦХ, получив сообщение о том, что светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, перекрылись дает указания ЭМЦХ проверить положение М/К, ДСП проверить наличие ключа Мелентьева в блокировочном аппарате и включить рабочее или аварийное освещении, работникам службы “Ш” проверить состояние электро-цепей ключа Мелентьева и устройств СЦБ. Если к началу движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающие показание, а положение М/К механиком ДСО-1 не проверено, то первый поезд отправляется резервом и ДЦХ предупреждает машиниста по поездной радио связи следовать с особой бдительностью в зоне М/К и указывает расположение М/К на перегоне. Проследование светофоров, совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающие показания, осуществляется согласно ПТЭ. Если по докладу машиниста светофор погашен, препятствий для движения поездов в зоне М/К нет, то отправление последующих поездов и проследование светофоров, совмещенных со светофором ограждения, имеющих запрещающие показание, осуществляется согласно ПТЭ. Если светофоры ограждения имеют запрещающие показание, а препятствий для движения поездов в зоне М/К нет, то на поезда выдаются письменные предупреждения. При наличии ключа Мелентьева в блокировочном выключателе и погасшем светофоре ограждения М/К предаются устные предупреждения. Если по докладу машиниста, что возможности дня движения нет, М/К вне габарита, то перегон закрывается для производства работ приказом ДЦХ. 3. Режим работы эскалаторов, график работы эскалаторов. Управление эскалатором. Порядок перевозки служебных грузов на эскалаторе. 2 режима управления: Местное управление - управляет машинист с пультов, находящихся на нижней и верхней входных площадках эскалатора или со шкафов управления, которые находятся в машинном зале. При пассажирской нагрузке управлять из машинного зала запрещено. Телеуправление - управляет ЭСЦХ с пульта диспетчерского участка. Перевозить служебные грузы на эскалаторах, находящихся на телеуправление, запрещено! Эскалатор должен быть переведен на местное управление. Перевозка служебных грузов на эскалаторе допускается как исключение и осуществляется в ночное время после закрытия станции для работы с пассажирами. В аварийных случаях допускается перевозка служебных грузов в дневные часы на резервном эскалаторе. Перевозка грузов осуществляется при наличии машиниста на эскалаторной станции и в режиме местного управления. Перевозка грузов на эскалаторах, работающих в режиме телеуправления, категорически запрещена! Разрешение на перевозку служебных грузов на эскалаторе дает мастер по эксплуатации эскалаторов данной станции, начальник дистанции эскалаторов или его заместитель при согласовании даты и времени перевозки с начальником станции. В аварийных случаях перевозка служебных грузов осуществляется с устного разрешения диспетчера Эскалаторной службы по согласованию с ДСП. На эскалаторе разрешается перевозить груз, масса которого, приходящаяся на одну ступень, не превышает 160 кг. Габариты груза не должны превышать 2,0 0,7 0,7м. Должно быть обеспечено устойчивое положение груза и равномерное распределение его массы по ступеням. Должны быть исключены повреждения, загрязнения балюстрады, настила ступеней н поручня эскалатора. Груз заносится на неподвижный эскалатор. Лица, сопровождающие груз, должны находиться на ступени выше груза. Количество работников, сопровождающих груз, должно быть не менее 2-х человек. При перевозке поломоечной машины необходимо слить воду, с аккумуляторной - снять аккумуляторы. Перед установкой машины на ступени эскалатора и перед снятием с них, эскалатор должен быть остановлен. Поломоечную машину должны сопровождать не менее 4-хчеловек, подметальную - не менее 2-х Для каждой станции составляется индивидуальный график работы эскалаторов (на основании статистических данных о пассажиропотоке). График составляет ДС и мастер по эксплуатации эскалаторов, согласовывает начальник дистанции эскалаторов (ДЭ) и утверждает начальник дистанции движения (ДЧ). В графике работы эскалаторов отражены: дни работы (рабочие дни: с понедельника по четверг, пятница (отдельно, т.к. сокращенный рабочий день), суббота, воскресенье и праздничные дни)). В экстренных случаях (непредвиденное увеличение пассажиропотока, поломка эскалатора и т.п.) может быть пущен в работу эскалатор, находящийся в резерве (запрос ДСП диспетчеру Эскалаторной службы ЭСЦХ). 4.Назначение переносного заземлителя (закоротки). Порядок установки закоротки. Переносной заземлитель (закоротка) предназначен для исключения поражением эл.током от КР в случае ошибочной подачи напряжения. После снятии напряжения с к.р. и необходимости установки закороткн ДЦХ дает указание ДСП. ДСП в кабине проверяет на исправность указатель напряжения, надевает диэлектрические перчатки, надевает сигнальный жилет, берет аккумуляторный фонарь, записывается в журнале прохода в тоннель и идет на путь к месту установки закороткн. Перед установкой ДСП при помощи указателя напряжения проверяет отсутствия напряжения на к.р.. Устанавливать закоротку необходимо в том месте, где в коробе к.р. есть вырез и надпись на стене «Закоротка» С начало ДСП закрепляет малую зажимную скобу снизу на подошву ходового рельса, закрепив прорезь винта скобы на ребре подошвы ходового рельса, вторую зажимную скобу сначала набрасывают на кр., а затем укрепляет с внешней стороны к.р., расправляет медный трос, чтобы он не мешал движению х/п. Перед снятием закороткн ДСП отсоединяет скобу, закрепленную на к/p, а затем скобу, закрепленную на ходовом рельсе. Билет №25 2. Действия ДСП в случае необходимости экстренного закрытия станции. Назначение документов в “Папке действия ДСП в особых случаях”. В случае экстренного закрытия станции ДСП дает указание полицейскому на закрытие станции на вход, дает указание ст. кассиру, чтоб вывесила на входные двери плакат «Станция закрыта по техническим причинам», вызвать пожарных и скорую, организовать эвакуацию пассажиров, дать указание ДУЭ на переключение эскалаторов, доложить ДЦХ. Для оперативности у ДСП есть «папка действия ДСП в особых случаях», где есть необходимые документы, которые помогут быстро и оперативно справиться со сложившийся ситуации. Каждый сотрудник на станции имеет выписку из памятки о распределения обязанностей при экстренном закрытии станции, по которой каждый знает, что ему необходимо делать, что существенно экономит время. Документы, которые находятся в «Папке действия ДСП в особых случая»»: 1. План эвакуации пассажиров в случаях возникновения пожара и стихийного бедствия 2. Схема водопровода сокращения с указанием помещений где расположены винтели-задвижки 3. Схема расположения и опись средств пожаротушения. 4. Памятка распределения обязанностей между работниками при экстренном закрытии станции. 5. Перечень служебных помещений с указанием щитов и рубильников для отключения освещения. 6. Оперативный план снятия напряжения с элоборудования и кабелей расположенныхна станции 7. Схема расположения служебных помещений (поэтажный план) с указанием места установки ВЗК 8. Десять бланков уведомления о снятии напряжения с контактного рельса и образец 9. Правила пожарной безопасности 10. Инструкция пожарной безопасности в тоннеле и на станции 11. Указание №255 от 27.08.2014 о совершенствовании информации пассажиров в случае нарушения работы м-на 12. Закрепление вестибюлей для встречи ПВС, должности встречающих, адреса станции 13. Памятка распределения обязанностей между работниками при поступлении паводковых и ливневых вод на станциях подвержены подтоплению 14. Схема расположения городских водосточных решеток 15. Инструкция о порядке действия работников, режимов работы тоннельной вентиляции в случаях задымления загорания №422 2010 года 16. Инструкция о порядке действия ДСП при переключении освещения на станции и режиме включения аварийного и рабочего освещения в тоннеле. 29,09,2004 №679 17. Выписка из ТРА (на станции примыкающей к станции с путевым развитием) 78. Инструкция о порядке снятия напряжения с эл.оборудования и кабелей в случае возникновения загорания на станции и в тоннеле. 19. Схема контактной сети станции с указанием местустановки закоротки. 20. Схема расположения инженерных устройств на станции и прилегающих перегонов (М/К, водоотливные установки, ГО, санузлы) 3. Порядок организации движения при ложной занятости стрелочной рельсовой цепи. Порядок перевода стрелки в этом случае. Ложная занятость – это когда при фактической свободности пути (в натуре) р.ц.на пульт-табло показывает занятость.ДСЦП немедленно докладывает ДЦХ, ШН, а в его отсутствии ЦДПШ и делает запись в журнале осмотра. При ложной занятости стрелочного изолированного участка и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязан убедиться в свободности от подвижного состава (порядок проверки указан в ТРА) и перевести стрелку с помощью кнопки ВКС. С разрешения ДЦХ и с оформлением записи в журнале осмотра. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным ПТЭ. При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязан убедиться путем натурной проверкив свободности от подв.состава самой стрелки. Лично запретить машинисту производить какие-либо передвижения и предупредить о предстоящем переводе стрелки, после чего перевести стрелку с помощью кнопки ВКС. 4.Меры безопасности при проходе по путям при наличии напряжения на контактном рельсе и при движении электропоездов. Проход за торцевую дверь ка мостик только в отсутствии поезда. Раб.службы Д обязаны соблюдать схемы , маршруты безопасного прохода по путям м-на в тоннелях и на наземных участках Работники службы Д находящиеся в тоннеле для перевода стрелки вручную, установки/снятия закороток, ПСО, щитов., подачи ручного сигнала, проверки уст-в УКПТ и др. c соблюдением мер: - Одежда не должна стеснять движение, должна быть застегнута и полы ее не должны пеплятся за выступающие части оборудования, части подвижного состава. - Головной убор не должен закрывать ушные впадины - Обувь должна быть на удобном широком каблуке не более Зх см., открытая обувь—запрещена. - Спускаться с платформы в торце станции по служебному мостику , прыгать с платформы запрещено, наступать на КР тоже запрещено. При проходе по тоннелю вдоль пути не ходить к колее идти с противоположной стороны от КР, как правило на встречу движения поезда. Не наступать на части, узлы оборудований, а так же расположенные на обочине пути. Находясь на стрелочном переводе не наступать на тяги, остряки и т.д, проходить на соседний путь по межпутному ходку, соблюдая осторожность. Следить за движением по соседнему пути. Переходить через КР в местах где имеются банкетки и на коробе КР закреплен диэл.коврик. Запрещается наступать, садится на короб КР. Обходить вагоны разрешается с противоположной стороны КР не прикасаясь к вагону т.к он может начать движение, и к токоприемнику он может находится по напряжением. Подниматься в кабину машиниста, входить в кабину по боковой двери имеющейся в вагоне, (3 вагон) по лестнице. Работав тоннеле заблаговременно найти место в тоннеле где можно укрыться при приближении поезда. Сойти с пути неожидан сигнала машиниста для укрытия пойти в нишу встать на банкетку ограждающую площадку релейного шкафа пропуская подвижной состав держаться за ребра тюбингов, кронштейнов для крепления кабелей. Билет №26. 2. Порядок организации движения при прекращении действия основных средств сигнализации на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка. На линии, где основным средством сигнализагши при движении поездов является автоблокировка, при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия, движение поездов осуществляется следующим образом: ДЦХ должен передать приказ о прекращении действия автоблокировки. В приказе указывается: какие неисправные светофоры машинисту разрешается проследовать с отключенным поездным автостопом со скорость не более 20 км/ч без остановки перед светофорами автоматического действия с запрещающими показаниями и включить поездной автостоп после проследования последнего неисправного светофора и следовать с интервалом не менее указанного в расписании. Проследовав перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом ДЦХ. Приказ на станции записывают в "журнал диспетчерских приказов". На станции отправления выписывается копия приказа па бланке формы ДУ-29 и вручается машинисту каждого поезда под роспись. Сначала вручать копию будет ДСП, а затем ТЧМ после его прибытия на станцию. После восстановления действия автоблокировки и наличия записи об этом в "журнале осмотра" или телефонограммы, полученной от работника службы СЦБ и связи по должности не ниже старшего электромеханика. ДЦХ восстанавливает действие автоблокировки своим приказом, который на станциях записывается в "журнал диспетчерских приказов". |