Билет 1 Основные задачи асужт
 Скачать 262.44 Kb.
|
|
АСУЖТ автоматизирует все три основных этапа управления: -сбор и передачу информации об управляемом объекте -преобразование информации -выдачу управляющих воздействий на объект управления. Основные задачи, решаемые в рамках АСУЖТ: -долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок; - организация эксплуатационной работы; - разработка и выдача основных нормативных документов; - планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств; - управление ведомственными предприятиями, входящими в структуру ОАО «РЖД»; -управление материально-техническим снабжением, коммерческими операциями, оперативно-статистическим и бухгалтерским учетом, кадрами и др. АСУЖТ призвана выдавать: качественную, минимально необходимую информацию в определенное время и в определенном месте для поставленных целей управления. 2.Назовите цели создания системы ДИСКОР Основная цель системы ДИСКОР (Диалоговая Информационная Система Контроля Оперативного Управления Перевозками)- совершенствование оперативного управления работой железных дорог на основе более эффективного использования пропускной способности участков и подвижного состава. Характерной особенностью системы является возможность запроса в любой момент времени любой справки, характеризующей работу того или иного участка. Наиболее важными задачами системы являются: - двух - и трехдневный прогноз подвода поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги; - укрупненное моделирование перевозочного процесса на полигоне дороги, выдача прогноза работы ее подразделений; - текущее планирование поездной работы на полигоне дороги; - текущее планирование работы основных сортировочных станций на 3-6-часовые периоды; - укрупненное моделирование перевозочного процесса на сети дорог и выдача прогноза объемов работы и заданий на 7-дневный период с более детальным выделением первых суток. В составе ДИСКОР ведущее место отводится автоматизированному банку данных (БД), с помощью которого можно выполнять функции накопления, хранения, обновления и поиска необходимой информации для решения задач информации; справочного обслуживания аппарата управления; реализации оперативного и периодического контроля и анализа выполнения перевозочного процесса. 3.Записать макет проследования грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на станции Павлово-Посад машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30. БИЛЕТ№6 1.Какие типы объектов моделируются в базе данных? 2.Функциональный состав системы ДИСПАРК 3 Объясните, что такое ТГНЛ? 1 Какие типы объектов моделируются в базе данных? В базе данных должны моделироваться : подвижные объекты, участвующие в перевозочном процессе (поезда, локомотивы, вагоны) территориальные объекты, участвующие в организации и управлении перевозочным процессом (станции, депо, участки) 2Функциональный состав системы ДИСПАРК(Диалоговая Информационно-управляющая Система Парка грузовых вагонов) Система ДИСПАРК – это механизм управления, с ее помощью должны быть созданы предпосылки для успешной реализации на железных дорогах не только производственных, но и экономических решений по управлению парком вагонов. Причем с таким расчетом, чтобы обеспечить максимум погрузки при минимальных потребностях в погрузочных ресурсах, что определяет вторую главную цель создания системы. Этому способствуют новые возможности системы по более гибкому и оперативному составлению плана формирования и графика движения грузовых поездов, подчиненных интересам грузовладельцев Основными целями создания системы явились: контроль за соблюдением сроков доставки грузов ,работой межгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ выдача запрета на использование вагонов с неверной нумераций учет наличия вагонов резерва, запаса, неисправных вагонов и работы с ними автоматизация отчетности о грузовой работе автоматизация пономерного контроля вагонов на подъездных путях и создание вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня контроль дислокации порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на пункте подготовке вагонов Создавалась система поэтапно Функциональная структура автоматизированной системы управления вагонным парком включает в себя: - управление национальным парком; - управление выделенными типами подвижного состава; - слежение за «чужими» вагонами на РЖД; - слежение за вагонами РЖД в странах СНГ и Балтии; - управление инвентарным парком цистерн. 3 Объясните, что такое ТГНЛ? Натурный лист поезда. Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учѐта вагонов на станциях перехода поездов, вагонов, контейнеров с одной железной дороги или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также для заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о весе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов. Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемом в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых ЭВМ в виде сообщения 02 – телеграммы- натурного листа грузового поезда Структурно натурный лист состоит из трѐх разделов – сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных. Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования. На станциях формирования натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трѐх экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми документами и следует до станции назначения (расформирования), второй – вручается машинисту поездного локомотива, а третий – остаѐтся в делах станции и используется для учѐта и обработки информации. Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурного листа в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остаѐтся в делах станции. Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо – дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления. поезда. Телеграмма-натурный лист включает сведения о поезде в целом и о каждом вагоне. После подготовки ТГНЛ передаѐтся в ИВЦ, где обеспечивается расчѐт итоговой части натурного листа, справки для заполнения маршрута машиниста и других поездных документов. Кроме того, ЭВМ обеспечивает передачу натурного листа в адрес любой станции, предусмотренной технологией передачи информации. На основании натурного листа (телеграммы-натурного листа) составляется сортировочный листок, который является планом расформирования состава. В сортировочном листке указывается номер поезда, время его прибытия, путь и парк приѐма; номер головного вагона состава, пути назначения вагонов в порядке их расположения в составе; число вагонов в каждом отцепе и их вес, номера последних вагонов крупных отцепов (5 и более вагонов); особые условия сортировки, распределение вагонов по путям сортировочного парка. БИЛЕТ№7 1.Виды оперативной входной информации используемой для работы системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» 2.Система GLONAS B GPS навигация в перевозочном процессе 3. . Идентификация подвижного состава. Нумерация вагонов 1.Виды оперативной входной информации используемой для работы системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ Для работы системы используются следующие виды оперативной входной информации: - данные АСОУП в виде соответствующих сообщений; - сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ; - данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездных диспетчеров и дежурных по станциям). данные САИ ПС На основе информации с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП, в том числе автоматически. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД) или их сочетание. В необходимых случаях в системе предусмотрены подтверждение оператором правильности автоматически сформированного сообщения, и даже его корректировка и ввод недостающих данных, например при смене локомотивных бригад. За правильностью ведения графика исполненного движения отвечает поездной диспетчер. Только он или с его разрешения ДСП могут выполнять какие-либо действия с нитками графика Внедрение ГИД «Урал-ВНИИЖТ» позволило повысить участковую скорость движения поездов, производительность локомотива, производительность грузового вагона, производительность работников, обеспечивающих перевозочный процесс, сократить диспетчерский аппарат, снизить потребление топлива и электроэнергии на тягу поездов. 2.Система GLONAS B GPS навигация в перевозочном процессе Система GLONASS( глобальная навигационная спутниковая система ) и GPS навигации в перевозочном процессе Внедрение технологий ГЛОНАСС для повышения безопасности на транспорте активно началось уже в 2009 году. Используются два типа навигационных сигналов: открытые с обычной точностью и защищённые с повышенной точностью. Защищённый сигнал повышенной точности предназначен для авторизованных пользователей, таких как Вооружённые силы РФ. В 2000-м году применили сигнал ГЛОНАСС с кодовым разделением . В спутниках Глонасс-К2 будут использоваться три открытых и два зашифрованных сигнала . Виды железнодорожных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (утв. приказом Минтранса РФ от 11 января 2012 г. № 2) 1. Головные вагоны мотор-вагонного подвижного состава. 2. Пассажирские штабные вагоны. 3. Вагоны, используемые для перевозки специальных грузов. 4. Тяговый железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый на железнодорожных путях общего пользования. 5. Вагоны-цистерны, используемые для перевозки хлора и аммиака. Определение местоположения объекта с помощью технологий спутниковой навигации на ж.д. транспорте обеспечивает: слежение за перемещением подвижного состава регулирование парка подвижного состава регистрация пробега подвижного состава информирование клиентуры о местоположении поездов, вагонов и грузов оказание помощи машинисту локализация дефектов пути, обнаруженных инспекционным подвижным составом контроль соблюдения требований безопасности при управлении движением поездов. Сейчас действует Система точного определения местоположения локомотивов с использованием спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS. Система представляет собой высокотехнологичный аппаратно-программный комплекс, предназначенный для оперативного обеспечения, в режиме реального времени, систем управления движением на ж.д. транспорте, а также других АСУ информацией о местонахождении ,скорости и направлении движения локомотивов с использованием системы ГЛОНАСС/GPS. Она обеспечивает диспетчерский персонал и смежные системы информацией о номере пути следования, местоположения на пути в ж.дорожной системе координат, скорости и направлении движения локомотива, с точностью, достоверной для решения задач управления. В качестве смежных систем могут быть использованы АСУ работай станций, АС контроля расхода топлива, сроков проведения технического обслуживания и плановых ремонтов локомотивов и др. Система состоит из двух основных частей: бортовая аппаратура, которая устанавливается непосредственно на локомотив постовая аппаратура 3 Идентификация подвижного состава. Нумерация вагонов Идентификация подвижного состава. Нумерация вагонов, локомотивов, поездов В настоящее время на железных дорогах РФ действует восьмизначная система нумерации грузовых вагонов, по которой можно установить род вагона, его осность, объем кузова и другие характеристики, такие как длина, масса тары, грузоподъемность. Всего выделено более 180 типов грузовых вагонов, в том числе более 60 типов транспортеров. Первая цифра кода означает род вагона: 2 – крытые грузовые вагоны, 4 – платформы, 6 – полувагоны, 7 – цистерны, 8 – изотермические, 3 и 9 -прочие вагоны (специализированный подвижной состав и др.), 5 – вагоны, являющиеся собственностью других министерств и ведомств (приватные). Вторая цифра номера осность и основная характеристика вагона: цифры 0 - 8 означают четырехосные вагоны, 9 – восьмиосные. Кроме этого вторая цифра содержит информацию о таких основных характеристиках грузовых вагонов как объем кузова у крытых вагонов, длина рамы у платформ, наличие торцевых дверей и люков у полувагонов, специализация по родам перевозимых грузов у цистерн и др. Третья цифра номера вагона может содержать дополнительную характеристику вагонов. Например, у цистерн и ряда прочих вагонов – уточнение специализации по виду перевозимых грузов, у изотермических – наличие служебного отделения, состав рефрижераторного поезда и др. Четвертая, пятая и шестая цифры номера дополнительной технической характеристики не содержат, а служат для формирования индивидуального номера вагона.(000-999) Седьмая цифра номера вагона несет информацию о наличии у него переходной площадки (0 - 8 – без тормозной площадки, 9 – с тормозной площадкой). Восьмая цифра номера вагона – контрольное число, служащее для «защиты» номера, проверки правильности передачи и записи номера в документах . С целью стандартизации методов защиты и контроля номеров вагонов на железных дорогах СНГ и Западной Европы использован способ, предложенный комиссией ОСЖД-МСЖД, с использованием модуля К=10 и весового ряда вида {Zi}=2, 1, 2, 1, ... Расчет производится следующим образом: все цифры номера, стоящие на нечетных позициях, умножаются на 2, а стоящие на четных позициях умножаются на 1; полученные произведения поразрядно суммируются и определяется цифра, дополняющая полученную сумму до ближайшего числа, кратного 10. Например: Для определения контрольной цифра у вагона с номером 7015647 производим умножение цифр номера на весовой ряд {Zi}=2, 1, 2, 1, ... 7 0 1 5 6 4 7 * . 2 1 2 1 2 1 2 14 0 2 5 12 4 14 Определяем поразрядную сумму: 1+4+0+2+5+1+2+4+1+4=24. Последующим за 24 числом, кратным 10, будет 30. Числом, дополняющим 24 до 30 будет 6 (контрольная цифра =30-24=6) Полный номер вагона будет выглядеть так: 70156476. БИЛЕТ№8 Основные функции системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» 2. Уровни КТС АСУЖТ 3.Структура сообщения 02 (ТГНЛ) 1 Основными функциями системы "ГИД УРАЛ ВНИИЖТ" являются: график исполненного движения; вариантные графики с "окнами"; оперативное планирование пропуска поездов; поездное положение; табло диспетчерского контроля; дислокация и состояние локомотивов; элементы анализа работы локомотивов и локомотивных бригад; учет местной работы; предупреждения на поезда; оперативный анализ поездной работы; взаимодействие с системами АСОУП, АСУСС. 2. Уровни КТС АСУЖТ КТС АСУЖТ можно разделить на ряд уровней: линейный, станционный, дорожный, ГВЦ МПС РФ. Линейный уровень — это системы и устройства автоматики и телемеханики, а также средства съема информации с устройств СЦБ на станциях и перегонах. Станционный уровень — комплексы технических средств на базе линий ЭВМ, предназначенных для станционных и узловых АСУ. К этой же категории можно отнести и автоматизированные рабочие места работников линейных подразделений на базе персональных и микроЭВМ. Дорожный уровень — комплекс технических средств информационно-вычислительных центров железных дорог с ЭВМ серии ЕС, а также КТС дорожных диспетчерских центров управления. Уровень ГВЦ МПС — комплекс технических средств главного вычислительного центра диспетчерского управления МПС РФ на базе мощных ЭВМ и терминального оборудования на рабочих местах диспетчерского аппарата и руководства министерства. |