Билет 1 Основные задачи асужт
 Скачать 262.44 Kb.
|
|
3.Структура сообщения 02 (ТГНЛ) Формирование сообщения 02 Сообщение 02 (С.02) – телеграмма – натурный лист поезда (ТГНЛ). ТГНЛ является основным информационным сообщением в АСОУП. Структура и правила заполнения ТГНЛ изложены в «Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1», утвержденной 19.03.92 г. (ЦЧУ-4895) и в «Требованиях к содержанию контроля ТГНЛ, передаваемых в ЭВМ», утвержденных МПС РФ 11.05.95 г. Сообщение 02 состоит из служебной фразы, содержащей сведения о поезде в целом, и информационных фраз, содержащих сведении я о каждом вагоне и итоговой части Служебная фраза Служебная фраза состоит из 17 показателей и имеет следующую структуру: позиция 1 – код сообщения – 02; позиция 2 – код станции передачи информации – кодируется 4 знаками по Единой сетевой разметке (ЕСР); позиция 3 – номер поезда (4 знака); при вводе ТГНЛ в ЭВМ до отправления поезда разрешается указывать фиктивный номер – 2222; позиция 4 - код станции формирования поезда, кодируется 4 знаками по ЕСР; позиция 5 – порядковый номер состава, кодируется 2 знаками от 01 до 99; позиция 6 – код станции назначения поезда , кодируется 4 знаками по ЕСР; для поездов из порожних вагонов проставляется условный код станции назначения (0020, 0040, 0060 и т.п.); Примечание: совокупность позиций 4, 5, 6 образует индекс поезда, который не должен меняться на всем пути следования поезда до станции расформирования. Не допускается повторение индексов поездов, находящихся в пределах дороги. позиция 7 – признак списывания состава: 1 – с головы, 2 – с хвоста; позиции 8, 9 – дата отправления поезда; в позиции 8 двумя знаками проставляется число и через пробел в позиции 9 двумя знаками месяц окончания формирования поезда; позиции 10, 11 - время окончания формирования состава (или отправления); в позиции 10 двумя знаками проставляются часы и через пробел в позиции 11 двумя знаками – минуты окончания формирования состава на станции формирования; позиция 12 – условная длина поезда, указывается трехзначным числом, при длине меньше 100 - впереди добавляются нули до трех знаков; позиция 13 – вес брутто поезда, указывается 4-х или 5-значным числом при весе меньше 1000 т впереди добавляются нули до четырех знаков; позиция 14 – код прикрытия поезда- одним знаком проставляется код прикрытия наиболее опасного груза в составе поезда, приоритетность возрастания кодов прикрытия следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2. В случае отсутствия прикрытия у поезда в этой позиции ставится нуль; позиция 15 – индекс негабаритности, указывается 4-х значный индекс, включающий коды наибольших степеней боковой, верхней негабаритности грузов и код вертикальной сверхнегабаритности; позиция 16 – отметка о живности, при наличии в составе поезда вагонов с живностью указывается код 1, в противном случае ставится нуль; позиция 17 – отметка о маршруте (0 – поезд не является маршрутом; 1 – маршрут прямой; 2 – маршрут в распыление; 3 – маршрут с переломом веса; 4 – маршрут кольцевой). Информационная фраза позиция 1 – номер вагона по порядку; позиция 2 – инвентарный номер вагона (8 знаков); позиция 3 – код собственника (код страны; Россия – 20); позиция 4 – масса груза в тоннах (3 знака); позиция 5 – код ЕСР станции назначения (5 знаков); позиция 6 – код ЕТСНГ груза (5 знаков); позиция 7 – код получателя (4 знака); позиция 8 – маршрут, нерабочий парк (0 – не маршрут; 1 – груз на своих осях; 3-6 – группа вагонов, следующих по одной накладной; 7,8 – сцеп; 9 – нерабочий парк); позиция 9 – код прикрытия (0 – прикрытия нет; 1 – вагон с людьми; 2 – вагон с проводником; 3 – взрывчатые вещества; 4 –ядовитые вещества; 5 – сжиженный газ; 6 – легковоспламеняющиеся грузы); позиция 10 – 1 – вагон с живностью; 3 – негабаритность; 5 – длиннобазный; 7 – не подлежит роспуску с горки; позиция 11 – количество пломб; позиция 12 – количество контейнеров (в числителе груженых, в знаменателе порожних); позиция 13 – код ЕСР выходной пограничной станции (5 знаков); позиция 14 – тара вагона (3 знака); позиция 15 – примечание (до 6 знаков). БИЛЕТ№9 Назначение системы АСКОПВ Что включает в себя оперативное планирование эксплуатационной работы. Задачи оперативного планирования поездной и грузовой работы 3. Макет сообщения 02 (Служебная фраза) 1Назначение системы АСКОПВ На сегодняшний день АСКО ПВ представляет собой комплекс устройств, предназначенных для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов поездов в процессе движения, визуального контроля качества крепления грузов, контроля соблюдения габаритности погрузки, улучшения условий труда и повышения уровня личной безопасности работников, занятых осмотром вагонов. АСКОПВ представляет собой своеобразные электронные ворота, устанавливаемые на станции и оснащённые телекамерами, датчиками контроля негабаритности, тепловизорами. Через них на скорости до 60км/ч проходят поезда. Изображение автоматически передаётся оператору пункта коммерческого осмотра, который обрабатывает его на компьютере и с возможными замечаниями передаёт приёмщику. При обнаружении неисправностей или негабаритности вагон отцепляют. Система обеспечивает автоматический контроль зонального габарита погрузки по девяти зонам, основного габарита погрузки по двум зонам и максимального по ширине габарита подвижного состава по двум зонам. Этим возможности АСКО ПВ не исчерпываются. С помощью системы создаётся видеоархив. Видеозапись воспроизводится в различных режимах, которые позволяют получить полную и наглядную характеристику любого поезда или вагона. Кроме того, существует возможность подготовить и распечатать отчёт с чёткими изображениями допущенных неисправностей. Всё это помогает при необходимости разрешать спорные вопросы с грузоотправителями или соседними станциями .АСКО ПВ предназначена для выявления в процессе движения поезда коммерческих браков, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегруз вагонов).Внедрение АСКО ПВ для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах позволяет повысить качество коммерческого осмотра, создать безопасные условия труда и улучшить охрану труда приемщиков поездов (приемосдатчиков). Состав, назначение и принцип действия АСКО ПВ включает в себя: - средства контроля в составе телевизионной системы видеоконтроля (ТС), электронных габаритных ворот (ЭГВ), весов-рельса тензометрического для взвешивания железнодорожных составов (ВР); - напольное оборудование; - средства вычислительной техники в составе рабочего места оператора автоматизированного (АРМ О ПКО) и автоматизированного рабочего места приемосдатчика (приемщика поездов) (АРМ ПС ПКО); - несущую конструкцию. Система АСКО ПВ предназначена для: - обеспечения коммерческого осмотра поездов, вагонов и грузов; - автоматизированного выявления в процессе движения поезда коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе и др.); - контроля сохранности перевозимых грузов; - улучшения условий труда и обеспечения техники безопасности работников ПКО и КПБ. Телевизионная система видеоконтроля предназначена для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) в процессе движения поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки от остатков ранее перевозимых грузов и качества крепления грузов. Система предназначена для применения как в составе АСКО ПВ, так и автономно. Телевизионная система видеоконтроля обеспечивает регистрацию видеосигналов в режимах: - комплексной записи информации от четырех ТВ-камер при следовании контролируемого поезда по одному пути. Запись сопровождается информацией текущее время, дата, номер состава, порядковый номер вагона; - воспроизведения видеозаписи в замедленном темпе для детального выявления коммерческих неисправностей вагона; - создания архива дежурств; - одновременного просмотра видеозаписи (сверху и с боков) на мониторе или по выбору одного из четырех видов на полном экране монитора. Осмотр пломб на люках цистерн возможен только в полноэкранном режиме; - стоп-кадра при воспроизведении для распечатки на принтере изображения вагона с коммерческими неисправностями; - масштабирования произвольной области экрана; - детального осмотра ЗПУ на люках цистерн (с помощью четвертой телевизионной камеры); - создания архива на электронных носителях (CD или DVD дисках). Электронные габаритные ворота предназначены для бесконтактного выявления негабаритности погрузки вагонов при прохождении состава в зоне контроля. Система предназначена для использования как в составе АСКО ПВ, так и автономно. Электронные габаритные ворота обеспечивают: - круглосуточный непрерывный контроль негабаритности подвижного состава с помощью девяти пар датчиков негабаритности ДНГ; - счет вагонов с головы состава; - световую и звуковую индикацию срабатывания каждого ДНГ; - формирование, индикацию порядкового номера вагона в поезде; - сопряжение с АРМ О ПКО; - прием от АРМ О ПКО данных о номере первого с головы состава вагона; - выдачу на АРМ О ПКО данных о состоянии девяти пар датчиков ДНГ и значения порядкового номера вагона; - работу как в режиме взаимодействия с АРМ О ПКО, так и автономно; - контроль работоспособности датчиков; - формирование импульсов счета вагонов для телевизионной системы видеоконтроля. Весы-рельс (далее ВР) тензометрический для взвешивания в движении железнодорожных составов предназначен для взвешивания вагонов в процессе движения поезда. Возможна установка взвешивающего устройства другого типа, при условии интеграции его в систему АСКО ПВ. ВР обеспечивает: - автоматический весовой контроль и выявление при движении поезда общего, продольного и поперечного перегруза вагонов сверх установленной грузоподъемности, а также нормативов загрузки по тележкам и осям; - автоматическую регистрацию результатов контроля. Напольное оборудование системы АСКО ПВ включает в себя: - оборудование системы освещения, предназначенное для обеспечения работы телевизионной системы видеоконтроля в темное время суток. Включение освещения (при наступлении темного времени суток) и выключение (при наступлении светлого времени суток) осуществляется автоматически; - оборудование системы оповещения, предназначенное для предупреждения вандализма, порчи оборудования, попытки его демонтажа. Включение звуковой сирены производится оператором из рабочего помещения системы. Средства вычислительной техники предназначены для автоматизации сбора, обработки и хранения информации, полученной от средств контроля, а также взаимодействия с АСОУП.  3.Что включает в себя оперативное планирование эксплуатационной работы. Задачи оперативного планирования поездной и грузовой работы Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя: Суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, останавливающее задание для каждой железной дороги и посетив в целом на предстоящие сутки; Сменно – суточные планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задание для подразделения железной дороги на предстоящие сутки; Текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад. Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы для железных дорог и сети в целом являются определение заданий по: Погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов; Выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава; Сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям); Передаче порожних вагонов сжелезной дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава); Приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам; Наличию транзитных вагонов
(:-начало сообщения 02-Код сообщения 2300-Код станции передачи информации
2304-Номер поезда 2  300-Станция формирования7  10-Номер состава(от 001до 999)6000-Станцич назначения 1-Признок списывания –с «головы»-1,с «хвоста»-2 12 10--число -месяц 04 45 –часы -минуты 071 -условная длина 3  0406-Масса состава брутто в тоннах(четыре знака при массе менее 1000т,10000т и более -пятью знаками) 8-код прикрытия - проставляется код наиболее опасного груза (9,3,5,6,4,8,1,2) Вагон с людьми-----1 Вагон с проводником---2 Вагон с ВМ, кроме ВМ с условными номерами115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141 ,143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199-3 Вагон с ЯВ (грузы подкласса 6.1)----4 Вагон со сжатым и сжиженным газом (груженный или порожний)---5 Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгорающимся веществом( класса 4).С окислителями и органическими пероксидами (класса 5),цистерны с ЛВ жидкостью(класса 3) или кислотой (подкласса 8.1)------6 Вагонны с др. опасными грузами,,а также вагоны с ЛВ жидкостью (класса 3) или кислотой (подкласса 8.1),кроме перевозимых в цистернах-----8 Вагоны с ВМ с условными номерами 115, 119 ,121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143 ,148,, 154, 155 ,156, 167, 168, 176, 179, 182 ,199----9 0000- индекс негабаритности –четырехзначный цифровой индекс, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой и верхней негабаритности грузов в составе поезда, а также код вертикальной сверхнегабаритности 0-ПРИЗНАК НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ С ЖИВНОСТЬЮ 1-есть живность,0-нет 0--Маршрут Нерабочий парк: -отправительский или ступенчатый прямой-1 - отправительский или ступенчатый в распыление-2 - отправительский или ступенчатый с переломом веса-3 -кольцевой-4 БИЛЕТ№10 Перечислите основные операции выполняемые специалистом на АРМ Перечислите типы диалога в АРМ. Назовите основные задачи, решаемые в системе ДИСКОР Макет сообщения 02 (информационная фраза) 1.Перечислите типы диалога в АРМ 1.инициируемый ЭВМ 2.с помощью заполнения шаблонов 3.с использованием меню 4. гибридный Одно из свойств АРМ-это режим терминала, позволяющий формировать запросы в АСОУП или пересылать сообщения произвольной формы между рабочими местами ОЦ АРМ, созданные на базе персональных компьютеров, — наиболее простой и распространенный вариант автоматизированного рабочего места для работников сферы организационного управления. . Более сложной формой является АРМ с использованием ПЭВМ в качестве интеллектуального терминала, а также с удаленным доступом к ресурсам центральной (главной) ЭВМ или внешней сети. В данном случае несколько ПЭВМ подключаются по каналам связи к главной ЭВМ, при этом каждая ПЭВМ может работать и как самостоятельное терминальное устройство. В наиболее сложных системах АРМ могут через специальное оборудование подключаться не только к ресурсам главной ЭВМ сети, но и к различным информационным службам и системам общего назначения (службам новостей, национальным информационно-поисковым системам, базам данных и знаний, и т.д.) Специалистом выполняются на АРМ следующие операции: • ввод информации с документов при помощи клавиатуры (с визуальным контролем по экрану дисплея); • ввод данных в ПЭВМ с магнитных носителей с других АРМ; • прием данных в виде сообщений по каналам связи с других АРМ в условиях функционирования локальных вычислительных сетей; • редактирование данных и манипулирование ими; • накопление и хранение данных; • поиск, обновление и защита данных; • вывод на экран, печать, магнитный носитель результатной информации, а также различных справочных и инструктивных сообщений пользователю; • формирование и передача данных на другие АРМ в виде файлов на магнитных носителях или по каналам связи в вычислительных сетях; • получение оперативных справок по запросам. 2 Назовите основные задачи, решаемые в системе ДИСКОР Основная цель системы ДИСКОР – совершенствование оперативного управления работой железных дорог на основе более эффективного использования пропускной способности участков и подвижного состава. Характерной особенностью системы является возможность запроса в любой момент времени любой справки, характеризующей работу того или иного участка. Наиболее важными задачами системы являются: 1) 2- и 3-дневный прогноз подвода поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги; 2) укрупненное моделирование перевозочного процесса на полигоне дороги, выдача прогноза работы ее подразделений; 3) текущее планирование поездной работы на полигоне дороги; 4) текущее планирование работы основных сортировочных станций на 3–6-часовые периоды; 5) укрупненное моделирование перевозочного процесса на сети дорог и выдача прогноза объемов работы и заданий на 7-дневный период с более детальным выделением первых суток. В составе ДИСКОР ведущее место отводится автоматизированному банку данных (БД), с помощью которого можно выполнять функции накопления, хранения, обновления и поиска необходимой информации для решения задач информации; справочного обслуживания аппарата управления; реализации оперативного и периодического контроля и анализа выполнения перевозочного процесса. В связи с этим к БД предъявляются следующие требования: • полнота отображения перевозочного процесса, когда в БД должны храниться все основные показатели, характеризующие со стояние перевозочного процесса; • динамическое обновление данных при сохранении показателей за прошлые периоды для проведения сопоставительного анализа; • независимость машинных программ от изменения состава и структуры данных.
01-номер по п/п 221297809-Номер вагона 201-отметка о роликовых подшипниках 000-масса груза 43431-код станции назначения вагона 02107-код груза 8903- код грузополучателя 5-особые отметки- маршрут, нерабочий парк маршрутная группа….3-6, груз на своих осях………….1 вагон нерабочего парка……..9 вагоны сцепом…………..7-8 маршрут…………………...2 0-код прикрытия(Вагон с людьми ................................................. 1 Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз ............ 2 Вагон со взрывчатыми материалами (ВМ), кроме ВМ с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 ............................................. 3 Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1) ............. 4 Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний)..... 5 Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгарающимся веществом (грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами (грузы класса 5), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1) ............ 6 Вагоны с другими опасными грузами, а также вагоны с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах ...................................................... 8 Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 .................... 9 ((9,3,5,6,4,8,1,2) 0-Негабаритность.,живностьДБ(длинобазные-вагоны ) НГ которые эапрещено распускать с горки: Вагон с живностью ..................................................................... 1 Вагон с негабаритным грузом .................................... 3 Длиннобазный вагон (ДБ) ........................................ 5 Вагон, требующий осторожности при роспуске с горки ............. 6 Вагон, не подлежащий роспуску с горки .......................... 7 Вагон с грузом, а также подвижной состав, не подлежащий пропуску через горку ............................. 9 0-кол-во пломб 00/00-кол-во контейнеров 0000 -выходная пограничная станция (код пункта перехода) 000-масса тара вагона аренда—примечание(алфавитно-цифровой код) БИЛЕТ№11 1.Что относится к нарушениям ПФП 2. Роль графика движения в перевозочном процессе Автоматизированный график исполненного движения поездов 3.Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по окончанию «окна» Нарушениями ПФП являются : для сквозных поездов -включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов. для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях. неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям. включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП пропуск станцией поездов ,подлежащих расформированию постановка в поезд вагонов без перевозочных документов. Причины нарушений: неточная разметка вагонов; ошибки при сортировке вагонов; нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов. 2. Роль графика движения в перевозочном процессе Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы ж.д. График движения- закон для работников ж.д, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы ж.д.. График движения поездов дает наглядную картину движения ,определяет время хода поездов по перегонам, время их отправления со станции и прибытие на станцию, продолжительность стоянок в пунктах скрещения и обгона и др. показатели .он ведется также и в автоматизированном режиме на основе фактических данных о прибытии и отправлении поездов ,проследовании ими раздельных пунктов, имеющихся на сетке графика Дополнительной информацией для ведения графика являются также данные по операциям формирования, расформирования, соединения, разъединения, бросания, с учетом категории поездов ,рода подвижного состава и др. признаков. На графике должны быть нанесены пометки об окнах на станциях и перегонах, сбоях в работе и задержках поездов с указанием виновной службы, закрепление составов и вагонов, закрытие путей станций для движения, действующих предупреждений, ходе обработки составов поездов в парках станций Также данные о наличии локомотивов и лок. бригад,развозе местного груза и отправлении местных вагонов, фамилиях ДСП и др. пометки, ввод которых является обязательным для правильного отражения хода перевозочного процесса Для удобства контроля за движением отдельных категорий поездов устанавливается определенная расцветка ниткам графика В процессе работы с автоматизированным графиком ДНЦ при необходимости приходится корректировать тип, время, место операции, производить склейку разорванных и разрезание неправильно склеенных ниток, вводить новую нитку , присваивать или менять номер поезда. Система ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ включает в себя функции прогнозирования, планирования и контроля, регулирования, учета и анализа 3.Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по окончанию «окна» БИЛЕТ№12 1Назначение ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ОКДЛ и ОКДБ) 2.История развития системы «ЭКСПРЕСС» 3 Кодирование. ЕСР станции 1Назначение системы ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ОКДЛ и ОКДБ) Объектами управления системы являются ТПС и лок бригады. При этом на первом этапе подлежат автоматизации функции контроля наличия, состояния и дислокации лок бригад и ТПС с последующим решением задач по выработке рекомендаций по оперативному управлению работой ТПС на сетевом и дорожном уровнях. Назначением ДИСТПС и ее подсистем (комплексов задач) является автоматизация следующих видов деятельности: оперативное управление ТПС и лок. бригадами в условиях текущей эксплуатации обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами и лок. бригадами и лок бригадами на базе полной и качественной информации обо всех операциях с локомотивами и лок бригадам анализ результатов управления и их технико-экономическая оценка исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы ТПС и лок. бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию 3.. ЕСР станции Для возможности эффективного использования и обработки данных в условиях функционирования АСУ информацию представляют в кодированном виде. Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев имеет принципиальное значение для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления перевозочным процессом и использования оперативной информации в современных информационных системах. Она позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможным передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ. Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта направлено на повышение надежности и достоверности информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов, создание в перспективе безбумажной технологии перевозочного процесса. Основными объектами кодирования на железнодорожном транспорте являются: - территориальные (станции, отделения, дороги), - подвижной состав (вагоны, тяговый подвижной состав, поезда), - грузы, - клиентура (грузоотправители, грузополучатели). Кодирование объектов железнодорожного транспорта позволяет ускорить работу по оформлению перевозочных документов, обеспечить более четкую и надежную информацию о подходе поездов и назначении вагонов и грузов, значительно снизить загрузку каналов связи при передаче поездной информации. Порядок кодирования приведен в специальных документах – классификаторах. Обозначение железнодорожных станций и других территориальных объектов цифровыми кодами предназначено для унификации разметки перевозочных документов. Основным документом для кодирования территориальных объектов является единая сетевая разметка (ЕСР), ориентированная на использование в различных АСУ железнодорожного транспорта. Согласно ЕСР вся сеть железных дорог СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Первый район включает станции Кольского полуострова и Карелии, 99-й – станции острова Сахалин. Территория железной дороги может включать в себя несколько сетевых районов. За код железной дороги принимается номер первого из входящих в ее состав сетевых районов. Например, Октябрьская ж.д. включает районы с 01 по 07, код дороги 07; а Московская ж.д. – включает районы с 17 по 23, код дороги – 17. Совпадение границ сетевых районов с границами железных дорог и отделений, целесообразно, но не обязательно. Это исключает необходимость изменения ЕСР при изменении границ дорог и отделений. 2.История развития системы «ЭКСПРЕСС» Для улучшения качества пассажирских перевозок, повышения культуры обслуживания, использования вместимости пассажирских вагонов ,повышения производительности и улучшения условий труда билетных кассиров была внедрена автоматизированная система «ЭКСПРЕСС»,работающая в масштабе реального времени АСУ «ЭКСПРЕСС» позволяет выполнять большую сферу услуг ,таких ,как продажа билетов на любой поезд, предварительное бронирование мест, выдача проездных билетов с пересадкой ,оформление проездных документов «туда» и «обратно» и т.д. В 1982 году в Москве был введен в эксплуатацию первый региональный центр системы –«Экспресс-1» На настоящий момент на территории стран СНГ и Балтии действуют 27 региональных центров В зависимости от назначения все терминалы подразделяются на рабочие, служебные и административные Интенсивное развитие информационных технологий, появление более мощных средств вычислительной техники, а также развитие сервиса обслуживания пассажиров послужило созданию новой системы –«Экспресс-3» К новым функциональным возможностям системы «Экспресс-3» относятся: -продажа билетов с номерами мест по ходу следования поезда произвольное определение мест в вагоне распределение мест по купе и учет характеристик купе выделение нормы мест отдельным промежуточным станциям Учитывается изменение номера поезда по ходу следования .Реализуется табло наличия мест, что повышает производительность работы системы В числе дополнительных функций- гибкая тарификация билетов в зависимости от сроков продажи, от характеристик вагонов, купе, мест(верхнее,нижнее,боковое),станций маршрута следования, дней недели и др. факторов Благодаря наличию информации обо всех проданных проездных документах станет возможным экономический и управленческий анализы по любым категориям, а также более гибкое и точное распределение доходов между подразделениями ж.д. транспорта БИЛЕТ№13 1.Что осуществляет 1-я очередь АСОУП? 2 Основные элементы графика 3. Назначение системы АПК-ДК 1.Что осуществляет 1-я очередь АСОУП? Особое место среди подсистем, реализуемых в рамках АСУЖТ, принадлежит автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП), основной целью которой является достоверное отображение текущего состояния перевозочного процесса и выдача необходимой информации для принятия решения, а в дальнейшем и рекомендаций по оптимизации управления. Первая очередь АСОУП осуществляет: - информационное обеспечение работников станций, отделений и управления дороги полными сведениями о наличии организованных поездов, их перемещении и повагонном составе - контроль междорожной передачи поездов и вагонов, соблюдения плана формирования поездов, их норм массы и длины, продвижения специальных видов подвижного состава; - подготовку сведений о подходе поездов и местного груза; - подготовку технологических документов (справок о составах поездов для поездных диспетчеров, дежурных по станциям, локомотивных бригад и пунктов технического обслуживания вагонов; сортировочных листков и натурных листов поездов). Информация в виде сообщений о составах поездов, о событиях с поездами поступает из линейных предприятий в ИВЦ непрерывно. Обработка этих данных решает вышеперечисленные задачи и обеспечивает возможность выдачи пользователям необходимой информации по запросу или автоматически 2 Основные элементы графика К основным элементам графика относятся: перегонное время хода поездов станционные и межпоездные интервалы нормы стоянок поездов на станциях нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и а пунктах оборота При разработки графика необходимо иметь данные: о гарантийных вагонных плечах размещение участков обслуживания поездов локомотивами и работе локомотивных бригад намечаемые окна на участках и станциях 3. Назначение системы АПК-ДК Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств ж.д. автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени .Одновременно выполняет задачи технического контроля состояния устройств автоматики на перегонах и станциях. Результат контроля передается дежурному механику, диспетчеру дистанции сигнализации и связи и далее техническому персоналу ,ответственному за сбор и обработку статистики отказов. Аппаратура АПК-ДК предназначена для передачи поездному диспетчеру следующей информации: о месте нахождения поездов в пределах диспетчерского круга контроле свободности и занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций показаниях входных и выходных светофоров установленном направлении движения состоянии переездов и температуре буксовых узлов подвижного состава. Комплекс аппаратных и программных средств АПК-ДК может использоваться как самостоятельная система или совместно с системами ДЦ, расширяя их функции БИЛЕТ№14 1План формирования. В каком виде издается и на какое время? 2.Какие виды оперативной входной информации используют для работы системы ГИД? 3.Цели диспетчерского управления движением поездов. Информационное обеспечение диспетчерского персонала. 1План формирования. В каком виде издается и на какое время? Планом формирования поездов называется система организации вагонопотоков, обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств. Т.е система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления ПФП разрабатывается один раз в год (так называемый базовый план) и издается в виде книги, состоящей из трех частей. Первая часть книги ПФП содержит план формирования поездов по важным сортировочным станциям в виде текстового описания, а также в кодах единой сетевой разметки(ЕСР) Вторая часть содержит информацию о поездах, которые передаются по международным и государственным стыковым пунктам, и перечни маршрутных поездов. В третьей части приведена информация о направлениях вагонопотоков в межгосударственном сообщении по пунктам перехода . 2.Какие виды оперативной входной информации используют для работы системы ГИД? Для работы системы используются следующие виды оперативной входной информации: - данные АСОУП в виде соответствующих сообщений; - сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ; - данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездных диспетчеров и дежурных по станциям). данныеСАИ ПС На основе информации с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП, в том числе автоматически. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД) или их сочетание. В необходимых случаях в системе предусмотрены подтверждение оператором правильности автоматически сформированного сообщения, и даже его корректировка и ввод недостающих данных, например при смене локомотивных бригад. Сигналы используются для автоматической генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом системы. В нем движение поездов отображается в форме и цветами, наиболее удобными для восприятия и использования. 3.Цели диспетчерского управления движением поездов. Информационное обеспечение диспетчерского персонала. Сущность и структура Диспетчерской системы Заключается в централизации управления перевозочным процессом, когда решение всех вопросов сосредоточено у одного лица-диспетчера. обеспечивается Диспетчерским руководством обеспечивается непрерывное управление производственным процессом на основе увязки и координации работы всех объектов ж.д. транспорта. Сложность управления состоит в постоянно возникающих в оперативной обстановке нестандартных ситуациях, требующих быстрой оценки и принятия оптимального решения. Для этого диспетчерский аппарат на всех уровнях должен располагать своевременной и точной информацией. В сети передач данных работают два встречных потока информации: прямой- распорядительный и обратный- о ситуации на объектах управления . Важным требованием построения структуры диспетчерского управления является организационное единство на всех ступенях. Существующая система оперативного диспетчерского управления является сложной, многоступенчатой и комплексной автоматизированной системой с тесными вертикальными и горизонтальными связями. В автоматизированной системе четко распределены функции между человеком и машиной. Целями диспетчерского управления движением поездов являются : организация движения поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов на железнодорожном транспорте общего пользования, управление местной и маневровой работой, оптимизация использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, тяговых и погрузочных ресурсов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и охраны труда.. Информационное обеспечение диспетчерского персонала Информационное обеспечение диспетчерского персонала осуществляется посредством программно-технического комплекса автоматизированного рабочего места (далее - АРМ), обслуживаемого информационно-управляющими системами, действующими в сфере управления перевозочным процессом. Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществлять своевременный контроль и анализ поездной и грузовой работы. Все АРМы диспетчерского персонала ЦУЭД, ДЦУП и станций объединяются в программно-технологический комплекс (ПТК) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществлять взаимодействие между ПТК и со следующими информационно-управляющими системами: АСОУП - система оперативного управления перевозками; ОСКАР - оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы железной дороги; ДИСПАРК - система учета дислокации вагонного парка; ДИСКОР - диалоговая система контроля за оперативной работой; АСУ МР - система управления местной работой; АСУ станций - система управления станцией; АС ТРА - система ведения базы данных техническо-распорядительных актов работы станций железной дороги; АС "ГИД-Урал" - система ведения и анализа исполненного графика движения поездов; ДИСТПС - система управления работой локомотивов и локомотивных бригад; АСОВ - система организации вагонопотоков; СИРИУС - сетевая интегрированная информационно-управляющая система; "Грузовой экспресс" - система регулирования погрузки в адрес портов и пограничных переходов. БИЛЕТ№15 1Виды графиков в системе ГИД 2Технические средства, отказы которых подлежат учету в обязательном порядке в системе КАСАНТ Технические средства, отказы которых подлежат учету в случаях, когда их последствия оказали влияние на перевозочный процесс 3 .Объясните , что такое ТГНЛ? 1.Виды графиков в системе ГИД Нормативный график является основой перевозочного процесса, учитывает путевое развитие станций и перегонов с указанием конкретного пути в расписании поезда, является множественным по дням недели и числам месяца. Вариантный график является разновидностью нормативного и учитывает закрытие путей перегонов на время производства работ, ограничение скоростей до, во время и после «окон», укладку временных съездов, использование временно устанавливаемых средств связи и занятие станционных путей хозяйственными поездами. График исполненногодвиженияведется на основе фактических данных о прибытии, отправлении, проследовании поездов, выполнении технологических операций на станциях. Ведется подробный (с указанием всех раздельных пунктов) и сокращенный (по техническим станциям) график. План-график пропуска поездов по участкам и направлениямсодержит подробные расписания с плановыми операциями. Он составляется для поездов, с которыми была проведена хотя бы одна операция, а также отправление которых планируется в течение планового периода. Прогнозный графикрассчитывается на основе нормативного или вариантного графика и нормативов времен хода поездов 2.Технические средства, отказы которых подлежат учету в обязательном порядке в системе КАСАНТ Технические средства, отказы которых подлежат учету в случаях, когда их последствия оказали влияние на перевозочный процесс Технические средства, отказы которых подлежат учету в обязательном порядке в системе КАСАНТ: верхнее строение пути ,земляное полотно, искусственные сооружения и ж.д. переезды подвижной состав и ССПС устройства и линии электроснабжения устройства, средства, сооружения и системы ж.д. технологической электросвязи устройства ж.д. автоматики и телемеханики устройства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда вычислительная техника Технические средства, отказы которых подлежат учету в случаях, когда их последствия оказали влияние на перевозочный процесс: Сооружения и устройства станционного хозяйства(грузовые и пассажирские платформы, пешеходные мосты тоннели и настилы) машины и механизмы средства крепления грузов Автоматическая система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) вагонные весы (ВВ) устройства и коммуникации теплоснабжения устройства и коммуникации промышленного телевизионного обеспечения устройства и коммуникации водоснабжения и водоотделения Первичный учет случаев отказов технических средств возлагается на ДСП ДНЦ 3 .Объясните , что такое ТГНЛ? Натурный лист грузового поезда ДУ-1- основной технологический документ, используемый для организации поцесса обработки вагонопотоков на станциях. Он является первоисточником: для учета наличия вагонов на станциях учета перехода поездов, вагонов и контейнеров на границах ж.д. создания вагонной модели заполнение маршрута машиниста о массе, длине и составе поезда; передачи информации о прибытии, отправлении, о подходе поездов и грузов организация розыска вагонов На станциях формирования натурный лист составляется не менее ,чем в трех экземплярах. Первый- вкладывается в пакет с перевозочными документами, вручаемый машинисту. (должен следовать с поездом до станции назначения или расформирования) Второй- также вручается машинисту. Третий- остается в делах станции для учета работы и передачи информации БИЛЕТ№16 1Что такое КЛУБ,САУТ,МАЛС,ГАЛС Р 2.Состав и структура базы данных системы ДИСКОР 3.Когда передается сообщение 09? 1Что такое КЛУБ,САУТ,МАЛС,ГАЛС Р Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У устанавливается на тяговом и самоходном ж.д. подвижном составе и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер . Работа КЛУБ базируется на использовании информации о допустимой скорости движения и числе свободных впередилежащих блок-участков, передаваемой от путевых устройств систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) Система автоматического управления тормозами САУТ. Получая информацию от путевых устройств, локомотивная аппаратура САУТ дублирует действия машиниста. Если машинист допускает ошибки и возникает опасность проезда запрещающего сигнала или превышение допустимой скорости, система САУТ принудительно отключает тягу и обеспечивает служебное, а в необходимом случае и экстренное торможение поезда. Кроме того, аппаратура САУТ-Ц содержит синтезатор речи, с помощью которого контролируется бдительность машиниста. Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация МАЛС предназначена для обеспечения безопасности проведения маневровой работы на станциях и запрета движения локомотива со скоростью выше допустимой, а также для автоматической его остановки перед закрытым сигналом или местом проведения работ Функции системы МАЛС: Остановка локомотива (маневровой группы) перед светофором с запрещающим показанием Управление скоростным режимом работы маневровых локомотивов согласно ТРА станции, в том числе при роспуске; Контроль дислокации и перемещения маневровых локомотивов на цифровой модели путевого развития (ЦМПР) станции с использованием средств спутниковой навигации (ССН); Прицельное осаживание вагонов в тупики, на занятые пути; Возможность снятия ограничений на производство маневровой работы во время приема/отправления поездов; Регистрация и протоколирование работы локомотивных, станционных устройств и средств радиосвязи; Полностью автоматизированное формирование статистической справки по показателям работы локомотивов (без ручного ввода). Для автоматизации сортировочных горок разработан ряд систем и устройств, которые могут применяться как в комплексе, так и автономно. Горочная автоматическая локомотивная сигнализация с телеуправлением локомотивами и передачей информации по радиоканалу (ГАЛС Р) предназначена для управления горочным локомотивом в процессе надвига, роспуска и осаживания вагонов в подгорочном парке ГАЛС Р формирует команды управления постовым управляющим вычислительным комплексам и обеспечивает повышение безопасности движения поездов и отцепов, улучшение качества расформирования составов, увеличение перерабатывающей способности сортировочной горки, сокращение расхода дизельного топлива и износа тормозных колодок и бандажей горочного локомотива, улучшение условий труда машинистов горочных локомотивов, ДСП, ДСПГ, расцепщиков вагонов. 2 Состав и структура базы данных системы ДИСКОР Система ДИСКОР состоит из трех подзадач:- 1.АДС(автоматизированная информационно-справочная система управления эксплуатационной работой) 2.КППВ(контроль за погрузкой промышленными предприятиями) 3.ИСС ВТГ(информационно-справочная система внешнеторговых грузов) База данных ДИСКОР предназначена для хранения не первичных событий(например, погрузка конкретного вагона ),а уже в основном отчетных показателей. Для идентификации данных введено понятие «показатель» Каждому показателю присвоен условный номер( в диапазоне от 0 до 32000), кроме того, он может быть уточнен четырьмя дополнительными характеристиками (не считая отчетной даты ) Специальным уточнением является дополнительная характеристика показателя .По ней определяется временная величина хранимого данного.В базе хранятся данные за фактическое отчетное число, факт за первую половину суток и т. далее ,а также плановые показатели. Использование этой дополнительной характеристики показателя позволяет проводить аналитические расчеты. База данных состоит из большого числа таблиц ,но основной является таблица . в корой содержатся значения показателей за все время хранения Часть данных этой таблицы является первичными и без каких-либо изменений переписывается из различных комплексов (или вводится вручную), но большая |