Билет 1 Основные задачи асужт
 Скачать 262.44 Kb.
|
2. Диалоговая автоматизированная система ОСКАР3.Перечислите основные причины нарушения ПФП1.Основные задачи, решаемые АСУСС: обработка телеграмм – натурных листов (разметки) и составление сортировочных листков; формирование справок для получателей о наличии вагонов с местным грузом в прибывающих поездах; автоматизированный номерной учет наличия и расположения вагонов на станции; подготовка натурных листов на сформированные поезда, передача ТГНЛ; расчет планов приема, расформирование, поездообразование; анализ нарушений плана формирования, контроль за соблюдением норм массы и длины поездов; подготовка станционной отчетности; анализ работы станции; планирование работы станции 2.Диалоговая автоматизированная система ОСКАР Система управления ОСКАР была создана коллективом разработчиков ВНИИАС для автоматизации процессов контроля и управления ходом эксплуатационной работы на железных дорогах России. Автоматизация процессов слежения, контроля и управления вагонным парком стран СНГ - ОСКАР-СНГ - является одной из основных подсистем. Информационное обеспечение системы ОСКАР-СНГ осуществляется базой ГВЦ ОАО «РЖД» по всем включенным в систему формам. В настоящее время система ОСКАР-СНГ является двухуровневой. Первый уровень - управление вагонным парком стран СНГ на уровне ЦУП ОАО «РЖД». Второй уровень - управление вагонным парком стран СНГ на уровне железных дорог. Основными рабочими звеньями системы ОСКАР-СНГ являются специализированные АРМ диспетчеров по контролю и управлению вагонным парком стран СНГ. АРМ предназначены для оперативного слежения за дислокацией, продвижением и передачей иностранных вагонов на полигоне сети в целом и на отдельных железных дорогах. Техническую основу АРМ составляет персональный компьютер. В ЦУП ОАО «РЖД» управление вагонным парком стран СНГ и контроль его использования осуществляет диспетчер по регулированию вагонного парка стран СНГ и Балтии. На уровне ДЦУ дорог слежение за вагонами стран СНГ осуществляет диспетчер по контролю использования вагонного парка СНГ, но на некоторых дорогах, где еще нет такой штатной единицы, слежение за этими вагонами вменяется в обязанности другим работникам 3 Перечислите основные причины нарушения ПФП Нарушениями ПФП являются : для сквозных поездов -включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов. для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях. неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям. включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП пропуск станцией поездов ,подлежащих расформированию постановка в поезд вагонов без перевозочных документов. Причины нарушений: неточная разметка вагонов; ошибки при сортировке вагонов; нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов. БИЛЕТ№24 1Эксплуатируемые системы комплексы задач в составе АСОУП 2.Какие вы знаете основные информационные сообщения посылаемые в АСУОП 3. .Укажите существующие виды предупреждений. До какого момента должны выдаваться поездам предупреждения, установленные до отмены 1. В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и комплексы задач: – автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); – автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС),включающая оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1) дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1); – автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ); – «Грузовой Экспресс» в части ведения подсистем контроля погрузки экспортных грузов в адрес портов и пограничных переходов и информационного взаимодействия автоматизированными системами регионов припортовых, пограничных станций и регионов примыкания к крупным промышленным комплексам; – система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ); – автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов железных дорог и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям (ЛБД-ПВ); имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВЛГ); – автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН). Прикладные комплексы: – выдача технологических документов (ВТД); – контроль плана формирования (КПФ); – контроль веса и длины поезда (КВД); – подготовка отчетных данных на основе пономерных моделей; – обработка информации САИ «Пальма». 2.Какие вы знаете основные информационные сообщения посылаемые в АСУОП а) сообщения о дислокации и состоянии поезда: 200 - сообщение об отправлении поезда со станции; 201 - о прибытии поезда; 202 - о проследовании поезда; 203 - о расформировании поезда; 204 - о бросании поезда и других задержек поездов в пути следования; 205 - о готовности поезда к отправлению; 206 - сообщение о движении пассажирских поездов; 207 - о составе поезда, не имеющих ТГНЛ; 208 - об объединении и разъединении составов поездов; 209 - сообщение об изменении индекса поезда. 3 Укажите существующие виды предупреждений. До какого момента должны выдаваться поездам предупреждения, установленные до отмены Все предупреждения подразделяются: -действующие с момента установления до отмены -действующие в течении определенного установленного руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения -устанавливаемые для отдельных поездов Предупреждения, устанавливаемые до отмены ,должны выдаваться на поезда до получения извещения об их отмене. БИЛЕТ№25 1В каких режимах обеспечивает просмотр графика система ГИД? 2На какие составляющие разделяются информационные потоки грузовой станции 3 Что кроме номера присваивается каждому поезду Перечислите случаи ,при которых разрешается отправление поездов по диспетчерскому расписанию 1В каких режимах обеспечивает просмотр графика система ГИД ? -оперативного изменения конфигурации сетки графика для отображения различных направлений, примыканий и раздельных пунктов -отображение разным цветом и типом линий ниток поездов любых категорий -выдачи на экран справки о поезде -показа занятия главных и приемо -отправочных путей на раздельных пунктах и станциях -изображения графика с указанием задержек на участках поездов и вагонов по отношению к нормативному графику и др Автоматизированное ведение графика исполненного движения и быстрый доступ к информации о составах поездов и локомотивов, выдача поездного положения в графических и табличных формах, отображение на экране табло диспетчерского контроля текущей ситуацией на станциях и перегонах, и на графике и табло- информации от аппаратуры ДИСК, контроль дислокации и состояния локомотивов 2На какие составляющие разделяются информационные потоки грузовой станции ? На грузовой станции формируются мощные информационные потоки, связанные с планированием ее работы и управлением технологическими процессами, которые подразделяются на внутренние и внешние потоки Внутренние информационные потоки представлены в основном документопотоками, связанными с передачей перевозочных документов. Внешние информационные потоки обусловлены взаимодействием грузовой станции с другими подразделениями ж.дорог и разделяются на два вида- входящие и выходящие ВХОДЯЩИЕ: -поступающие с поездами и грузами перевозочные документы и телеграммы –натурные листы(ТГНЛ) -планы работы и приказы-задания ,текущая информация, передаваемая по каналам связи ВЫХОДЯЩИЕ: перевозочные документы натурные листы на поезда доклады о состоянии станции выполнение планов работы и приказов-заданий Для решения задач автоматизированной системы управления грузовой станцией на ней формируются массивы нормативно-справочной (НСИ) и оперативной (ОИ) информации .НСИ после введения ее в ЭВМ используется многократно. В нее включаются: - общая характеристика станции( данные о вместимости путей, принадлежность их к соответствующему маневровому району, их специализация, сведения о маневровых локомотивах, длина маневровых составов ) -характеристика грузовых пунктов общего пользования (емкость складов в вагонах и тоннах , производительность погрузочно- разгрузочных механизмов, количество механизмов ,продолжительность подачи и уборки вагонов, режим работы складов) -характеристики подъездных путей -нормы времени на погрузку и выгрузку одного вагона Оперативная информация формируется вводом информации с рабочих мест операторов СТЦ, товарных кассиров, приемосдатчиков, пункта технического и коммерческого осмотра поездов и вагонов 3 Что кроме номера присваивается каждому поезду Перечислите случаи ,при которых разрешается отправление поездов по диспетчерскому расписанию Кроме номера ,каждому поезду на станциях формирования присваивается индекс ,который не изменяется до станции расформирования. Отправление поездов по диспетчерскому расписанию разрешается: -при наличии в них вагонов с негабаритным грузами или подвижного состава, требующего ограничения скорости по сравнению с предусмотренной в графике движения поездов. -если количество «ниток» в графике меньше запланированных к отправлению поездов, предусмотренных сменным планом поездной работы -при пропуске длинносоставных грузовых поездов, для которых в графике движения поездов не предусмотрены специальные «нитки» -при переходе на летнее или зимнее время, на новый или откорректированный сетевой график движения поездов БИЛЕТ№26 1Функциональные возможности системы «ЭКСПРЕСС-3» 2 В чем заключается эффективность системы ДИСПАРК? 3.Операции с вагонами, отражаемые в вагонной модели дороги 1Функциональные возможности системы «ЭКСПРЕСС-3» ЦЕЛИ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ «ЭКСПРЕСС-3»: Повышение культуры обслуживания пассажиров; Повышение производительности труда; Совершенствование управления пассажирскими перевозками и совершенствование коэффициента подвижного состава. Задачами автоматизированной системы управления являются; - автоматизированная печать проездного документа, справок отчетов, вспомогательных документов, сводная отчетность и т.д. - возможность оформлять бронирование, групповые коллективы граждан; - автоматизировать взаимозачеты между дорогами; - ввести сервисные услуги; - вводится учет багажных квитанций и ручных корешков; АСУ «Экспресс-3» представляет собой человека – машинную систему коллективного пользования, включающую в себя совокупность административных, технологических средств. Функциональные возможности системы «Экспресс» могут развиваться в различных направлениях, превращая ее в многофункциональный комплекс, сфера действия которого через сети связи охватывает все железные дороги, включая взаимодействие с системами других видов транспорта. Это дает возможность сосредоточить все наиболее важные нити централизованного управления перевозками, используя развитую вычислительную сеть связи. В функциональном плане система «Экпресс-3» опережает развитие систем железных дорог Западной Европы В функциональном отношении АСУ «Экспресс-3» включает в себя ряд подсистем, предназначенных для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства. В настоящее время в системе функционирует девять подсистем. Подсистема планирования и управления пассажирскими перевозками основывается на аналитической базе исходных данных всех перевозок пассажиров, осуществляемых на сети российских железных дорог. Абонентами, как правило, должны быть командный состав дорог и ОАО РЖД. Она может содержать разнообразные сведения о поездах, эффективности их работы, корреспонденциях пассажиров, их отправлении, получаемых доходах, бесплатных перевозках, динамике использования подвижного состава и др. На основании этой информации командный состав дорог и ОАО РЖД осуществляют регулирование пассажирских перевозок в рамках своих дорог Подсистема продажи и учета проездных документов во всех видах сообщений. Она включает в себя обслуживание и пригородных пассажирских перевозок В дальнем пассажирском сообщении предусмотрена продажа билетов с указанием номеров мест на станциях по всему ходу поезда. Для совершенствования контроля учета бланков проездных документов, исключения финансовых злоупотреблений при оформлении проездных документов и их учета в поездах проводниками в системе «Экспресс-3» введены новые трехслойные бланки проездных документов со штрих-кодами. Подсистема комплексного справочно-информационного обслуживания пассажиров (ЭКА-СИС) позволяет пассажирам получать широкую гамму информационных справок во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи, в офисах и в домашних условиях при обращении через Интернет к системе «Экспресс-3». При получении информации об опозданиях поездов (от поездных диспетчеров) она может выдаваться на табло и платформенные указатели. В пунктах продажи на станциях, вокзалах, в агентствах пассажиры имеют возможность сами получать необходимые справки через специализированные устройства (киоски, справочные устройства и др.) Подсистема управления багажной работой (АСУБР) осуществляет оформление и учет багажа, грузобагажа, погрузку, выгрузку, хранение, розыск багажа и составление плана формирования багажных перевозок. С ее помощью осуществляется регулирование багажных перевозок путем назначения, отмены и изменения маршрутов следования багажных вагонов и поездов для получения наибольшего эффекта от перевозок. Подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) автоматизирует все основные технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов, и дает возможность командному составу дорог видеть состояние подвижного состава, включая его дислокацию, на различных уровнях управления АСУ ПВ позволяют следить за безопасностью движения путем автоматического учета пробега каждого вагона, получать разнообразную статистическую и оперативную отчетность, планировать ремонт вагонов и анализировать его результаты, учитывать все случаи брака и характеристики каждого вагона, а также их использование и подготавливать составы в рейс с учетом работы поездных бригад. Подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок (АФИС) позволяет получать всю финансовую и статистическую отчетность по пассажирским перевозкам в различных разрезах (ежесуточно, по месяцам, декадам и т.п.). Она осуществляет взаиморасчеты за пассажирские перевозки между железными дорогами России и других государств. Подсистема ведет учет и контроль финансовой деятельности билетных и багажных кассиров, а также поступления на дороги бланков строгого учета проездных и перевозочных документов, включая их расход каждым кассиром. Подсистема сервисного обслуживания пассажиров (СЕРВИС) предоставляет разнообразные сервисные услуги пассажирам как в железнодорожном, так и в смешанном сообщении путем взаимодействия с автоматизированными системами на других видах транспорта, а также с системами, обслуживающими гостиницы, такси, театры и другие организации. Подсистема «Расписание» обеспечивает подготовку, ввод и хранение всей необходимой нормативно-справочной информации в АСУ «Экспресс-3». Она ведет в реальном масштабе времени учет прохождения по расписанию всех поездов, включая их опоздания, с выдачей необходимой информации о поездах на табло, платформенные указатели, на печать для изготовления служебных расписаний движения поездов дальнего и пригородного сообщения. Подсистема взаимодействия с другими АСУ обеспечивает совместную работу с различными автоматизированными системами, функционирующими на железнодорожном и других видах транспорта, включая другие системы различных организаций и предприятий. 2В чем заключается эффективность системы ДИСПАРК?
Эффективность системы Система ДИСПАРК, внедренная на российских железных дорогах летом 2000 г., позволяет отрасли экономить до 794 млн. руб. в год. Система функционирует в масштабе реального времени, охватывает всю сеть российских железных дорог, условно разбитую на 849 участков с выделением около 4 тыс. технических и грузовых станций, примыкающих к ним примерно 20 тыс. подъездных путей и 174 вагоноремонтных депо. ДИСПАРК содержит сведения о каждом вагоне, охватывающие около ста возможных операций, осуществляемых с ним. Это позволяет осуществлять более точную оценку работы вагонного парка и тем самым создает предпосылки для автоматизированного управления качеством грузовых перевозок. Эффективность системы ДИСПАРК обеспечивается за счет: – сокращения порожнего пробега вагонов путем автоматизированного пономерного прикрепления их к заявкам на погрузку; – увеличения доходов от информирования грузоотправителей и грузополучателей о месте нахождения, времени прибытия вагонов; – увеличения доходов от предоставления вагонов в аренду и компаниям-операторам; – сокращения потерь от нарушения сроков доставки и от несохранных перевозок; – сокращения объема капитальных вложений в приобретение новых вагонов за счет улучшения использования существующего парка; – сокращения объема платы за использование «чужих» вагонов в результате оптимальной регулировки парка вагонов. Внедрение новых информационных технологий, базирующихся на ведущихся в реальном режиме времени вагонных моделях, создало предпосылки для укрупнения полигонов управления поездопотоками и вагонопотоками, перехода от информационного режима функционирования системы ДИСПАРК к управляющему. Созданы условия для минимального использования ресурсов подвижного состава, необходимого для выполнения объема перевозок. Первая очередь системы ДИСПАРК исчерпала свои возможности как информационная система. Однако она создала предпосылки для развития управляющих и аналитических функций системы. Управляющие воздействия обеспечивают оперативное вмешательство в перевозочный процесс для достижения оптимальных результатов, прежде всего, в вопросах регулирования вагонного парка и обеспечения комфортности доставки грузов до получателей. В настоящее время реализовано 4 типа управляющих воздействий, обеспечивающих запрет: преждевременное расформирование транзитных поездов не на станции назначения (включая захват порожних под погрузку); изменение индекса у транзитного поезда; отправление со станции порожних вагонов отдельных родов, прибывших ранее на станцию под погрузку; отправление со станции неисправных вагонов без предусмотренного ремонта. |