Билет 1 Основные задачи асужт

• Название: Билет 1 Основные задачи асужт
• Дата: 11.11.2021
• Размер: 262.44 Kb.
• Имя файла: otvety_po_asu.docx
• Тип: Документы; #268941
• страница: 6 из 6

3.Операции с вагонами, отражаемые в вагонной модели дороги
Прибытие вагона на станцию в составе поезда-201

Изменение индекса поезда-209

Корректировка сведений о вагоне в составе поезда-09

Отправление вагона в составе -200

Операции погрузки-401

Операции выгрузки-242

Другие операции с вагонами, регистрируемые в ВМД-217

Выход неисправных вагонов из ремона-1354

Обнаружение неисправных груженых вагонов на станции-1353

Информация о передаче вагонов на подъездные и станционные пути-1397

Информация о перечислении вагонов-1359

Информация о криминогенных коммерческих браках-273

Запрос документов в ВМД
БИЛЕТ№27
1.Какие эксплуатируемые системы и комплексы задач входят в состав АСОУП ?

2.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН(электронная транспортная накладная) для работников ОАО РЖД?

3..Что такое идентификатор сообщения Что является идентификатором поездной модели
1Какие эксплуатируемые системы и комплексы задач входят в состав АСОУП ?

В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и

комплексы задач:

• 
  – автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК);
  
• 
  – автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС),включающая оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1) дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);
  
• 
  – автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ);
  

• 
  – «Грузовой Экспресс» в части ведения подсистем контроля погрузки экспортных грузов в адрес портов и пограничных переходов и информационного взаимодействия автоматизированными системами регионов припортовых, пограничных станций и регионов примыкания к крупным промышленным комплексам;
  
• 
  – система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ);
  
• 
  – автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов железных дорог и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям (ЛБД-ПВ); имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВЛГ);
  
• 
  – автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН).
  

Прикладные комплексы:

• 
  – выдача технологических документов (ВТД);
  
• 
  – контроль плана формирования (КПФ);
  
• 
  – контроль веса и длины поезда (КВД);
  
• 
  – подготовка отчетных данных на основе пономерных моделей;
  
• 
  – обработка информации САИ «Пальма».
  

2.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН(электронная транспортная накладная) для работников ОАО РЖД?

• 
  по отправлению :оформление и печать всех видов перевозочных документов во всех видах сообщений и для всех видов отправок
  
• 
  по прибытию: раскредитование и оформление прибытия
  
• 
  в пути следования: оформление коммерческих операций в пути следования
  
• 
  ввод и согласование заявок на перевозки грузов
  
• 
  ведение базы данных паспортов клиентов
  
• 
  ведение договоров с клиентами
  
• 
  формирование всей необходимой станционной отчетности
  
• 
  обеспечение функционирования в соответствии с технологией работы опорных станций
  

3 Что такое идентификатор сообщения Что является идентификатором поездной модели
Идентификатор сообщения- это группа показателей сообщения, позволяющая выделить его среди других В поездной модели -это индекс поезда

БИЛЕТ№28

1Какие станции относятся к выделенным?

2.Что является отличительной чертой АСОУП . Сообщения –запросы

3.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН для грузоотправителей/грузополучателей, экспедиторов при наличии договора об электронном обмене данными?

1 Какие станции относятся к выделенным?

Сообщения передаются с выделенных станций дороги

К выделенным станциям относятся :

• 
  сортировочные, участковые и др. станции, формирующие поезда
  
• 
  станции смены лок. бригад
  
• 
  станции перехода поездов, вагонов, контейнеров между дорогами
  
• 
  станции-границы диспетчерских участков
  

2.Что является отличительной чертой АСОУП . Сообщения –запросы

Получение результативных материалов АСОП предусматривается по двум основным способам – по специально подготовленному абонентом системы сообщению-запросу и по инициативе ЭВМ.

Выдача информации по инициативе ЭВМ является отличительной чертой АСОУП. Особенности этого режима заключаются в следующем. При разработке технологии работы конкретных работников, участвующих в оперативном управлении перевозками, определяют, какие результативные материалы и при каких условиях необходимы исполнителю для выполнения возложенных на него функций.

Сообщение-запрос 212 служит для получения из ЭВМ итоговых документов, содержащих фактическую и прогнозную информацию о работе подразделений железнодорожного транспорта (например, справок о переходе поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дороги и отделений, справок о грузовой работе станций, отделений и дороги в целом, справок о нарушении плана формирования, установленных веса и длины поезда). Он также используется для получения информации о поездном положении, состоянии и дислокации локомотивного парка дороги, о подходе вагонов под выгрузку.

Сообщение-запрос 213 служит для получения из ЭВМ технологических документов на поезда. Тип запрашиваемой информации определяется кодом документа. Именем поезда, на который запрашивается необходимая информация, является его индекс. При необходимости в запрос дополнительно включается код объекта, по которому запрашивается информация на определенный поезд.

3.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН для грузоотправителей/грузополучателей, экспедиторов при наличии договора об электронном обмене данными?

Для грузоотправителей/грузополучателей, экспедиторов при наличии договора об электронном обмене данными система ЭТРАН обеспечивает:

• 
  ввод подачу на согласование заявок на перевозки грузов, получение результатов согласования заявки в электронном виде
  
• 
  ввод, подачу на визирование, заполнение данных о погрузке, печать комплекта документов при оформлении перевозочных документов по отправлению
  
• 
  информирование о прибытии груза в электронном виде, ввод данных при раскредитовании
  
• 
  получение справочной информации по расчету провозных платежей
  
• 
  получение справочной информации по состоянию лицевого счета
  

БИЛЕТ№29

1. 
   Что позволяет составить система АКС ФТО
   

2 Цель создания системы ЭТРАН

3 Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
1 Что позволяет составить система АКС ФТО

СФТО предполагается создать единую библиотеку внешних источников информации. Система АКС ФТО по­зволяет составить электронный паспорт на каждого из клиентов, где указывается все, что необходимо для развития добросовестно­го партнерства с клиентами. В частности, какими видами транспор­тных услуг пользовался (или желает воспользоваться) заказчик, ка­кой собственной базой для грузовых операций он располагает, уро­вень его кредитоспособности и т.п. Причем все эти данные должны регулярно обновляться.

База данных электронных паспортов станет основой для маркетинговой политики железных дорог. Это позволит уточнить гру­зопотоки, определить резервы и подскажет варианты перевозок, ко­торые выгодны как железной дороге, так и клиентам.

Для ускорения доставки груза к единому информационно-технологи­ческому пространству между российскими железными до­рогами и клиентами необходимо подключить АСУ тех министерств и ведомств, которые влияют на транспортировку товаров.

Уже просматриваются варианты соединения информационных сетей железных дорог с банковскими компьютерными системами для проведения финансовых расчетов с участниками грузоперевозок.

2 Цель создания системы ЭТРАН

Цель создания системы ЭТРАН - это полная электронизация документооборота, сопровождающего процесс организации перевозки грузов.

 Основное назначение Автоматизированной системы "Централизованной подготовки и оформления перевозочных документов" (АС ЭТРАН)

Эксплуатация системы ЭТРАН, прежде всего, должна решить вопросы повышения качества, обеспечения полноты подготовки перевозочных документов и расчетов за перевозки во всех видах сообщений за счет единства требований и предоставления возможности предварительного оформления необходимой документации непосредственно с рабочего места грузоотправителя. Одновременно снижаются затраты по проверке и внесению изменений в расчеты любой перевозки, по недопущению ошибок и налаживанию взаимодействия с плательщиками, клиентами железнодорожного транспорта.

Электронный обмен данными с последующим применением электронной цифровой подписи позволяет организовать более оперативное, с полным информационным сопровождением процесса перевозок, взаимодействие грузоотправителей и железных дорог на всех этапах: от заказа перевозки до выдачи груза получателю.

АС ЭТРАН позволяет:

• 
  - обеспечить защищенное подключение информационного ресурса клиента с использованием общедоступных сетей связи (в том числе Интернет) или через ведомственную сеть передачи данных;
  
• 
  - рассчитать оценочный и (или) точный тариф;
  
• 
  - оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой;
  
• 
  - сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования. Согласовать заявку владельцем путей необщего пользования;
  

• 
  - оформить транспортную накладную в электронном виде;
  
• 
  - получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах;
  
• 
  - получить в электронном виде транспортную накладную с момента отправления груза в свой адрес;
  
• 
  - оформить получение прибывшего груза;
  
• 
  - согласовать учетную карточку по результатам выполнения заявки на перевозку грузов;
  
• 
  - получать выписки с лицевого счета и счет фактур;
  
• 
  - организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами в организации;
  
• 
  - организовать доступ для получения и использования необходимых актуальных электронных справочников, необходимых при контроле и формировании электронной информации (заявки, перевозочные документы и другое): о станциях, грузах и вагонах, о грузополучателях, портах и странах, об объявленных конвенциях и тому подобное;
  
• 
  - просмотреть разрешающие телеграммы.
  

3 Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте

Определение местоположения объекта с помощью технологий спутниковой навигации на железнодорожном транспорте может быть полезным в различных областях, например:

· слежение за перемещением подвижного состава;

· регулирование парка подвижного состава;

· регистрация пробега подвижного состава (например, для оптимизации системы технического обслуживания и ремонта, определения платы за пользование инфраструктурой);

· информирование клиентуры (пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей) о местоположении поездов, вагонов и грузов;

· оказание помощи машинисту (например, путем контроля за работой систем электроснабжения, сигнализации и связи, оптимизации режима ведения поезда в зависимости от его местоположения);

· локализация дефектов пути, обнаруженных инспекционным подвижным составом;

· контроль соблюдения требований безопасности при управлении движением поездов.

. Итак, что же необходимо для обеспечения эффективного слежения за вагоном? Для этого на подвижной состав устанавливается датчик, содержащий GPS-приемник с выносной антенной, GSM-модем и мощный аккумулятор, рассчитанный на 2-3 недели автономной работы.

GPS-приемник получает данные о местонахождении от спутника. GSM-модем передает полученные данные в систему, например, где они хранятся и могут быть в любой момент предоставлены пользователю в текстовом виде или на карте.

Основные возможности системы:

- отображение на карте положения и маршрута движения вагона в оперативном (по запросу) и в регламентированном (по расписанию) режимах;

- возможность гибко настраивать расписание опроса объектов;

- хранение истории всех запросов о дислокации;

- возможность подключения к системе дополнительных карт (крупные города, зарубежные страны).

 

Система позволяет производить слежение за любыми подвижными объектами, находящимися в зоне покрытия GSM-сетей: вагонами, автомобилями, контейнерами и т.п.


БИЛЕТ№30

1. 
   Цель создания ДЦУ
   
2. 
   . Последовательность прокладки поездов на графике
   
3. 
   Что обеспечивает автоматизированная система расчета плана формирования поездов
   

1.Цель создания ДЦУ

Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУ) – организационно-технологическая структура в составе службы перевозок, предназначенная для автоматизированного диспетчерского управления перевозочным процессом на заданном полигоне.

Целью создания Диспетчерского центра управления является повышение совершенствование управления перевозочным процессом на базе достоверной, актуальной, целенаправленно агрегированной, идентичной на всех уровнях управления информации, увеличение производительности труда диспетчерского персонала за счет облегчения взаимных контактов и координации в работе, а также оснащения центра автоматизированными рабочими местами (АРМ) с более широкими возможностями информационного обеспечения.
2. Последовательность прокладки поездов на графике

При составлении графика движения ряд главных технологических задач требует оптимального решения. Во-первых, на огромной сети дорог необходимо организовать движение пассажирских поездов, согласованное в узлах и удобное для пассажиров по времени прибытия и отправления на конечных пунктах. Во-вторых, пропуск груженых и порожних вагонопотоков должен обеспечиваться непрерывным движением сквозных поездов от пунктов формирования до станций назначения без задержек в пунктах перехода с дороги на дорогу. В-третьих, требуется соблюдать условия, необходимые для обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами, обеспечивающими наилучшее их использование. В-четвертых, независимо от пропуска в оптимальном режиме сквозных пассажирских и грузовых поездов необходимо обеспечить работу участков. Решить каждую из этих задач достаточно сложно, и, кроме того, они влияют друг на друга и часто противоречивы.

.На графике поезда прокладываются в следующем порядке:

1) скорые круглогодичные поезда;

2) пригородные поезда в часы пик;

3) пассажирские круглогодичные поезда;

4) пригородные поезда в остальное время суток;

5) скорые и пассажирские поезда летнего и разового назначения;

6) ускоренные грузовые поезда;

7) сборные и вывозные поезда;

8) остальные грузовые поезда.

Составление расписаний поездов − большая и сложная эксплуатационная задача. Решая ее, необходимо в первую очередь учитывать интересы пассажиров. На станциях перецепки групп вагонов беспересадочных сообщений и в пунктах (узловых) пересадки пассажиров время ожидания согласованного поезда должно быть минимальным. При этом необходимо, чтобы использование пропускных способностей линий и подвижного состава было наилучшим. В условиях высокой грузонапряженности особенно важно, чтобы прокладка пассажирских поездов была наиболее благоприятной для грузового движения.

3.Что обеспечивает автоматизированная система расчета плана формирования поездов?
Автоматизированная система расчета плана формирования поездов(АС РПФП) – многофункциональная автоматизированная система, ориентированная на действующие программные комплексы (АСОУП, ЕК ИОДВ) и обеспечивает:

• 
  - сбор данных о вагонопотоках на сети дорог и их графическое отображение по маршрутам следования на электронной схеме;
  
• 
  - анализ выполнения действующего плана формирования поездов;
  
• 
  - отображение справок об объектах железнодорожной сети (станции, участки), о погрузке и выгрузке, размерах проходимых по участку вагонопотоков;
  
• 
  - построение маршрутов следования вагонопотоков по кратчайшему расстоянию и по действующему плану формирования поездов;
  
• 
  - определение экономически целесообразных маршрутов следования вагонопотоков;
  
• 
  - расчет плана формирования поездов отдельных дорог и сети в целом.