ПТЭ. БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и. Билеты по проверке знаний по птэ, инструкций по сигнализации

• Название: Билеты по проверке знаний по птэ, инструкций по сигнализации
• Дата: 01.12.2021
• Размер: 307.61 Kb.
• Имя файла: БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и .docx
• Тип: Документы; #288250
• страница: 2 из 25

Когдавыдаютсяписьменныепредупреждения?

Письменныепредупреждениявыдаются:

• 
  при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
  
• 
  при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;
  
• 
  при неисправности путевого автостопа;
  
• 
  при снижении видимости сигналов светофоров, пути или при затоплении пути;
  
• 
  при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;
  
• 
  после промывки путей перегонов или станций;
  
• 
  во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда.
  

4. Какподразделяютсясветофорыпоспособууправления?

По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

Светофорыавтоблокировкиобозначаютсяцифрами:

Светофоры полуавтоматического действия – буквами с цифрами,илиоднимибуквами.

К обозначению светофоров, совмещённых со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М).

5. Ктонесетответственностьзасостояниесооруженийиустройств метрополитена?

Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники, непосредственно их обслуживающие, и начальники станций, участков, дистанций, электродепо, служб, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.

Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями, каждый на своем участке, должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта.

6. Гдеустанавливаютсяинерционныеавтостопы?

На станционных путях перед упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты электромеханического путевого автостопа.

Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков.

БИЛЕТ№2.

1. 
   Требования ПТЭ к устройствам автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС). Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическимрегулированиемскорости должна обеспечивать:
   

• 
  передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд а предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;
  
• 
  сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;
  
• 
  непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;
  
• 
  автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой и при подтверждении машинистом бдительности;
  
• 
  автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приёма сигнальных команд поездом (составом), перед светофором с красным огнём, при превышении скорости и неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АРС – АЛС;
  
• 
  контроль бдительности машиниста при отключённых поездных устройствах АРС;
  
• 
  невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;
  
• 
  невозможность движения поезда со скоростью более 20км/ч при нажатой педали бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты.
  

На линиях, где АЛС – АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства ограничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС – АРС в случае отказа её аппаратуры. Порядок использования дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) устанавливает начальник метрополитена.