ПТЭ. БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и. Билеты по проверке знаний по птэ, инструкций по сигнализации
 Скачать 307.61 Kb.
|
Порядокоформлениязаявокнавыдачупредупреждений.В заявках на выдачу предупреждений должны указывать: точное обозначение места действия предупреждения (станция, номер пути, перегон, пикет) и места установки переносных сигналов ограничения скорости, с учётом расстояния подхода и выхода состава с участка ограничения скорости, в соответствии с Инструкцией по сигнализации; меры предосторожности при движении поездов (маневровых составов); начало действия предупреждения; причины, вызвавшие выдачу предупреждений.  Назначение и обозначение повторительных, резервных и предупредительныхсветофоров. Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней. Предупредительныесветофоры. Допускается применение предупредительных светофоров, которые предупреждают о показании основного светофора. Предупредительными светофорами подают сигналы: один зелёный огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт»; - один жёлтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт». предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами. Что должен сделать каждый работник после выхода из тоннеля перед началомдвиженияпоездов?После выхода с перегона каждый работник должен сделать отметку в Журнале контроля прохода о выходе в графе «Время выхода» и расписаться ПорядокпроизводстваработпостороннимиорганизациямиПорядок производства работ посторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях метрополитена устанавливается инструкцией, утвержденной Управлением метрополитена. Порядок производства работ посторонними организациями на расстоянии 10м от сооружений метрополитена устанавливается совместными приказами по метрополитену и строительной организации. БИЛЕТ№4.
Устройствадиспетчерскойцентрализациидолжныобеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами станции; контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путевым развитием; возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке. Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов и контроля за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием.
При обнаружении неисправности устройств СЦБ поездной диспетчер (дежурный по посту централизации или дежурный по станции) обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра и сообщить о неисправности электромеханику или сменному инженеру службы СЦБ. Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи электромеханика в Журнале осмотра или сообщения им поездному диспетчеру об устранении неисправности запрещается пользоваться неисправными устройствами. В зависимости от характера неисправности поездной диспетчер или дежурный по посту централизации, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для организации движения поездов и маневровой работы, а также для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ. Если будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия устройств и устранения их делается запись в Журнале осмотра.
В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений в связи с производством непредвиденных работ дают работники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи по должности не ниже помощника дорожного мастера, помощника тоннельного мастера, электромеханика СЦБ, а также работники служб электроснабжения и электромеханической по должности не ниже мастера, электромеханика телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), подаются сигналы: одинзелёныйогонь–«Разрешается движение с установленной скоростью»; один жёлтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»; одинжёлтыйиодинзелёныйогни– «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с жёлтым огнём со скоростью не более 35км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках – со скоростью не более 25км/ч; два жёлтыхогня – «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»; два жёлтых огня, из них верхний мигающий – допускается применение сигнала два жёлтых огня, из них верхний мигающий. «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»; один жёлтый мигающий огонь – допускается применение сигнала один жёлтый мигающий огонь. «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»; одинкрасныйиодинжёлтыйогни– до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни. «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»; одинкрасныйогонь– «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Поезда с исправными устройствами АЛС – АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. ЕслисигнальноепоказаниеАЛСпревышаетскорость,разрешённуюсветофором,товыполняетсятребованиесигналасветофора. Дать определение «Торможение служебное», «Торможение экстренное» Торможение служебное – пневматическое торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте. Торможение экстренное – торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, достигаемое путем экстренной разрядки тормозной магистрали и дающее минимальный тормозной путь.
В случае необходимости выхода работников метрополитена на путь тоннеля стеснённого габарита, работники туда доставляются на резервном поезде. Заявка (телефонограмма) на заезд работников и место остановки резервного поезда (путь, пикет) подаётся старшим группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в Книге предупреждений (форма ДУ-15) установленным порядком. БИЛЕТ№5. |