ПТЭ. БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и. Билеты по проверке знаний по птэ, инструкций по сигнализации
 Скачать 307.61 Kb.
|
Перечислитьвидысигналов.«Сигналыслужатдляобеспечениябезопасностидвижения,атакжедлячёткойорганизациидвиженияпоездовиманевровойработы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.Работникиметрополитенадолжныиспользоватьвсевозможныесредства длявыполнениятребованийсигнала» (п. 6.1. ПТЭ). Сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, указатели АРС, щиты, фонари, ручные диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные– подаваемые в светлое время суток на наземных путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения). ночные – подаваемые в тоннелях и в тёмное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях. На наземных путях ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м; круглосуточные – подаваемые одинаково в светлое и тёмное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания АРС, квадратные щиты жёлтого цвета (обратная сторона – зелёного цвета) со светоотражателями, маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки. Втоннеляхприменяютсятольконочныеикруглосуточныесигналы. Гдемогутнеустанавливатьсяавтостопы?У светофоров, ограждающих малодеятельные маршруты на станциях, и у маневровых светофоров на парковых путях автостопы могут не устанавливаться. Порядок действий при взрезе централизованной стрелки при отсутствиипрепятствийдвижению составов.При отсутствии схода колёсных пар с рельсов, излома остряков и других препятствий движению состава при прилегании к рамному рельсу остряка, который был отведённым до взреза стрелки, работник службы пути, а при его отсутствии работник службы СЦБ по должности не ниже электромеханика СЦБ должен доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.
Видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей и устойчивость работы устройств АЛС – АРС по главным путям и путям оборота составов должна проверяться из головной кабины управления электропоездом: старшимэлектромеханикомСЦБсовместносмашинистом-инструктором– не реже одного раза в месяц, а также после ремонта устройств СЦБ и работ, связанных с изменением положения светофорных головок; начальникомдистанциисигнализацииилиегозаместителемсовместносзаместителемначальникаэлектродепопоэксплуатации– не реже одного раза в квартал и после включения вновь установленных сигналов. Исправность действия устройств АЛС – АРС автоматического управления движением поезда, поездной радиосвязи должна периодически проверяться вагоном-лабораторией по графику, утверждённому начальником метрополитена. Результаты проверок должны рассматриваться совместно службами СЦБ, связи и подвижного состава. БИЛЕТ№6.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков; отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против рабочей тяги; выкрашивание остряка, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: наглавныхпутях–200мм и более; напарковыхипрочихстанционныхпутях– 400мм и более; понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих вкладышах. Нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, сердечников крестовин утверждает Управление метрополитена.
Видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей и устойчивость работы устройств АЛС – АРС по главным путям и путям оборота составов должна проверяться из головной кабины управления электропоездом: старшимэлектромеханикомСЦБсовместносмашинистом-инструктором– не реже одного раза в месяц, а также после ремонта устройств СЦБ и работ, связанных с изменением положения светофорных головок; начальником дистанции сигнализации или его заместителем совместносзаместителемначальникаэлектродепопоэксплуатации– не реже одного раза в квартал и после включения вновь установленных сигналов. Исправность действия устройств АЛС – АРС автоматического управления движением поезда, поездной радиосвязи должна периодически проверяться вагоном-лабораторией по графику, утверждённому начальником метрополитена. Результаты проверок должны рассматриваться совместно службами сигнализации и связи и подвижного состава.
Заявку о выдаче письменных предупреждений в связи с производством предвиденных работ оформляют записью в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции, где устанавливается предупреждение, не позднее чем за один час до начала действия предупреждения. Заявку предъявляют для прочтения под расписку дежурному по посту централизации, а на станциях без путевого развития – дежурному по станции, которые нумеруют её и передают поездному диспетчеру, а если предупреждение будет действовать на перегоне, кроме того – по поездной диспетчерской связи на смежные станции, где заявку записывают в книге предупреждений. Нумерация предупреждений ведётся помесячно с первого номера, начиная с нуля часов первого числа каждого месяца. Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записываются в книгу вновь. |