ПТЭ. БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и. Билеты по проверке знаний по птэ, инструкций по сигнализации
 Скачать 307.61 Kb.
|
Требованияипорядокпримененияручныхсигналов.Ручнымисигналамипредъявляются требования: красным развёрнутым флагом днём на наземных путях и красным огнём ручного фонаря ночью и в тоннелях – «Стой!». При отсутствии днём красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнём сигналы остановки подаются: днём на наземных путях движением по кругу жёлтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнём любого цвета; жёлтым развёрнутым флагом днём на наземных путях и жёлтым огнём ручного фонаря ночью и в тоннелях – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения со скоростью не более 20 км/ч; При отсутствии ручного фонаря с жёлтым огнём сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём. Приопробованииавтотормозовподаютсясигналы: требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днём на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарём с прозрачно-белым огнём. Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение; требование к помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза: днём на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнём. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза. При опробовании автотормозов во время приёмки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно. Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения. Дежурный по станции (дежурный по приёму и отправлению поездов), где вменено в обязанность при отправлении поезда со станции подавать сигнал «Поезд готов к отправлению», показывает поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с чёрным кругом в центре; для поезда, высадившего пассажиров, сигнал также имеет значение «Закрыть двери». На станциях, оборудованных прямоугольным фонарём с белым огнём, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным по станции (дежурным по приёму и отправлению поездов) путём его включения, а при неисправности фонаря с белым огнём – ручным диском. На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал «Поезд готов к отправлению» подаётся ручным диском дежурным по станции (дежурным по приёму и отправлению поездов) через специально открываемую дверь. Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки,дежурныйпостанции(дежурныйпоприёмуиотправлениюпоездовподаётсигнал: на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска; на станциях закрытого типа красным огнём ручного фонаря. Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, (дежурный по приёму и отправлению поездов) подаёт сигнал: на станциях открытого типа движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чёрным кругом в центре; на станциях закрытого типа ручным фонарём с прозрачно- белым огнём. Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подаётся дежурным по станции (дежурным по приёму и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным красным диском или без него. При нахождении работников в тоннеле или ночью на перегоне наземного участка в период движения электропоездов, наблюдающий (или старший) в работающей или выдвигающейся к месту работы группе, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подаёт сигнал «Внимание люди!» прозрачно-белым фонарём в сторону приближающегося поезда. Машинист, восприняв сигнал наблюдающего (или старшего) группы работников, отвечает одним коротким и одним длинным свистком. Чем может быть дополнены устройства диспетчерской централизации. Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов и контроля за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием.
В исключительных случаях, если работники не успели выйти на станцию до второго предупредительного сигнала, то старший из них по должности должен сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер даёт указание дежурным по смежным станциям перегона, где находятся люди, оставить включёнными рабочее и аварийное освещение. Освещение отключается по указанию поездного диспетчера после выхода людей из тоннеля. БИЛЕТ№17.
Сигнальные и путевые знаки устанавливаются у путей метрополитена с правой стороны по направлению движения, а на наземных путях могут устанавливаться по оси междупутья при соблюдении габарита приближения оборудования. Сигнальные и путевые знаки должны быть утверждённого типа. С стрелочных переводов и в других местах соединения путей в тоннелях устанавливаются предельные рейки, а на наземных путях – предельные столбики. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки – в междупутье, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет: в тоннелях и на наземных участках – 3400 мм; на путях, уложенных до 1963г. – 3300 мм; на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог МПС – 4100мм. На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с указаниями по применению габаритов приближения строений и оборудования. В исключительных случаях стрелочный изолированный участок может иметь «негабаритный изолирующий стык», расположенный между крестовиной и предельной рейкой (столбиком). Порядок действия при занятости такого стрелочного изолированного стыка или смежного с ним изолированного участка, примыкающего к «негабаритному изолирующему стыку», устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. |