ПТЭ. БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и. Билеты по проверке знаний по птэ, инструкций по сигнализации
 Скачать 307.61 Kb.
|
ПеречислитьвидысвязиналинияхметрополитенаНа всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно-хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная. На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов). На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером. На диспетчерских пунктах и постах централизации парковых путей должны быть устройства магнитной звукозаписи.
На линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров поездной диспетчер может передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона (участка) по установленной форме. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании. После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов. Опломбирование УАВА производится при заходе составов на плановый технический осмотр в электродепо или пункт технического обслуживания. Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.При вынужденной остановке поезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки. При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда ограждение его производится немедленно; при остановке по другим причинам (разгрузка материалов и т. п.) – если стоянка превышает 5 минут. Ограждение переносными красными сигналами на треногах осуществляется: если хозяйственный поезд остановился при следовании в правильном направлении – на расстоянии не менее 50 м от хвоста поезда если хозяйственный поезд остановился при следовании в правильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, идущего в неправильном направлении – на расстоянии не менее 50 м от головы и хвоста поезда Ограждение хозяйственного поезда производится помощником машиниста. При вынужденной остановке на перегоне двухпутного участка хозяйственного поезда вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, дать указание помощнику об ограждении красными сигналами препятствий на обоих путях, начиная со смежного пути, согласно п. 4.3 настоящей Инструкции, и подавать сигнал общей тревоги до установки сигналов ограждения.
- один жёлтый огонь и один зелёный огонь – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с жёлтым огнём со скоростью не более 35км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках – со скоростью не более 25км/ч
Перед выходом на пути перегона после снятия напряжения с контактного рельса каждый работник метрополитена записывает в Журнале контроля прохода свою фамилию, службу, должность, время регистрации и ставит свою подпись. БИЛЕТ№16.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.Работникиметрополитенадолжныиспользоватьвсевозможныесредства длявыполнениятребованиясигнала. Стрелки, уложенные на перегоне или на соединительной ветви, должны ограждаться светофорами, расположенными от предельной рейки (столбика) пошерстной стрелки или от стыка рамного рельса противошерстной стрелки, на расстоянии: по главному пути – не менее расчётного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости; по пути соединительной ветви или станционному пути, примыкающим к главному пути – не менее расчётного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, установленной по данному пути примыкания. В местах, где расстояние от светофора до ограждаемой ми стрелки меньше расчётного тормозного пути, должен быть предусмотрен предохранительный тупиковый путь.
Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надёжную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных по постам централизации и дежурных па станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейных СЦБ, аппаратура магнитной записи переговоров с измерителем времени и провода линий других диспетчеров.
При обнаружении неисправности устройств СЦБ поездной диспетчер (дежурный по посту централизации или дежурный по станции) обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра и сообщить о неисправности электромеханику или сменному инженеру службы сигнализации и связи. Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи электромеханика в Журнале осмотра или сообщения им поездному диспетчеру об устранении неисправности запрещается пользоваться неисправными устройствами. Проверка свободности пути, стрелок и приготовление маршрута приёма, отправления поездов или маневрового передвижения должны производиться порядком, предусмотренным для таких случаев в техническо- распорядительном акте станции. В зависимости от характера неисправности поездной диспетчер или дежурный по посту централизации, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для организации движения поездов и маневровой работы, а также для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ. Если будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия устройств и устранения их делается запись в Журнале осмотра. Если разрешающее показание открытого светофора полуавтоматического действия самопроизвольно изменится на запрещающее, поездной диспетчер или дежурный по посту централизации обязан по показаниям контрольных приборов дополнительно убедиться в правильности установки стрелок в маршруте и свободности изолированных участков пути следования, после чего вновь открыть светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. Если светофор не открывается повторно, то впредь до выяснения и устранения неисправности приём, отправление поездов и манёвры производят при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. О случае самопроизвольного перекрытия светофора делается запись в журнале осмотра и сообщается электромеханику СЦБ. |