ПТЭ. БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и. Билеты по проверке знаний по птэ, инструкций по сигнализации
 Скачать 307.61 Kb.
|
Датьопределение«ДублирующееустройствоАЛС-АРС»Устройство, работающее параллельно основному устройству АЛС-АРС и выполняющее аналогичные функции. БИЛЕТ№12.
На метрополитене применяются только те сигналы, которые предусмотрены Инструкцией по сигнализации. Сигнальные приборы должны быть утвержденного типа. Цвет сигнальных стёкол и линз должен соответствовать установленным стандартам. В качестве постоянных сигналов применяются светофоры и указатели АЛС в кабине управления поездом. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути. В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям. Назначениеустройствгромкоговорящегооповещения.Для передачи распоряжений и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения. Для двухсторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной СЦБ, должны применяться устройства громкоговорящей связи. Для информации пассажиров с платформы станции допускается применение радиомикрофонов, выходящих на сеть громкоговорящего оповещения.
При приближении подвижного состава к стрелке, установленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допустив взреза стрелки. Если состав остановился на взрезанной стрелке, машинист обязан: доложить об этом поездному диспетчеру и затребовать снятие напряжения с контактного рельса; принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда (состава); после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть совместно с прибывшим работником службы пути или работником службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ расположение колёсных пар на стрелке и состояние остряков. (Снятие и подача напряжения на контактный рельс производится установленным порядком). При отсутствии схода колёсных пар с рельсов, излома остряков и других препятствий движению состава при прилегании к рамному рельсу остряка, который был отведённым до взреза стрелки, работник службы пути, а при его отсутствии работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ должен доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении. Если при осмотре колёсных пар и стрелки будет выявлено неприлегание к рамному рельсу остряка, который был отведённым до взреза стрелки, то для исключения перескакивания колёсных пар через остряки работник службы пути или работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ должен отсоединить тяги от электропривода и обеспечить прилегание остряка к рамному рельсу, после чего доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении. Если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг и электроприводу, то при неприлегании к рамному рельсу остряка, который был отведённым до взреза стрелки, и при отсутствии препятствий движению состава машинист должен запросить у поездного диспетчера разрешение продвинуть состав в пошерстном направлении на расстояние 3 – 5 м.Если колёсные пары первой тележки головного вагона остановились на рамном рельсе и остряке стрелки, установленной для движения по другому пути, и не перескочили через отведённый остряк, то состав (поезд) по заявке машиниста и по приказу поездного диспетчера следует продвинуть на 5 – 6 м назад (в неправильном направлении). После повторного снятия напряжения с контактного рельса работник службы пути или работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ обеспечивает прилегание остряка стрелки к рамному рельсу и запрашивает у поездного диспетчера разрешение освободить стрелку при движении в пошерстном направлении. Освобождение стрелочного перевода поездом производится по устному приказу, а составом – по распоряжению поездного диспетчера со скоростью не более 5 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при подаче сигнала остановки работником, находящимся около стрелки. После освобождения стрелки подвижным составом, взрезавшим стрелку, пропускать по стрелке поезда (составы) разрешается только после осмотра и ремонта её работниками службы пути, а централизованной стрелки, кроме того, работниками службы сигнализации и связи с соответствующей их записью об этом в Журнале осмотра или их телефонограммы, передаваемой по тоннельной или поездной диспетчерской связи и регистрируемой в Журнале осмотра. Работники, давшие телефонограмму, должны в дальнейшем подтвердить её личными подписями в Журнале осмотра. До прибытия работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика БЦБ движение по взрезанной централизованной стрелке (после соответствующей записи в Журнале осмотра, сделанной работником службы пути по должности не ниже дорожного мастера) разрешается лишь при условии закрепления остряков и запирания прижатого остряка на закладку и навесной замок. До прибытия работника службы пути движение по взрезанной централизованной стрелке (после соответствующей записи в Журнале осмотра, сделанной работником службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ и работником службы движения) допускается лишь при условии закрепления остряков работником службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ и запирания прижатого остряка на закладку и навесной замок работником службы движения. Если состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприводом взрезного типа, то при отсутствии излома остряков, тяг и деталей электропривода работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ должен восстановить взрезное сцепление электропривода. После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается по этой стрелке по устному приказу диспетчера (первый состав по устному распоряжению) со скоростью не более 5 км/ч. Порядок действий при сходе подвижного состава с рельсов устанавливается инструкцией, утверждённой начальником метрополитена.
Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы и диски красного цвета с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны жёлтого, а с другой зелёного цвета; фонари на шестах или треногах с красным, желтым и зелёным огнями; применяются также переносные щиты прямоугольной формы, предупреждающие о наличии напряжения на контактном рельсе. Переноснымисигналамипредъявляютсятребования: прямоугольный щит красного цвет или диск красного цвета днём на наземных путях и красный огонь фонаря ночью или в тоннеле – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»; квадратный щит жёлтого цвета днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями в тоннеле – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения – не более 20 км/ч»; обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета) днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом и может повысить скорость». В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах высотой 1,5м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 2м от уровня головки рельса. В торце станции переносные сигналы остановки допускается устанавливать на специальном кронштейне. На наземных путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости – на таких же треногах или шестах у пути. На кривых участках пути допускается установка квадратных щитов жёлтого цвета со светоотражателями.
Правила могут быть изменены только распоряжением Городского органа управления транспортом по согласованию с Советом Международной Ассоциации «Метро». Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации сооружений, устройств и подвижного состава метрополитенов, а также проектная документация на их строительство или изготовление, должны строго соответствовать требованиям настоящих Правил.
До прибытия поезда все работники должны находиться в безопасном месте тоннеля (или в ходке). Старший группы в ожидании поезда должен находиться впереди группы (в ходке у мостика) с включённым сигнальным фонарём с прозрачно-белым огнём, обращенным в сторону приближающего поезда. БИЛЕТ№13.
При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора автоматического действия приём (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофором допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС – АРС или не оборудованного устройствами АЛС – АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС – АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. При сигнальном показании «0», «ОЧ» и разрешающих показаниях светофоров при приёме (въезде) поезда на станцию или отправлении со станции скорость поезда после его остановки должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. Машинистобязансообщатьпоездномудиспетчеру: о появлении сигнального показания АЛС «ОЧ»; об остановке поезда по сигнальному показанию АЛС «0»; об остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием; об остановке поезда вследствие не удаления впереди находящегося поезда. Скоростьпоезданеболее20км/чдолжнасохранятьсявтечении 30сек.: после смены показания АЛС «ОЧ» на разрешающее сигнальное показание; поездом, не оборудованным устройствами АЛС – АРС, или с неисправными устройствами АЛС – АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один жёлтый огонь, погасшие огни, непонятное показание). |