ОРГАНИЗАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ МЕЖДУГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. Исмагулов Диас. Дипломная работа специальность 5b090100 Организация перевозок, движение и эксплуатация транспорта
 Скачать 4.3 Mb.
|
|
Рисунок 23 Составляющие времени движения автомобиля Под технической скоростью (V т ) понимают условно полученную среднюю скорость автомобиля за время движения (t дв ): (12) 53 Под скоростью сообщения (V с ) понимается средняя скорость движения автотранспорта от стартового поста до конечного: (13) где t дв - время движения автобуса в рейсе, ч; n по - количество промежуточных остановок на маршруте; t по - время остановки автобуса на промежуточной остановке, ч. Используемая (эксплуатационная) скорость (V э ) относится к условно полученной средней скорости автомобиля за время пребывания в наряде (Т н ): (14) где L общ - общий пробег автомобиля в сутки, км; Т н - время автомобиля в наряде, ч. Скорость использования в одном рейсе: (15) Под коэффициентом пропускной способности пассажиров (η см ) понимается отношение общего количества перевезенных пассажиров (Q р ) от начального поста до конечного пункта в одном рейсе к номинальной вместимости автобуса (q): (16) где Q р - общее количество перевезенных пассажиров за один рейс, пассажир; q - номинальная вместимость транспортного средства, пассажир. Коэффициент сменности пассажиров также можно определить, разделив длину маршрута (l м ) на средний пробег пассажиров на этом маршруте (l ср ): (17) 54 Таким образом, коэффициент сменности пассажиров является показателем, который показывает, сколько пассажиров было перевезено с одним местом в автобусе за один рейс. В случае, когда известен коэффициент сменности пассажиров (η см ), их общее количество в рейсе (Q р ) определяется из выражения, приведенного ниже: (18) ЗАКЛЮЧЕНИЕ Инфраструктура: Выявлять и устранять проблемные места аварий; Модернизация существующих маршрутов за счет повышения устойчивости дорожного покрытия к заносу на перекрестках и перекрестках, использования более четких знаков и дорожной разметки, а также улучшения планировки перекрестков; Спокойное движение через деревни; Опробовать инновационные идеи с помощью инструментария Агентства, программы из 70 или более методов и инновационных идей. Технология: Внедрить высокотехнологичное контрольное оборудование для предупреждения водителей о потенциальных опасностях; Используйте оборудование для сбора данных о дорожном движении для контроля доступа и скорости на перегруженные участки сети автомобильных дорог; Внедрение новой системы магистральных автомобильных коммуникаций; Разработать новое оборудование для мониторинга характеристик дорожного покрытия, чтобы помочь в поддержании и улучшении безопасного дорожного покрытия; Используйте новые материалы, такие как цветное покрытие, для повышения мер безопасности; Предоставить новое оборудование для обеспечения безопасности дорог в зимних условиях. Распространять исследовательские знания среди других лиц, участвующих в проектировании и эксплуатации дорог; Оказывать поддержку сотрудникам службы безопасности дорожного движения в обучении местных сообществ вопросам безопасности. Поощрение: Поддерживать инициативы по обеспечению безопасности, предпринимаемые другими учреждениями или внешними организациями; Проверьте отображение сообщений о безопасности на знаках с изменяющимися сообщениями. Принуждение: Укреплять и улучшать связь с полицией; Содействие выявлению правонарушителей путем предоставления высокотехнологичного оборудования для оказания помощи полиции. Партнерские отношения: Укрепление связей с другими учреждениями и внешними организациями; Поощрять пользователей вносить свой вклад в повышение безопасности. Управление и мониторинг: Убедитесь, что агенты, местные органы власти и Операторы по проектированию, строительству и финансированию четко понимают свои роли и обязанности в поддержке и реализации стратегии безопасности; Предоставлять качественные данные для целей планирования, определения приоритетов и мониторинга; Докладывать о достигнутом прогрессе министрам и группам пользователей [81]. Агентство определило ряд целевых групп пользователей, которые предъявляют особые требования при использовании сети. Разрабатывая и реализуя цели безопасности с учетом их потребностей, сеть можно сделать безопасной для всех пользователей. Соотношение безопасности с окружающей средой и доступностью 56 Необходимость роста мобильности приводит к ряду последствий, наиболее важными из которых считаются тревожный рост заторов, выбросов парниковых газов и зависимость от импорта нефти. Решить эту проблему можно только с помощью комплексного комплекса политических мер (Устойчивая мобильность... 2001). Цель исследования по устойчивой мобильности в Европе состояла в том, чтобы определить пакеты мер, которые сбалансированно решают многочисленные политические задачи, в том числе: оценка типичных последствий мер; разработка методов, баз данных и инструментов моделирования для поддержки оценки и реализации политики; Выявление законодательных и рыночных барьеров (Устойчивая мобильность... 2001). В докладе “Устойчивая мобильность” (2001) указаны шесть областей, в которых исследования очень важны [82]: Понимание будущего; Повышение экономических показателей; Улучшение социальных условий; Защита окружающей среды; Разработка транспортных стратегий; Сбалансированный пакет мер политики. Что касается актуальности вопросов, которые также входят в сферу охвата настоящего доклада, особенно эти примеры могут быть упомянутым: Анализ сценариев используется в качестве инструмента для понимания диапазона возможных результатов развития транспортного сектора.Это, однако, требует надежных данных о текущей ситуации; Повышение экономических показателей за счет снижения затрат на автомобильные перевозки в худших случаях может привести к снижению безопасности дорожного движения, поскольку тематические исследования показали, что систематическое нарушение правил дорожного движения может значительно снизить затраты на тонно-километр. В недавно опубликованном отчете (Хельбек Нильссон и др., 2002) были обсуждены четыре различных сценария развития системы автомобильного транспорта в 2025 году. Четыре сценария были построены на основе двух неопределенных, но стратегически важных тенденций для системы автомобильного транспорта [81]: Информационная технология: можно ли будет интегрировать ЕЕ таким образом, чтобы она стала действительно мощным инструментом в будущем развитии системы автомобильного транспорта или нет? Изменение климата: будут ли миры, и в первую очередь лидеры западных миров и смогут ли жители собраться вокруг решительных мер против климатических изменений или нет? 57 Ряд тенденций, которые были общими для всех четырех сценариев, были оценены как значительные и относительно предсказуемые для будущего развития. Некоторые из них представлены ниже: Путешествия, торговля и обмен знаниями внутри стран и континентов и между ними - это процессы, которые будут продолжать расширяться; Индивидуализм становится все сильнее. Принятие контроля за поведением человека с помощью правил и ограничений, скорее всего, снизится; Техническое развитие будет продолжаться. Как транспортное средство, так и цифровое оборудование, по-видимому, будут значительно отличаться в 2025 году; Схема расчетов меняется. Реструктуризация промышленности и техническое развитие способствуют продвижению к региональной структуре, состоящей из трех частей: крупные города, города среднего размера и небольшие деревни. Агломерации расширяться, и в то же время малонаселенные районы продолжают расширяться; Повышение цен на энергоносители и политические решения по экологическим сборам приведут к разработке новых энергетических систем и новых энергосберегающих технологий; Требования к системе автомобильного транспорта меняются, в частности, в связи с увеличением доли пожилых людей и увеличением вклада различных культур. В дискуссиях о растущих требованиях к транспортной инфраструктуре отмечается безопасность дорожного движения и адаптация к окружающей среде. Число погибших и серьезно раненых в дорожно-транспортных происшествиях влечет за собой высокие издержки для общества и большие личные страдания. Потребность в рассмотрении экологических аспектов вдоль новых и существующих дорожных сетей также увеличивается. Требования к функционированию системы автомобильного транспорта возросли. Необходимость роста мобильности приводит к ряду последствий, наиболее важными из которых считаются тревожный рост заторов, выбросов парниковых газов и зависимость от импорта нефти. 58 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1 Легковой автомобильный транспорт: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; Под редактором. В.А. Гудкова. -М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с.: ил. 2 Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебник. - Челябинск: Изд-во ЮрГУ, 2005. - 104 с. 3 Палий А.И., Паланщикова З.В. Автомобильные перевозки. Назначение. — М.: Транспорт, 1982. — 168 с. 4 Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление легковыми автомобилями: Учебник./ Под ред. ФУНТ. Миротина. — М.: Транспорт, 1997. — 254 с. 5 Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и система: Учебник. — М.: Транспорт, 1998. — 167 с. 6 Лобанов Е. М. Транспортное планирование городов: Учебник. — М.: Транспорт, 1990. — 239 стр. 7 Спирин И.В. Организация и управление легковыми автомобилями: Учебник. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 400 с. 8 Блатнов М. Д. Легковые автомобили. Учебник. - М.: Транспорт, 1981. - 198 с. 9 Володин Е. П., Громов К.Н. Организация и планирование пассажирских перевозок по дороге: Учебник. - М.: Транспорт, 1982. - 198 с. 10 Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление легковым автомобилем: Учеб. — М.: Транспорт, 1997. —254 с. 11 Ефремов И. С, Кобозев В. М, Юдин В. А. Теория городского пассажирского транспорта: Учебник. разрешение. - М: Высшее. шк., 1980. - 587 с. 12 Мун Э. Э., Рубец А. Д. Организация пассажирских перевозок микроавтобусами. - М: Транспорт, 1986. - 135 с. 13 Легковой автомобильный транспорт: Учебник / Под ред. Н. Б. Островский. - М. : Транспорт, 1986. - 307 с. 14 Таранов А. Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом Текст.: Учеб. — М.: Транспорт, 1972. — 189 с. 15 Артемьев С. П., Донской В. М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. — М.: Транспорт, 1984. — 128 с. 16 Дмитриев О. А. Международные автобусные перевозки. — М.: Транспорт, 1982. —191 с. 17 Игнатенко А. С. Управление качеством такси и пассажирского транспорта. — М.: Транспорт, 1988. — 195 с. 18 Семернин А.Н. Основы грузовой и коммерческой эксплуатации транспорта техники. Учебник. - Тараз, 2007. - 269с. 19 Семернин А.Н. Специализированный подвижной состав Текст.: Учеб. Тараз: Таразский университет, 2010. – 128 с. 59 20 Ременцов А.Н. Автомобили и автомобильное хозяйство. - М.: Издательство Центр «Академия», 2010. – 192с. 21 Витте С.Ю. Конспект лекции о народном и государственном хозяйстве, читанных Его Императорскому Высочеству Великому Князю Михаилу Александровичу в 1900–1902 годах. СПб., 1903. 22 Гурьев Б.М. Поездка в Тавриз // Исторический вестник, № 6, 1912. 23 Дубовской В.И. Автомобили и мотоциклы в России 1896–1917 гг. М., 1994. 24 Кирилец С.В., Канинский Г.Г. Автомобили Русской Императорской армии. М., 2010. 25 Секретев П.И. Работа военных автомобилей в Персии, между Джульфой и Тавризом // Военный сборник, № 6, 1912. 26 Automobil-Revue, 1906; Der Motorwagen, 1907; The Horseless Age, 1906; «Автомобиль», 1911–1912; «Автомобилист», 1912; «Водные пути и шоссейные дороги», 1911; «Искры», 1912; «Новое время», 1912; «Разведчик» 1912. 27 Шегрен Л., Лундберг Т. и Андрен П. Новые меры; поддержка разработки 28 стратегии в области мониторинга дорожного покрытия (Nya mått; ett underlag 29 för en utvecklingstrategi inom området vägytemätningar) только в 30 Шведский, VTI Notat 23-2002. Шведское национальное исследование автомобильных дорог и транспорта 31 Институт, Линчепинг, Швеция. 2002. 32 Безопасность на дорогах. Каково это Видение? ОЭСР, Париж, Франция. 2002. 33 Умный, Дж. Делает сеть более безопасной. Стратегический план безопасности Агентства автомобильных 34 Дорог. Материалы конференции "Безопасные дороги в XXI веке", 35 Будапешт, Венгрия. 2000. 36 Смитс Э. и Ветеринг Р. Экологические показатели: типология и 37 обзор, Технический отчет № 25, Агентство по охране окружающей среды, 38 Копенгаген, 1999. 39 Устойчивая мобильность, результаты программы транспортных исследований, 2001 год. 40 Бюро официальных публикаций Европейских сообществ, Европейский 41 Комиссия. 42 Системный медицинский индикатор för nationell uppföljning av miljökvalitetsmålen, 43 1999. Раппорт 5006, Шведское агентство по охране окружающей среды. (На шведском 44 языке с кратким изложением на английском языке). 60 45 Завтрашняя дорога – Безопаснее для всех. Стратегия Безопасности Дорожного Движения – Краткое изложение, 46 2002. Министерство транспорта, местного самоуправления и регионов 47 Соединенного Королевства. 48 К механизму отчетности по транспорту и окружающей среде (ТЕРМИН) для 49 ЕС, 1999 год. Технический отчет № 18. Европейское агентство по окружающей среде, 50 Копенгаген. 51 Трауэн А., Марасте П. и Перссон У. Затраты на несчастный случай со смертельным исходом в дорожно 52 –транспортных происшествиях - международное сравнение значений, используемых при планировании дорожного движения, 53 3-я научно-исследовательская конференция KFB по транспортным системам, Стокгольм, Швеция, 54 2000 год. 55 Трауэн А., Марасте П. и Перссон У. Международное сравнение затрат на 56 смертельные жертвы дорожно-транспортных происшествий в 1990 и 1999 годах, Анализ и 57 предотвращение несчастных случаев, май 2002 года. 58 Вайнио, М. Сравнение методов оценки гедонистической цены и условной оценки в 59 контексте шума городского движения, Международный конгресс и выставка 2001 60 года по технике борьбы с шумом, Гаага, Нидерланды. 2001. 61 Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с.: илл. 62 . Ларин А.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. – 104 с. 63 А.Ы.Палий, С.В.Паланщикова. Автомобильные перевозки. Задачник. – М.: Транс - порт, 1982. – 168 с. 64 Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажир - скими автомобильными перевозками: Учеб./ Под ред. Л. Б. Миротина. 65 – М.: Транспорт, 1997. – 254 с. 66 Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. – М.: Транспорт, 1998. – 167 с. 67 Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учеб. – М.: Транспорт, 1990. – 239 с. 68 Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 400 с. 61 69 Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник. – М.: Транспорт, 1981. – 198 с. 70 Володин Е. П., Громов К Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник. – М.: Транспорт, 1982.-198 с. 71 Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирски - Ми автомобильными перевозками: Учебник. – М.: Транспорт, 1997. – 254 с. 72 Ефремов И. С, Кобозев В. М, Юдин В. А. Теория городских пассажирских перевозок: Учеб. пособие. - М: Высш. шк., 1980. – 587 с. 73 Мун Э. Е., Рубец А. Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. – М: Транспорт, 1986. – 135 с. 74 Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник / Под ред. Н. Б. Островского. – М. : Транспорт, 1986. – 307 с. 75 Таранов А. Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом: Учебное посо - бие. – М.: Транспорт, 1972. – 189 с. 76 Артемьев С. П., Донской В. М. Развитие и организация междугородных автомо - бильных перевозок. – М.: Транспорт, 1984. – 128 с. 77 Дмитриев А. А. Междугородные автобусные перевозки. – М.: Транспорт, 1982. – 191 с. 78 Игнатенко А. С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок.– М.: Транспорт, 1988. – 195 с. 79 Семернин А.Н. Основы грузовой и коммерческой эксплуатации транспортной техники. Учебное пособие. – Тараз, 2007. – 269с. 80 Семернин А.Н. Специализированный подвижной состав: Учебное пособие. – Тараз: Тараз университеті, 2010. – 128с. 81 Ременцов А.Н. Автомобили и автомобильное хозяйство. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 192с. НАО «Евразийский национальный университет ИМ. Л.Н. ГУМИЛЕВА» стр 1 из 1 Информация о дипломной работе/проекта, магистерской диссертации Учебный год: 2021 - 2022 Факультет: Транспортно- энергетический Специальность: 5B090100 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта (шифр) (наименование) Научный руководитель: Сансызбаева Зура Келесбековна (Ф.И.О. полностью) Обучающийся: Исмагулов Диас Алибекович (Ф.И.О. полностью) Язык обучения: Русский язык Основной язык написания работы: Русский язык Тема работы: Организация эффективного функционирования пассажирских автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные перевозки Тип работы: Дипломная работа (Дипломная(-ый) работа/проект, магистерская диссертация/проект) Дата выдачи справки: 12.05.2022 |