Диплом Сервисное локомтивное депо. Дипломный проект на тему Проектирование и организация работы механического отделения сервисного локомотивного депо
 Скачать 3.49 Mb.
|
151-156 МГц) диапазонах. Так как в гектометровом диапазоне наблюдается высокий уровень помех, то для получения улучшенного и стабильного сигнала вдоль железнодорожного пути протягивают направляющие провода, которые могут как правило размещаются на опорах контактной сети, либо на опорах воздушных линий связи. На магистральных железных дорогах радиосвязь машинистов поездов с поездными диспетчерами функционирует по диспетчерской поездной радиосвязи на дециметровом диапазоне (330 МГЦ, за рубежом - до 450 МГц), поездная же служит для связи машинистов поездов между собой, с дежурными по станции, а также с начальником поезда, в случае пассажирских перевозок. Локомотивные радиостанции устанавливаются в кабине машиниста, часто применяются два пульта, для машиниста и для его помощника.Раздел 7. Обеспечение безопасности движенияПоследние годы внести в работу железнодорожного транспорта значительные изменения в технике, технологии, методах эксплуатации и экономике. Происходит модернизация, техническое переоснащение железных дорог на основе внедрения электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. Внедрение новой техники и технологий сопровождается дальнейшим совершенствованием методов эксплуатационной работы. Поэтому еще более остро и важно становится проблема обеспечения безопасности жизнедеятельности на железнодорожном транспорте. Особую важность приобретают проблемы безопасности движения железных дорог. Спецификой труда на железнодорожном транспорте является повышения опасность. Рабочие места и зоны работников многих профессий расположены непосредственного вблизи от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполнения некоторых технологических операций, работающим приходится соприкасаться непосредственно с подвижным составом. Дополнительные сложности добавляются за счет работы железной дороги круглосуточно, в любых природных условиях. Обслуживанием поездов занимается локомотивная бригада, в состав которой входит машинист, непосредственно управляющий поездом и ответственный за безопасность пути, и его помощник, который ведёт наблюдение за безопасностью пути, а также, по указанию машиниста, визуально проводит мероприятия по проверке работоспособности оборудования локомотива или МВПС. При использовании кратной тяги, число локомотивных бригад равняется числу локомотивов, при этом машинист ведущего, то есть первого по ходу движения локомотива руководит бригадами вспомогательных локомотивов. Пассажирский поезд, помимо бригады машинистов, обслуживается бригадой проводников вагонов и начальником поезда, а вагоны-рестораны и почтовые вагоны - соответствующими профилю работниками. Также на поезда, выполняющие манёвровые работы, может быть назначен составитель поездов. Ряд модернизированных пассажирских поездов обслуживаются машинистом без помощника («работа в одно лицо») с помощью дополнительной автоматики и электроники. С целью осуществления контроля за поездным движением, железнодорожный путь разделяют на некоторые отрезки (обычно 100 - 150 км), называемые участками. Движением поездов на каждом таком участке руководит поездной диспетчер (ДНЦ). В обязанности поездного диспетчера входит обеспечение соблюдения графика движения поездов, поэтому приказы диспетчера выполняются беспрекословно. Кроме того, машинисты и другие работники поездов, подчиняются указаниям дежурных по станциям, которые в свою очередь также подчиняются поездному диспетчеру. Один диспетчер может контролировать движение на нескольких участках. Приборы контроля и безопасности Для повышения уровня безопасности современные поезда оборудуют различными приборами и устройствами безопасности, большинство из которых размещаются в кабине машиниста. Контроль за сигналами светофоров осуществляется системой АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация. Система считывает с пути специальные сигналы, которые поступают от расположенного впереди светофора, происходит расшифровка сигнала и на мини-светофоре, расположенного в кабине, дублирует сигналы впереди расположенного светофора. Бдительность машиниста контролируется так называемой рукояткой бдительности (РБ). Ее конструкция выполнена в виде кнопки и педали. При изменении показаний на локомотивном светофоре, а также в случае, если машинист значительное время не менял положения органов управления тягой и тормозами, в кабине раздаётся звуковой сигнал, который как правило дублируется световым. Машинист должен оперативно реагировать на звуковой или световой сигнал, он должен незамедлительно нажать на РБ. В случае, если в течении 5-10 секунд машинист не сделает нажатие, автоматически сработает система экстренного торможения. Регулярная проверка бдительности обязательно используется при подъезде поезда к светофору с запрещающим показанием. Сегодня для контроля за бдительностью машиниста применяются датчики, измеряющие физиологические данные (пульс, давление, наклон головы) машиниста. Скорость движения локомотива контролируется с помощью, установленного в кабине механического скоростемера. АЛС и скоростемер постоянно взаимодействуют друг с другом. Например, при проезде проезда светофора с красным огнём со скоростью движения выше 20 км/ч срабатывает экстренное торможение. Еще одна функция локомотивного скоростемера, функция чёрного ящика. В верхней части прибора устанавливается бумажная лента, которая фиксирует некоторые параметры: время, скорость, пройденное расстояние, давление в напорной и тормозной магистралях, а также в тормозном цилиндре, показания локомотивного светофора. В настоящее время подвижной состав компании подвергается модернизации, путем замены АЛС и скоростемера на КЛУБ (комплексное локомотивное устройство безопасности). Устройство выполняет функции скоростемера и АЛС одновременно, а также контролирует скорость движения поезда. Контроль за состоянием оборудования выполняют различные датчики и реле (реле боксования, реле перегрузки), сигнал от которых передается через сигнальные лампы на пульте машиниста. Пассажирские поезда оборудуют системой пожарной сигнализации и автоматики, извещатели которой располагают в салонах, купе и тамбурах. Контроль за ходовой частью вагонов и локомотивов, выполняют различные датчики, расположенные на железнодорожном пути. С помощью таких датчиков, возможно, обнаружить многие дефекты, среди них: перегрев букс, повреждение ходовой части, нарушение габарита. Инновационная система автоведения поездом - САВП (автомашинист) увеличивает безопасность движения, за счёт снижения нагрузки на машиниста. Связь Для обмена информации между машинистом поезда и дежурным по станции, поездным диспетчерам, составителями поездов, а также между членами поездной бригады, поезда оборудуются устройствами радиосвязи. В зависимости от типа выполняемых работ, на магистральных железных дорогах используют два типа радиосвязи - поездная и маневровая. Поездная применяется для обмена информацией между машинистами поездов и поездными диспетчерами, а также внутри бригады, маневровая предназначена для обмена информацией дежурного по посту централизации с машинистом поезда и составителями поездов при проведении манёвровой работы. Радиосвязь работает в симплексном режиме с групповым вызовом в наиболее распространённом гектометровом ( |