Диплом Сервисное локомтивное депо. Дипломный проект на тему Проектирование и организация работы механического отделения сервисного локомотивного депо
 Скачать 3.49 Mb.
|
|
1.РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ И ОТДЕЛЕНИЙ ДЕПО 6 1.1.Расчёт программы ремонта локомотивов 9 1.2.Определение фронта ремонта локомотивов 10 1.4.Расчёт числа позиций для ремонта 13 1.5.-1.6.Расчёт основных цехов и отделений депо 15 1.7.Расчёт сетевого графика ремонта тепловозов в объёме 18 2.РАСЧЁТ МЕХАНИЧЕСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ 23 2.1.Режим работы и фонды времени 23 2.2.Определение потребности в технологическом оборудовании 24 2.3.Расчёт численности производственных рабочих 26 2.4.Способы восстановления деталей 27 2.5.Технология механической обработки изношенных деталей 32 2.6.Технологическое оборудование механического отделения 35 3.ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 38 3.1.РЕГЛАМЕНТ ПАТЕНТНОГО ПОИСКА 41 3.2.Результат патентного поиска 41 3.3.Вывод 51 4. Разработка устройства для восстановления изношенных поверхностей 54 4.1. Назначение устройства 54 4.2. Характеристика устройства 58 4.3. Конструкция устройства 60 5. Расчет экономического эффекта от внедрения устройства для восстановления деталей. 62 6. Безопасность и экологичность проекта сервисного локомотивного депо. 64 6.1. Организационно-технические мероприятия по созданию благоприятного микроклимата в механическом отделении сервисного локомотивного депо 64 6.1.1 Расчёт системы воздушного отопления для производственного помещения. 71 6.2 Методы и средства очистки выбросов воздуха от загрязнения в сервисном локомотивном депо 76 6.2.1 Расчёт эффективности установки для очистки запылённого воздуха, выбрасываемого в атмосферу 78 6.3 Безопасность в ЧС 82 6.3.1 Определение размера вреда, который может быть причинен жизни, здоровью персонала депо в результате аварии гидротехнического сооружения. 85 Раздел 7. Обеспечение безопасности движения 93 ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт является одной из важнейших частей единой транспортной системы России. От его слаженной и бесперебойной работы зависит наиболее полное обеспечение потребностей населения, народного хозяйства и обороны страны в перевозках. Единое экономическое пространство, целостность Российского государства, оборона и безопасность страны в значительной степени зависят от устойчивой и надёжной работы железных дорог. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль для поддержания социально – экономической стабильности в стране и обеспечения роста экономики. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования. Локомотивные депо представляют собой структурные единицы локомотивного хозяйства. Их строят на участковых, сортировочных и пассажирских станциях РЖД. Основные функции локомотивного депо – это обеспечение поездов исправными локомотивами по расписанию и графику движения поездов на основе суточного плана работы и высококачественное техническое обслуживание тягового подвижного состава. Локомотивное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Данный дипломный проект посвящен вопросам работы в депо, направленной на обеспечение технической сохранности, технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава, организацию работы ремонтных рабочих, локомотивных бригад, обеспечения безопасности, эффективность и экономичности. 1.РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ И ОТДЕЛЕНИЙ ДЕПОИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Длинна участков, км: А – Б 450 А – В 270 Участковая скорость, км/ч: - в четном направлении 46 - в не четном направлении 42 Серии тепловозов: - в грузовом движении 2ТЭ116 - на маневровых работах ЧМЭ3 Масса состава грузового поезда брутто, т 4800 Число маневровых тепловозов 20 Простой на станции оборота, ч: Б – 1,7 В – 0,5 Время отправления поездов:
Годовая программа ремонта локомотивов рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка маневровых локомотивов. Эксплуатируемый парк тепловозов грузового движения на участке обращения следует определять двумя способами: а) полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатируемого парка, необходимых для обслуживания заданных размеров движения; б) на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В подсчитывается время в часах, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения: Т=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8, где, åt1- суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к станции Б); åt2- суммарное время в пути от ст. А до cт. Б; åt3 - суммарный простой локомотивов на ст. Б; åt4 - суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст. А; åt5 - суммарный простой локомотивов на ст. А (при следовании поездов к ст. В); åt6 - суммарное время в пути от ст. А до ст. В; åt7 - суммарный простой локомотивов на ст. В; åt8 - время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А. Т =(630+7392+5100+8526+630+13923+5772+12747)/60=912 Число локомотивов эксплуатируемого парка:  . Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, совпадает с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||