Диплом Сервисное локомтивное депо. Дипломный проект на тему Проектирование и организация работы механического отделения сервисного локомотивного депо

• Название: Дипломный проект на тему Проектирование и организация работы механического отделения сервисного локомотивного депо
• Анкор: Диплом Сервисное локомтивное депо
• Дата: 08.06.2022
• Размер: 3.49 Mb.
• Имя файла: DIPLOM.docx
• Тип: Диплом; #578583
• страница: 4 из 20

1.5.-1.6.Расчёт основных цехов и отделений депо

При проектировании новых ремонтных локомотивных депо или реконструкции существующих размеры зданий должны быть унифицированы согласно требованиям ГОСТ 23837-79:

— шаг строительных колонн — 6 м;

— ширина пролетов — 12, 18, 24 и 30 м;

— высота зданий (от пола до низа несущих конструкций) с мостовым краном — 8,4; 9,6; 10,8; 12,6 и 14,4 м, а для остальных помещений кратна 0,6 м.

Во всех случаях рассчитанную длину стойла округлять до большего ближайшего числа, кратного 12 или 6.

Участок текущего ремонта ТР-3.

В ремонтных локомотивных депо на участке ТР-3 устанавливаются мостовые

краны грузоподъемностью 30/5 и 10 т, при высоте помещения 13,2 м — от головки

рельсов до низа конструкций покрытия и 10, 15 м — до верхней грани подкранового

рельса.

В зависимости от программы и технологии ремонта участок ТР-3 имеет, как

правило, два или три пути, один из которых используется для подготовки комплекта

к подкатке под отремонтированный кузов. Один из путей рекомендуется предусматривать сквозным.

На участке часто устанавливается скатоопускное устройство для замены

неисправных колесно-моторных блоков, а для электровозов переменного тока —

для замены тяговых трансформаторов (при годовом пробеге электровозов свыше 30

млн км рекомендуется принимать два скатоопускных устройства, размещая второе

на участке ТР-2).

Длина и площадь участка ТР-3 должны быть достаточными для установки

ремонтируемых локомотивов, организации позиций для разборки, обмывки, ремонта

и сборки тележек, размещения площадок для снимаемых с локомотива сборочных

единиц, разборки, сборки и обкатки колесно-моторных блоков.

Длину участка ТР-3 (LТР-3, м) рекомендуется определять по следующему выражению:

LТР-3= p · l + 2 · (p - 1) + n · m + 2 ·(а+b) + (п+ 2)·1+ ΣDк (1)

где p — число секций локомотива;

l — длина одной секции локомотива, м;

1 — ширина прохода между тележками поперек канавы, м;

n — число тележек;

m — длина одной тележки, м;

a — расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы,

a = 2,1 м;

b — расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой стены,

b =4,25 м;

ΣDк— сумма диаметров колёсных пар, м.
При выборе здания депо необходимо учитывать возможность его перспективного развития, т.е. ориентироваться на здание прямоугольно-павильонного типа. Такой тип зданий имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо.

Габаритные размеры зданий депо и стойловые участки рассчитываются с учетом требований технологических процессов, строительных норм и правил (СНиП).

Следует иметь в виду, что в депо с относительно небольшим объемом работы целесообразно совмещать выполнение разных видов ремонта на одних и тех же стойлах.

Пример плана современного тепловозного депо приведен в Приложении 1 На этом плане показаны следующие цехи, отделения, участки:

А - цех технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта TP-1;

Б - цех текущего ремонта ТР-2;

В - цех текущего ремонта ТР-3;

а - поточная линия ремонта тепловозов;

б - позиция для тепловозов с повышенным объемом ремонта;

г - места хранения отремонтированных тележек, колесных пар с буксами, тяговых электродвигателей, колесно-моторных блоков;

д, д_а - место хранения дизелей тепловозов;

е - позиция ремонта дизелей;

ж'- позиция разборки тележек и колесно-моторных блоков;

ж - поточная линия ремонта рам тележек;

1 - моечное отделение; 2 - отделение ремонта топливной аппаратуры; 3 - отделение ремонта фильтров; 4 - отделение ремонта секций холодильников; 5 - газогенераторная; 6 - генераторная сварочного отделения; 7 - сварочное отделение; 8 - санузел; 9 - отделение ремонта кислотных аккумуляторов с зарядкой 9а и генераторной 9б; 10 - отделение ремонта щелочных аккумуляторов с зарядной 10а и электролитной 10б; 11 - контора мастеров; 12 - кладовая; 13 - водоподготовительная; 14 - отделение ремонта контрольно-измерительных приборов; 15 - отделение ремонта автостопов и поездной радиосвязи; 16 - агрегат для ввода и вывода тепловозов; 17 - инструментальная; 18 - термическое отделение; 19 - кузнечное отделение; 20 - заливочное отделение; 21 - отделение гальванических покрытий; 21а- кладовая лаков, красок и химикатов; 22 - вентиляторная; 23 - полимерное отделение; 24 - столярное отделение; 25 - моечная машина; 26 - отделение ремонта роликовых подшипников, букс и колесных пар; 27 - пропиточно-сушильное отделение; 28 - электромашинное отделение; 29 - испытательная станция; 30 - отделение ремонта вспомогательных электрических машин; 31 - электроаппаратное отделение; 32 - отделение дизель-агрегатное; 33 - участок очистки и испытания поршней; 34 - автотормозное отделение; 35 - механическое отделение; 36 -ремонтно-хозяйственное отделение; 37 - отделение электросилового оборудования и электросетей; 38 - кладовая депо; 39 - стойло для неплановых ремонтов со скатоопускной канавой; 40 - станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза.