Диплом Сервисное локомтивное депо. Дипломный проект на тему Проектирование и организация работы механического отделения сервисного локомотивного депо

• Название: Дипломный проект на тему Проектирование и организация работы механического отделения сервисного локомотивного депо
• Анкор: Диплом Сервисное локомтивное депо
• Дата: 08.06.2022
• Размер: 3.49 Mb.
• Имя файла: DIPLOM.docx
• Тип: Диплом; #578583
• страница: 3 из 20

1.1.Расчёт программы ремонта локомотивов

ГОДОВАЯ ПРОГРАММА РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ.





ГОДОВАЯ ПРОГРАММА РЕМОНТА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ.

1.2.Определение фронта ремонта локомотивов

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов:

,



где, - годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания) соответственно грузовых и маневровых локомотивов, лок;

t_i - продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;

Д - расчетное количество рабочих дней в году (254 дня при продолжительности 12 ч и 260,4 дня при продолжительности смены 8 ч).

Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.

При определении , , , в знаменатель формулы следует подставлять Т=365 дней, так как простои в заводских ремонтах заданы в календарных сутках, а техническое обслуживание выполняется ежедневно при круглосуточной работе.

Если простой берется в сутках, то и в знаменателе ставится число суток (365; 260,4 или 254); если же простой локомотива подставляется в часах, то в знаменателе должны быть часы (например, 365 х 24 ч).

Инвентарный парк грузовых локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка N_э локомотивов, находящихся в ремонте , и локомотивов, находящихся в резерве управления дороги N_рез и в запасе ОАО РЖД N_зап, т.е.:

=38+3+2+1= 44 лок.

где,

= 0,23+ 0,15+ 0,33+ 0,43+ 0,98+ 0,71= 2,82 ≈ 3 лок.

Количество грузовых локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10 % от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса ОАО РЖД - 5 % от эксплуатируемого парка.

1.3.Расчёт процента неисправных локомотивов.

1.4.Расчёт числа позиций для ремонта

В основных локомотивных депо в зависимости от выполняемой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов строят специализированные стойла (позиции): для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, для одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков, для обточки бандажей колесной пары без выкатки ее из-под кузова, обдувки и обмывки перед постановкой на осмотр или ремонт, окраски после ремонта.

Количество специализированных стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с годовой программой ремонта, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле с организацией работ в депо.

В общем виде длина стойловых участков сервисных локомотивных депо определяется по формуле: L=A+C
где, А – значение, зависящее от габаритных размеров локомотивов;

С – постоянная величина, зависящая от видов ремонта, типов здания и принятой технологии.
Расчет длины ремонтных позиций

Участок и принятые положения	Значение А, м	Значение С для депо со сквозным расположением стойл, м	Значение L, м
Цех ТО-3 два локомотива на пути		14,0	49,5
Цех ТР-1 два локомотива на одном пути односекционный		14	49,5
Цех ТР-2 без разъединения межкузовных соединений односекционный		12,0	30,6
Цех ТР-3 один локомотив на пути (2 секции)		14,3	59,2
Участок ТО-4 один локомотив на пути		11,3	41,4
Участок выкатки КМБ одна скатоопускная канава на пути из под локомотива		11,3	41,4
Цех ТО-2 и экипировки два локомотива на пути		13,3	47,1
Участок обмывки два односекционных локомотива на пути		26,7	60,5

– длина локомотива по осям автосцепки, м;

– длина одной секции локомотива, м;

– длина тележки, м;

с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар, м

k = 1,4 – расстояние от оси автосцепки до первой тележки, м.