Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководител ь

• Название: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководител ь
• Дата: 14.06.2022
• Размер: 1.08 Mb.
• Имя файла: organizatsiya-i-upravlenie-avtotransportnym-obsluzhivaniem-stroi.doc
• Тип: Диссертация; #591074
• страница: 8 из 32

Итоговый результат рационализации:

ЗС_РБУ; (Т А а А X А 5₁₎₂₎з А (3.14)

с условием, что Б! = 2_СХ, <=> (Т А А X), (3.15)

-А => 5₂ = 1_ББ, (Т Л (} Л X), (3.16)

=> Бз = 2_Ш, <=> (Т Л (} Л X). (3.17)

Рационализация (через структуризацию) технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом, используемая совместно с си­туационной моделью воздействия, позволяет минимизировать выявленные рис­ки за счет выдачи организационно-технических решений внутри предприятия, для адекватной реакции на эти риски. Вследствие минимизации рисков надеж­ность технологии повышается.

3.4. Определение надежности технологии транспортирования

бетонных смесей

По мнению К. Капура и Л. Ламберсона надежность системы представляет собой вероятность того, что при функционировании в заданных условиях систе­ма будет удовлетворительно выполнять требуемые функции в течение установ­ленного промежутка времени [49]. Показателями надежности процессов при этом являются данные вероятностных значений в интервале 0 < Н < 1. При этом «О» является показателем полного прекращения функционирования, а «1» - по­казателем полного взаимодействия. Процесс транспортирования бетонной смеси использует для определения качества своей работы такие характеристики как: устойчивость, безотказность, восстанавливаемость. Надежность влияет в данном случае именно на восстанавливаемость системы. Поскольку технология транс­портирования бетонных смесей может рассматриваться как процесс, то ее на­дежность допустимо выразить с помощью формулы.


п


Надежность технологии транспортирования бетонной смеси в течение неко­торого времени I полностью задана функцией г(1:), если известны функции на­дежности отдельных этапов данной технологии, то есть:

(3.18)

¡=1

где г_т(1) - надежность отдельных звеньев технологии транспортирования бе­тонной смеси. Надежность этих этапов рассчитывается исходя из количества вы­

явленных и учтенных рисков. Для расчета г_т(Х) используются статистические данные. Формула расчета г_т(^:

г_т(0 = е-*, (3.19)

где X - коэффициент риска для определенного этапа технологии транспортиро­вания бетонной смеси; t - продолжительность определенного этапа технологии транспортирования бетонной смеси (ч); ш - номер этапа.

А. = А (3.20)

^пср1

где £ - суммарное среднее квадратичное отклонение по учитываемым рискам с принятием в расчет их вероятности; Ь_СР1 - средняя вероятность реализации 1-го риска.

^(Ьоп-п М^

{=

^п

где Ь_0ПТ} - оптимизированная вероятность реализации ьго риска; И_Ср_{ - средняя вероятность реализации ьго риска; п - количество учитываемых рисков в звене.

Сравнение рассчитанных данных по вышеуказанной формуле надежности отражает эффективность изложенной в настоящем исследовании методики.

Выводы по главе 3

В третьей главе настоящего исследования представлена разработанная авто­ром методика оптимизации параметров процессов автотранспортного обслужи­вания потребителей бетонных смесей. Она позволяет выбирать рациональные параметры процессов автотранспортного обслуживания потребителей бетонных смесей, а также осуществлять оптимальную привязку потребителей к РБУ при наличии детерминированных и случайных потоков заявок и учетом производст­венных рисков.

Предложенная методика основана на использовании модели кортежей, раз­работанной во второй главе в результате чего, становится возможным выявление имеющихся в ней рисков (последние связаны с угрозами и возмущениями). Вы­бор рисков подлежащих минимизации проходит с применением экспертного ме­тода, на основе ситуационной модели. Для подтверждения эффективности пред­ложенной методики, в исследовании приведена формула определения надежно­сти технологии.

Разработанная методика предложена впервые и ранее нигде не применялась. Для фактического доказательства состоятельности данной методики она была внедрена в организации ООО «ТехноМаш» и результаты этого внедрения пред­ставлены в четвертой главе настоящего исследования.

4. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ СТРУКТУРИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ И МИНИМИЗАЦИИ РИСКОВ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В ООО «ТЕХНОМАШ»

В главе проведена программная реализация, разработанных моделей и методов, автотранспортного обслуживания потребителей бетонных смесей в едином строительном комплексе. Проведена апробация разработанной авто­ром методики в одной из крупнейших на востоке Московской области орга­низации ООО «ТехноМаш» с годовым оборотом финансовых средств в раз­мере 1 млрд. 200 млн. руб.

4.1. Структуризация используемой организацией ООО «ТехноМаш» технологии транспортирования бетонных смесей

Для проведения научного эксперимента по применению на практике раз­работанной методики и получения результатов её применения, выбрана круп­нейшая на востоке Московской области строительная организация ООО «Тех­ноМаш» с годовым оборотом финансовых средств в 1 млрд. 200 млн. руб.

Организация ООО «ТехноМаш» строит на 52 километре шоссе Москва - Нижний Новгород торгово-складской комплекс «Leroy Merlin» (Jlepya Мер- лен) (начало строительства - август 2012 г., окончание - 18 июня 2013 г.). Комплекс возводился с применением технологии монолитного строительст­ва. Применяемые организацией марки и классы бетонных смесей при данной технологии строительства перечислены в табл. 4.1.

Таблица 4.1. Применяемые при строительстве марки бетонной смеси

Марка бетона по прочности	Класс бетона по прочности
М100	В7,5
М150	В12,5
М200	В15
М250	В20
МЗОО	В22,5
М350	В25
М400	В30

Структурируемая по разработанной автором методике технология транс­портирования бетонной смеси автомобильным транспортом, которая использу­ется организацией ООО «ТехноМаш», включает следующие этапы:

1. 
   Изучение проекта строительства и подготовка площади под создание блока бетонирования;
   

Б. Расчет необходимого качества бетонной смеси, ее количества, времени к которому она должна быть доставлена;

2. 
   Создание блока бетонирования (опалубки);
   
   1. 
      Подача заявки на бетоносмесительный завод;
      
   2. 
      Подготовка, проверка и отправка подвижного состава;
      
   3. 
      Погрузка бетонной смеси в транспортное средство;
      
   4. 
      Транспортирование бетонной смеси на строящийся объект;
      

5(1). Выгрузка бетонной смеси непосредственно в блок бетонирования;

5(2). Выгрузка бетонной смеси в средство ее подачи в блок бетонирования;

6(1). Подача бетонной смеси в блок бетонирования с помощью бадьи;

6(2). Подача бетонной смеси в блок бетонирования с помощью бетононасоса;

7. 
   Распределение бетонной смеси в блоке бетонирования;
   
8. 
   Убытие транспортного средства со строительного объекта;
   

Г(1). Следование транспортного средства на загрузку;

Г(2). Следование транспортного средства на базу.

Этапы, имеющие буквенное обозначение А, Б, В - являются предшест­вующими этапам рассматриваемой технологии, Г(1) и Г(2) - являются завер­шающими. Данные этапы приведены для более полного и обстоятельного от­ражения технологии транспортирования бетонных смесей.

Этапы с цифровым обозначением 1-8 являются непосредственно рас­сматриваемой автором частью технологии и принимаются в качестве звеньев в цепи из множества кортежей. Ниже представлены сами кортежи технологиче­ского процесса транспортирования бетонных смесей автомобильным транспор­том.

Звено 1. Подача заявки на бетоносмесительный завод

Началом технологического процесса транспортирования бетонных смесей является подача службой снабжения строительного объекта заявки на транс­портирование бетонной смеси определенной марки диспетчеру, который нахо­дится в здании диспетчерской, на территории организации ООО «ТехноМаш». После подачи заявки, она заносится в общий перечень заявок. В заявке указы­вается марка бетона и его класс (например М 100 (В 7.5)), это делается для того чтобы диспетчер знал о той смеси, которая необходима службе снабжения на стройке. После сообщения диспетчеру служба снабжения связывается с одним или несколькими бетоносмесительными заводами, с которыми у организации налажены деловые связи, и заказывает к определенному времени, определенно­го объема и определенной марки бетонную смесь. В это время диспетчер обра­батывает полученную информацию и сообщает водителю транспортного сред­ства, на котором будет транспортирована смесь, к какому времени и на какой бетоносмесительный завод он должен прибыть для загрузки.

Кортеж звена 1 представлен на рис. 4.1.




Рис. 4.1. Кортеж звена 1




Все рассматриваемые в звеньях фазы процесса транспортирования также соответствуют следующим правилам: предмет труда должен быть накоплен (сгенерирован), перемещен к средствам труда и преобразован либо в продукт

труда, либо в предмет потребления. В кортеже звена 1 заявка на бетонную смесь сгенерирована, передана через диспетчера водителю, затем водитель преобразо­вывает полученную информацию в предмет своего труда.

Для уточнения содержания кортежа звена 1, с помощью элементарной функциональной модели процесса, описывается каждая его фаза в отдельности (рис. 4.2).

Контроль поданной заявки путем сверки марки и класса заказанной смеси с планом строитель­ства. (К,)





Требующий заполне­ния блок бетонирова­ния. (X,)


Заявка на доставку бе­тонной смеси. (У,)




1 .Сообщение диспетчеру с целью подачи заявки на перевозку бе­тонной смеси определенной марки и класса. 2. Сообщение на бетоносмесительный завод с целью подачи заяв­ки на изготовление бетонной смеси определенной марки и класса.

(М,)





Заявка на доставку бе­тонной смеси. (Х₂)


Контроль поданной заявки путем сверки марки и класса зака­занной смеси с общим списком заявок (К₂)


Задание водите­лю ТС. (У_г)




1. Обработка заявки (количество, марка, класс, с каким интер­валом к какому времени и на каком ТС). 2. Формирование задания для водителя ТС, которое будет пере­возить бетонную смесь. (М₂)

Контроль за правильностью получения и по­нимания задания водителем со стороны дис­петчера. (К₃)





Вызов водителя в диспетчерскую и выдача задания на пред­стоящую работу. (М₃)


Получивший за­дание водитель ТС. (Уз)


Задание водителю ТС. (Х₃)


Рис. 4.2. Фазы кортежа звена 1




Звено 2. Подготовка и проверка подвижного состава

Весь подвижной состав, задействованный в транспортировке бетонных смесей является собственностью организации ООО «ТехноМаш» и во внерабо­чее время стоит на территории организации. Перед выездом с территории, во­дитель получает необходимые документы (путевой лист, регистрационные до­кументы на машину, диагностическую карту, документ подтверждающий право пользования ТС, копию трудового договора, страховой полис ОСАГО) и про­ходит медицинский осмотр. После этого, водитель заводит транспортное сред­ство и едет заправляться на АЗС, расположенной на территории организации, затем проходит предрейсовый технический осмотр. Далее, ТС покидает терри­торию базы и следует на бетоносмесительный завод для загрузки.


Кортеж звена 2 представлен на рис. 4.4.

Организация ООО «ТехноМаш» использует для доставки бетонной сме­си автомобили марки КамАЗ (рис. 4.3), все выпущенные в период с 2005 по 2012, 5 автомобилей КамАЗ 53229 (автобетоносмеситель) с гидромеханиче­ским приводом от автономного двигателя; 2 автомобиля КамАЗ 65115 (авто­бетоносмеситель) с гидромеханическим приводом от двигателя шасси.




Рис. 4.3. Машины, используемые для транспортирования бетонной смеси орга­низацией ООО «ТехноМаш»: А - КамАЗ 53229; Б - КамАЗ 65115.



Прибытие ТС на бет.смес.



Рис. 4.4. Кортеж звена 2




В кортеже звена 2, водитель после накопления необходимых ему для рабо­ты сведений, документов и ресурсов в виде транспортного средства, осуществ­ляет работу по передвижению их из одной точки в другую, и преобразует в продукт труда водителя.

Содержание кортежа звена 2 приведено на рис. 4.5.

I. Контроль за соответствием выдаваемых докумен­тов используемому ТС и их полноте. 2. Контроль за состоянием здоровья водтеля. (Кд)





Получивший задание водитель ТС. (Х₄)


^ Готовый к работе водитель ТС. (У₄)


1. Выдача документов на ТС диспетчером. 2. Предрейсовый медосмотр врачом на выпуске. (М₄)




Проверка механиком состояния и износа узлов и деталей транспорт­ного средства, контроль исправности тормозного оборудования, ру­левого управления, габаритных огней, фар, стоп-сигналов. (К₅)

Готовое к работе > транспортное сред­ство. (У₅)

1. Запуск двигателя и всех необходимых для работы ТС систем.

2. Заправка всех топливных баков ТС. 3. Проведение механиком технического осмотра перед выездом ТС за территорию организации. (М₅)



Готовый к работе водитель ТС. (Х₅)
Контроль, осуществляемый водителем за точностью прибытия ТС к строго опре­деленному времени. (К^)

Готовое к работе транспортное средство. (Х₆)

Следование ТС на бетоносмесительный завод для загрузки. (М₆)

Рис. 4.5. Фазы кортежа звена 2.

Прибывшее на за- ► грузку транспортное средство. (У₆)

Звено 3. Погрузка бетонной смеси в транспортное средство

По прибытии на бетоносмесительный завод к указанному времени, ТС становится на парковочную площадку возле завода, и водитель идет к диспет­черу завода. Диспетчеру сообщается, от какой организации прибыл транспорт, какой марки бетонная смесь была заказана, в каком количестве и т.д. Диспетчер сверяет полученную информацию с общим списком заявок, выявляет соответ­ствие, выписывает накладную на бетон и паспорт качества смеси. Затем води­тель ТС ждет вызова оператора бетоносмесительного завода на загрузку. После вызова, ТС подъезжает к указанному дозаторному блоку и производит загрузку

бетонной смеси. Пока производится загрузка ТС, проверяется качество бетон­ной смеси и ставится соответствующая отметка в паспорте качества смеси. По­сле окончания загрузки, ТС отправляется на строительный объект.

Организация ООО «ТехноМаш» при строительстве торгово-складского комплекса «Leroy Merlin» в качестве поставщиков бетонной смеси использует следующие организации: 1. ООО «База-Бетон», г. Ногинск; 2. ООО «Строй- Холдинг» г. Электросталь; 3. ООО «ШмельБетон» Ногинский р-н, пос. Новые дома. Используя данных поставщиков, организация ООО «ТехноМаш» обеспе­чивает потребности стройки в бетонных смесях на 100%.

Кортеж звена 3 представлен на рис. 4.6.


Прибытие ТС на бетоносмес.



Рис. 4.6. Кортеж звена 3




В кортеже звена 3 на бетоносмесительном заводе накапливаются: транс­портное средство, информация о бетонной смеси и сама бетонная смесь. Затем информация передается оператору дозаторного блока, транспорт передвигается к дозаторному блоку, бетонная смесь перемещается в кузов транспортного средства. Таким образом, на выходе все эти элементы преобразовываются в груженое бетонной смесью транспортное средство.

Содержание кортежа звена 3 приведено на рис. 4.7.

Контроль за полной передачей необходимых данных диспетчеру бетоносмесительного завода со стороны водителя. (К₇)





Прибывшее на загруз­ку транспортное сред­ство. (Х₇)


Переданная дис­петчеру инфор­мация. (У₇)




1. Парковка ТС на стоянке. 2. Передача водителем ТС данных о бетонной смеси диспетчеру бетоносмесительного завода. (М₇)

Проверка диспетчером соответствия полученной от водителя ин­формации данной раннее, отделом снабжения организации ООО «ТехноМаш». (К₈)

Переданная дис­петчеру информа­ция. (Х₈)


Переданная ► оператору информа­ция. (У₈)


1. Выписка накладной и паспорта качества бетонной смеси. 2. Дача указаний оператору бетоносмесительного завода. (М₈)

1. Контроль полноты загрузки смеси. 2. Контроль качества смеси. (К₉)

Переданная оператору информация. (Х₉)

Груженое >• транспортное средство. (У₉)

1. 
   Указание водителю ставить ТС под загрузку.
   
2. 
   Осуществление загрузки смеси в кузов ТС.
   

3. Указание о проведении анализа качества бетонной смеси и подписание паспорта качества. (М₉)

Рис. 4.7. Фазы кортежа звена 3

Звено 4. Транспортирование бетонной смеси на строящийся объект

Транспортирование бетонной смеси осуществляется по заранее разрабо­танному отделом эксплуатации организации ООО «ТехноМаш» маршруту. В случае невозможности следования ТС по заданному маршруту, отделом экс­плуатации разработаны альтернативные маршруты следования.

Кортеж звена 4 представлен на рис. 4.8.


Отправление ТС с бето-



Рис. 4.8. Кортеж звена 4




В кортеже звена 4 накопленное, загруженное бетонной смесью транспорт­ное средство движется к строящемуся объекту и преобразовывается в прибыв­шее на строительный объект груженое ТС (предмет труда для следующего зве­на рассматриваемой технологии).

Содержание кортежа звена 4 приведено на рис. 4.9.

Контроль за процессом и временем выезда ТС с территории бетоносмес. завода. (Кю)


Груженое транспортное средство. (Х,о)


Отправившееся ► груженое ТС.