Главная страница
Навигация по странице:

  • На примере B737, двигатель CFM56–7.

  • PRIMARY PARAMETER

  • SECONDARY PARAMETERS

    		•

    этапы отбора и ответы. Этапы отбора и ответы. REV2. Этапы отбора в Аэрофлот


    Скачать 7.89 Mb.
    НазваниеЭтапы отбора в Аэрофлот
    Анкорэтапы отбора и ответы
    Дата11.02.2020
    Размер7.89 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаЭтапы отбора и ответы. REV2.docx
    ТипДокументы
    #107966
    страница40 из 57
    1   ...   36   37   38   39   40   41   42   43   ...   57

    Почему ограничивают размеры вентилятора.


    Большой диаметр вентилятора приводит к значительному лобовому сопротивлению воздуха в полёте. Также увеличивается масса.

    1. Физический смысл работы двигателя.


    Третий закон Ньютона: сила действия равна силе противодействия

    1. Что такое воздушный стартер?


    https://studfiles.net/preview/2115441/page:18/

    Воздушный стартёр представляет собой высокооборотную воздушную турбину, работающую на сжатом воздухе, и предназначен для раскрутки ротора КВД двигателя при его запуске, холодной прокрутке и ложном запуске.

    Стартёр установлен на коробке приводов двигателя и передаёт развиваемую мощность посредством храповой муфты ротору высокого давления и трансмиссии двигателя.

    В конструкцию воздушного стартёра входят следующие узлы: воздушный клапан с командным агрегатом, редуктор с механизмом сцепления с ротором двигателя, воздушная турбина, аварийная перекрывная заслонка.

    1. Запуск ТРД. Описать процесс.


    На примере B737, двигатель CFM56–7.

    Starter operation requires pressurized air and electrical power. Air from the bleed air system powers the starter motor. The APU, an external ground cart, or the other operating engine provides the bleed air source. In the GRD position, the engine start switch uses battery power to close the engine bleed air valve and open the start valve to allow pressure to rotate the starter. The starter rotates the N2 compressor through the accessory drive gear system. When the engine accelerates to the recommended value (25% N2 or max motoring), moving the engine start lever to the IDLE position opens the fuel valves on the wing spar and engine, and causes the EEC to supply fuel and ignition to the combustor where the fuel ignites. At starter cutout speed (approximately 56% N2), power is removed from the start switch holding solenoid. The engine start switch returns to OFF, the engine bleed air valve returns to the selected position, and the start valve closes.

    1. Запуск двигателя от ВСУ


    К ротору двигателя через муфту подключается турбина воздушного стартера, на которую подается сжатый воздух от компрессора ВСУ. По достижении оборотов запуска в камеру сгорания подается топливо и включается поджиг, после чего двигатель выходит на режим. Стартер при определенных оборотах той же муфтой автоматически отключается от ротора.

    1. Мощность ТРД (в каких единицах измеряется, среднее число современных ТРД, от чего зависит).


    Единицы измерения:

    • кВт – в основном, для поршневых

    • Тонна – присуще самолетам советского производства

    • кН - мировой стандарт

    Мощность ТРД зависит от размера винта, степени двухконтурности и прочих факторов (жаростойкость материалов и др.).

    Средняя мощность (тяга) современных ТРД вопросом ниже.

    1. Степень сжатия в первом контуре на примере CFM 56.


      Двигатель
      Самолёт
      Степень двухконтурности
      Степень повышения давления в компрессоре
      Статическая тяга

      CFM56-5A
      A319/A320
      6,0
      31,2
      111 кН

      CFM56-5B
      A319/A320/A321
      5,5
      35,4
      133 кН

      CFM56-5C
      A340
      6,6
      37,4
      138 кН

      CFM56-7B
      Boeing 737 NG
      5,5
      32,7
      86,5

    2. Какие основные параметры двигателя отображаются на ECAM. Какие самые главные, а какие вторичные.


    The ECAM’s upper E/WD permanently displays the engines’ primary parameters. The ECAM’s lower SD displays the secondary parameters, either when they are automatically selected by the system, or manually selected by the flight crew.

    PRIMARY PARAMETER

    (1) LP rotor speed (N1)

    (2) Thrust limit mode

    TOGA, FLX, CL, MCT, or MREV limit mode, selected by the position of whichever thrust lever is farther forward, is displayed in blue.

    (3) N1 rating limit

    It is computed by the FADEC for the present thrust lever angle, and is displayed in green.

    (4) FLEX temperature

    If FLX mode is selected, the flexible takeoff temperature selected through the MCDUs is displayed in blue.

    (5) EGT indicator

    (6) HP rotor speed N2

    (7) Fuel flow

    (8) IDLE indication

    This legend appears in green when both engines are at idle. It flashes for 10 s, then remains steady.



    SECONDARY PARAMETERS

    (1) Fuel used

    (2) Oil quantity

    (3) Oil pressure

    (4) Oil temperature

    (5) VIB (VIBRATION)

    (6) Oil filter clog

    (7) Fuel filter clog

    (8) Ignition

    (9) Start valve position

    (10) Engine bleed pressure


    1. Что такое помпаж, какие конструктивные приемы в двигателях применяются для предотвращения помпажа?


    https://ru.wikipedia.org/wiki/Помпаж_(авиация)

    1. Остановка двигателя


    https://studfiles.net/preview/5374632/page:4/

    1. Ограничение по оборотам ротора


    https://lektsii.org/14-12591.html

    1   ...   36   37   38   39   40   41   42   43   ...   57

    написать администратору сайта