авиационный стандарт. ГОСТ Р Методы проектирования авиационных кресел. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии националный стандарт
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 36 фиксатора багажа не должна располагаться ниже 7,6 см над уровнем пола. Каждый из этих размеров должен учитывать допуск на напольное покрытие. 11.21 Стержневые фиксаторы багажа, приводимые в движение поднятием их спереди от сиденья, должны иметь индикатор защелки, хорошо видный из прохода, когда защелка в заблокированном состоянии. а) б) Рисунок 12 — Допустимый угол для верхней поверхности багажного места под креслом и допустимая сложная форма верхней поверхности пространства для багажа под креслом 12 Тяжеловесные элементы 12.1 Должны быть предусмотрены средства, позволяющие предотвратить создание угрозы тяжеловесным элементом (являющимся частью типовой конструкции ВС), установленным в пассажирском салоне, кабине экипажа и бортовых кухнях, вследствие смещения такого элемента в результате воздействия возможных максимальных нагрузок, связанных с расчетными летными нагрузками, нагрузками при стоянке на земле и нагрузками в условиях вынужденной посадки. 12.2 Ширина прохода для пассажиров в любой точке между креслами должна быть равна или быть больше значений, указанных в таблице 7. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 37 Т а б л и ц а 7 – Минимальная ширина прохода для пассажиров Пассажирское кресло Минимальная ширина прохода для пассажиров, см (дюймы) менее 63,5 см (25 дюймов) от уровня пола от 63,5 см (25 дюймов) от уровня пола и более 10 и менее 30,5 (12) 38,1 (15) От 11 до 19 включительно 30,5 (12) 50,8 (20) От 20 и более 38,1 (15) 50,8 (20) 12.3 Должен быть предусмотрен проход, ведущий от ближайшего прохода между рядами к каждому аварийному выходу Типа А, Типа В, Типа С, Типа I или Типа II, и проход между отдельными пассажирскими отсеками. Каждый проход, ведущий к выходу Типа А или Типа В, должен быть свободен от препятствий и должен иметь ширину не менее 91,4 см (36 дюймов). Проходы между отдельными пассажирскими отсеками и проходы, ведущие к аварийным выходам Типа I, Типа II и Типа С, должны быть свободными от препятствий и иметь ширину не менее 50,8 см (20 дюймов). За исключением случаев, когда предусмотрено два и более основных проходов между рядами кресел, каждый выход Типа А или Типа В должен быть расположен таким образом, который допускает передвижение потока пассажиров по главному проходу к такому выходу как со стороны носовой части, так и со стороны хвостовой части ВС. Если конструкция ВС предполагает два и более основных проходов между креслами, между основными проходами должны быть предусмотрены свободные от препятствий поперечные проходы шириной не менее 50,8 см (20 дюймов). 12.4 Для каждого аварийного выхода Типа III или Типа IV должно быть предусмотрено следующее: - должен быть обеспечен проход от ближайшего основного прохода к каждому выходу. Кроме того, на самолетах с количеством пассажирских кресел 60 или более для каждого аварийного выхода типа III: за исключением случаев, установленных в параграфе (с)(1)(ii), должен быть обеспечен доступ посредством беспрепятственного прохода шириной не менее 25,4 см (10 дюймов) для компоновки, в которой ближайшие ряды кресел в проходе со стороны выхода имеют не более ДВУХ кресел, или шириной не менее 50,8 см (20 дюймов) для компоновки, в которой эти ряды имеют три кресла. Ширина прохода ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 38 должна измеряться при отклонении ближайших к выходу кресел в наиболее неблагоприятное положение. Осевая линия прохода требуемой ширины не должна быть смещена более чем на 12,7 см (5 дюймов) по горизонтали относительно осевой линии выхода. вместо одного прохода шириной 25,4 или 50,8 см (10 или 20 дюймов) могут быть обеспечены два прохода только между рядами кресел, которые должны быть шириной не менее 15,2 см (6 дюймов) и вести к свободному пространству вблизи каждого выхода. (Смежные выходы не должны иметь общего прохода). Ширина прохода должна измеряться при отклонении ближайших к выходу кресел в наиболее неблагоприятное положение. Свободное пространство, примыкающее к выходу, должно простираться по вертикали от пола до потолка (или нижней поверхности боковых багажных полок) на расстояние от выхода внутрь кабины, не меньшее, чем ширина самого узкого пассажирского кресла, установленного на самолете, а по горизонтали — между внешними кромками обоих проходов. Проем выхода должен быть полностью в пределах передней и задней границ свободного пространства. - в дополнение к обеспечению подхода: на самолетах с количеством пассажирских кресел 20 или более проекция проема предусмотренного выхода должна быть беспрепятственной и должно быть исключено влияние на открытие выхода кресел, спальных мест или других выступающих элементов (в том числе любых спинок кресел в наиболее неблагоприятном положении) на расстоянии от выхода, не меньшем, чем ширина самого узкого пассажирского кресла, установленного на самолете; на самолетах с количеством пассажирских кресел 19 или менее в этой зоне могут быть небольшие препятствия, если имеются компенсирующие факторы для сохранения эффективности выхода. 12.5 Чтобы предотвратить непреднамеренное раскладывание столиков, мешающее выходу или создающее помехи движению двери, фиксатор столика на спинке кресла должен препятствовать раскладыванию столика в результате удара умеренной силы по верхней поверхности спинки кресла или задевания его пассажиром, проходящим мимо. В достижении данной цели могут помочь следующие конструктивные ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 39 особенности: - фиксатор столика должен блокировать столик независимо от других элементов конструкции кресла. Фиксатор оснащен независимым элементом блокировки, который действует вне плоскости движения столика. Этот элемент блокировки должен независимо разблокироваться для открытия фиксатора и автоматически блокировать фиксатор столика, когда столик убран; - движение фиксатора столика должно быть направлено в сторону, отличную от направления выхода пассажиров при эвакуации. Пассажиры создают непреднамеренное усилие раскладывания столика преимущественно в направлении движения. Если для раскладывания столика его фиксатор необходимо повернуть в направлении, перпендикулярном или противоположном направлению движения пассажиров, менее вероятно, что столик непреднамеренно откроется; - фиксатор столика утоплен по отношению к окружающей поверхности. Фиксатор должен быть расположен ниже уровня окружающей поверхности. Если провести поверх фиксатора линейкой и фиксатор не будет с ней соприкасаться, значит, фиксатор утоплен в достаточной степени и непреднамеренное раскладывание столика маловероятно. 12.6 Подставки для ног и передние подножки в сложенном состоянии должны быть надежно закреплены, таким образом, чтобы они не раскрывались и не становились препятствием, о которое можно споткнуться, в условиях нагрузки при нормальном полете или при вынужденной посадке. 12.7 Использование фрикционного типа посадки в качестве единственного способа крепления тяжеловесных элементов (за исключением пепельниц) не рекомендуется. 12.8 Компонент, закрепляемые фрикционной посадкой – это такой компонент, фиксация которого осуществляется исключительно путем статического трения между двумя и более плоскими или искривленными поверхностями, находящимися между собой в прямом контакте. К компонентам, закрепляемым фрикционной посадкой не относятся компоненты, фиксация которых осуществляется с помощью таких механических крепежных элементов, как винты, болты, гайки, ленты с застежками типа «липучка», крючки, пружины, фиксаторы, заклепки и аналогичные инструменты. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 40 12.9 Если шарнирные подлокотники пассажирского кресла, расположенного у прохода, нарушают предусмотренную ширину прохода для пассажиров, подлокотники должны быть зафиксированы во время руления, взлета и посадки. 12.10 Шарнирные подлокотники, которые не отвечают следующим критериям, относятся к подлокотникам Типа А. Такие подлокотники не рекомендуются. 12.11 Если подвижность подлокотника реализована с помощью интеграции в конструкцию подлокотника шарнира, подлокотник должен предусматривать одно из следующего: - возможность возврата в положение, предусмотренное при рулении, взлете и посадке с помощью механизма принудительного возврата (например, с пружинным усилением), без помощи пассажира или бортпроводника. Такой тип подлокотников считается подлокотником Типа В. - возможность фиксации в положение, предусмотренное при рулении, взлете и посадке с помощью незаметных механических средств (например, фиксатор- защелка), которые скрыты или не видны человеку, находящемуся в кресле, соседнем кресле или стоящему в проходе. В штатных условиях использования кресла фиксатор-защелка должен исключать случайное или самопроизвольное срабатывание. Данный тип подоконников относится к подлокотникам Типа С. 12.12 Если подлокотник съемный, должны быть предусмотрена возможность фиксации подоконника в положение, предусмотренное при рулении, взлете и посадке с помощью незаметных механических средств (например, фиксатор- защелка), которые скрыты или не видны человеку, находящемуся в кресле, соседнем кресле или стоящему в проходе. В штатных условиях использования кресла фиксатор-защелка должен исключать случайное или самопроизвольное срабатывание. Данный тип подоконников относится к подлокотникам Типа D. 13 Карман для литературы 13.1 Карман для литературы – это открытое место хранения, расположенное в любой части кресла или дополнительных элементах меблировки для сидения, обеспечивающие беспрепятственный доступ к Памятке по безопасности и журналам. Карманы для литературы могут быть мягкими или жесткими. Карманы для литературы не являются обязательным элементом, но при включении их в конструкцию должны соблюдаться следующие требования по размерам: - ширина - не более 46 см (18 дюймов); ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 41 - высота - не более 38 см (15 дюймов); - глубина - не более 7,6 см (3 дюйма). 13.2 Карманы для литературы бывают двух типов: - мягкие карманы для литературы - это открытые места хранения, расположенные в любой части кресла или дополнительных элементах меблировки для сидения, обеспечивающие беспрепятственный доступ к Памятке по безопасности и журналам; - жесткие карманы для литературы - это открытые места хранения, расположенные в любой части кресла или дополнительных элементах меблировки для сидения, обеспечивающие беспрепятственный доступ к Памятке по безопасности и журналам. Жесткие карманы, как правило, представляют собой часть корпуса спинки сиденья. На рисунке 13 определены рекомендуемые общие размеры карманов для литературы независимо от разделителей или перегородок. Несмотря на то, что минимальные размеры не заданы, при определении размеров кармана рекомендуется учитывать необходимость доступа и осмотра. Рисунок 13 – Рекомендованные размеры кармана для литературы 13.3 Карманы для литературы должны быть спроектированы и сертифицированы как часть системы сидений, рассчитанные на минимальный вес содержимого 3 фунта (1,36 кг). 13.4 В карманах для литературы могут использоваться внутренние разделители. Внешние карманы, добавляемые снаружи карманов для литературы, такие, как показаны на рисунке 14, должны быть такого размера, чтобы вмещать Объем кармана для литературы не должен пре- вышать 3785 см 3 (231 дюйм 3 ). [Примечание: указанный объем должен выполнять функцию сдерживающего фактора, который предотвра- тит создание кармана размером 46 x 38 x 7,6 см (18 х 15 х 3 дюйма)]. В случае мягкого кармана объем указан для кармана в раскрытом состоянии. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 42 только Памятку по безопасности либо гигиенический пакет. Объем таких внешних карманов не требуется включать в предельное значение объема, определяемое в 13.2. Рисунок 14 – Внешние карманы 13.5 Мягкие карманы для литературы, оснащенные упругой горловиной, должны иметь устройство возврата кармана в исходное положение или фиксатор. 13.6 В условиях отсутствия расчетных инерционных нагрузок карманы для литературы должны удерживать свое содержимое во всем диапазоне перемещения кресла. Обычно это означает в полностью вертикальном положении и в полностью откинутом, но, если для кресла предусмотрены другие перемещения, их также необходимо учитывать. 13.7 Карманы для литературы, расположенные таким образом, что их содержимое может быть вытолкнуто в сторону сидящего в кресле инерционной силой, направленной вперед, такие, которые обычно находятся на передней стороне кресла, установленного против направления полета при компоновке в несколько рядов, должны быть такого размера, чтобы вмещать только Памятку по безопасности либо гигиенический пакет. 13.8 Карманы для литературы на креслах, предназначенных для использования в коммерческих перевозках, должны быть спроектированы и расположены таким образом, чтобы облегчить быструю проверку их содержимого. 13.9 Размещение на карманах для литературы табличек с указанием ограничения веса содержимого не требуется. 13.10 Жесткие карманы для литературы с входным отверстием, расположенным выше 63,5 см (25 дюймов) над уровнем пола, должны быть не более 2,5 см (1 дюйм) глубиной, могут быть разделены согласно 13.4, могут иметь дополнительные вырезы/отверстия, чтобы соответствовать 13.7. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 43 13.11 Когда на одного пассажира приходится более одного кармана для литературы, к каждому карману применяются требования по размеру, изложенные в 13.4 . Нагрузка на каждый карман должна соответствовать 13.3. 14 Требования безопасности 14.1 Чрезмерные нагрузки на несиловые элементы конструкции 14.1.1 Несиловые элементы конструкции пассажирского кресла, перечисленные в таблице 8, должны быть разработаны так, чтобы выдерживать указанные чрезмерные нагрузки. Таблица 8 – Чрезмерные нагрузки на несиловые элементы конструкции кресла Элемент Нагрузка Направление приложения нагрузки Подлокотники у про- хода 1334 Н (300 фунтов) Приложенная в направлении вниз к участку, расположенному на расстоянии 7,6 см от переднего конца подлокотника. Подлокотники у про- хода 890 Н (200 фунтов) Приложенная в боковом направлении к участку, расположенному на расстоянии 7,6 см от переднего конца подлокотника. Прочие подлокот- ники 1112 Н (250 фунтов) Приложенная в направлении вниз к участку, расположенному на расстоянии 7,6 см от переднего конца подлокотника. Прочие подлокот- ники 667 Н (150 фунтов) Приложенная в боковом направлении к участку, расположенному на расстоянии 7,6 см от переднего конца подлокотника. Откидные столики 667 Н (150 фунтов) Приложенная в направлении вниз и равно- мерно распределенная. Ступенька бортпро- водника 1334 Н (300 фунтов) Приложенная в направлении вниз и равно- мерно распределенная. Спинка кресла 890 Н (200 фунтов) Приложенная к верхней части спинки кресла в направлении, противоположном направлению блокировки сиденья и соот- ветствующем направлению отклонения спинки назад. Значения для подставок для ног и подножек на данный момент не установлены. П р и м е ч а н и е — Чрезмерные нагрузки считаются предельными нагрузками. Равноценного расчетного варианта предельной перегрузки не существует. 14.1.2 Несиловые элементы конструкции кресла не должны повреждаться или деформироваться под воздействием указанных в таблице 8 нагрузок в такой степени, чтобы занимать данное кресло (с использованием встроенных в него ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 44 механизмов) в дальнейшем стало невозможно. 14.1.3 Недопустимо, чтобы в случае поломки или деформации несилового элемента конструкции образовывались какие-либо выпирающие, выступающие части и острые края. Поломка Ступеньки бортпроводника или Спинки кресла недопустима. 14.2 Критерии усталостной прочности 14.2.1 Несиловые элементы конструкции пассажирских кресел должны быть разработаны с учетом критериев достижения целесообразного уровня усталостной прочности. В таблице 9 приведены рекомендации, применимые в соответствующих случаях. Таблица 9 – Усталостная прочность несиловых элементов конструкции кресла Число циклов Прочность Примечание 20 000 циклов 356 Н (80 фун- тов) Воздействие на угол спинки в направлении, противоположном направлению блокировки и соответствующем направлению отклонения спинки назад, если кресло оснащено механиз- мом «полностью ломкой спинки»; и в обоих направлениях, как назад, так и вперед, если спинки оснащены механизмом «частично лом- кой спинки» или не оснащены таковым. 10 000 циклов 222 Н (50 фун- тов) Воздействие на конечные участки подлокотни- ков у прохода и центральных подлокотников в направлении к центру и к краям салона 20 000 циклов 334 Н (75 фун- тов) Воздействие на конечные участки централь- ных подлокотников в направлении вниз 20 000 циклов 445 Н (100 фун- тов) Воздействие на конечные участки подлокотни- ков, расположенных у прохода, в направлении вверх и вниз 50 000 циклов 756 Н (170 фун- тов) Нагрузка, равномерно распределенная по нижней подушке кресла и воздействующая на каркас кресла в направлении вниз 15 000 циклов Механизм отклонения спинки кресла назад и механические соединительные элементы 1000 циклов Усилие «перелома» спинки кресла должно оставаться в диапазоне 89-156 Н (20- 35 фунтов) без необходимости повторной регулировки 10 000 циклов 222 Н (50 фун- тов) Равномерно распределенная нагрузка на от- кидные столики, действующая в направлении вниз |