авиационный стандарт. ГОСТ Р Методы проектирования авиационных кресел. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии националный стандарт
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 16 остается в таком состоянии. П р и м е ч а н и я 1. Чтобы сделать данное заключение, необходимо принять во внимание ситуацию, когда кресло не занято и перед этим незанятым креслом проходит пассажир, занимавший соседнее кресло. 2 . Обычное перемещение пассажира представляет собой действие, когда сидящий пассажир поднимается с кресла и движется с целью покидания самолета (т.е. расстегивает устройство фиксации, встает, поворачивается в направлении прохода и перемещается в проход). Сюда не относятся дополнительные движения для поднятия или размещения предметов или фиксации предмета в одном положении. - подставка для ног не должна раскрываться в сторону прохода к выходу; - при проведении испытаний зона раскрытия измеряется и результаты измерений фиксируются в документации. 9.3.4 Для передних подножек – раскрытие подножки при испытании может быть допустимо, когда выполнены условия: - подножка лежит плоскопараллельно поверхности пола. П р и м е ч а н и е — Для подножек, толщина которых составляет более 2,5 см, может потребоваться повторный анализ их опасности как препятствий, о которые можно споткнуться. - в подножке не застрянет нога пассажира. П р и м е ч а н и е — Чтобы сделать данное заключение, необходимо принять во внимание других пассажиров, использующих этот участок для выхода; - подножка не раскрывается в проход к выходу; - зона раскрытия измеряется, результаты измерений фиксируются в документации и учитываются при анализе процесса выхода, если изделие при раскрытии оказывается в зоне, которая должна использоваться несколькими пассажирами (помимо пассажира, занимающего данное кресло) для осуществления выхода. 9.3.5 Для задних подножек – раскрытие подножки при испытании может быть допустимо, когда выполнено следующее условие, когда полностью или частично раскрытая подножка не оказывается на пути выхода пассажиров. Исключение составляют подножки, которые при обычном перемещении пассажиров сами приводятся в сложенное состояние. 10 Элементы конструкции кресел с электроприводом 10.1 Общие требования 10.1.1 Все части кресел, приводимые в действие электроприводом (подставки для ног, подножки, подлокотники, спинки кресел и прочие приспособления с электроприводом), к которым пассажиры имеют непосредственный или ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 17 опосредованный доступ. 10.1.2 Настоящий раздел применим к пассажирам и операторам пассажирских кресел только при условии, если пассажиры и операторы используют кресла надлежащим образом. Также предпосылкой является точная работа программного обеспечения приводной системы. Данные испытания необходимо выполнять с использованием поставляемого ПО. Настоящие рекомендации не применимы к креслам экипажа или летного экипажа. П р и м е ч а н и е — Слова «пассажир», «оператор» и «бортпроводники» повсеместно используются в настоящем разделе и являются синонимичными. 10.1.3 В конструкции самолета не допускается наличие характеристик или деталей, опыт работы с которыми показал их опасность или ненадежность. Пригодность всех деталей и частей конструкции, надежность которых вызывает сомнения, должна устанавливаться путем испытаний. 10.1.4 Каждая единица установленного оборудования должна: - быть такого типа и иметь такую конструкцию, которые соответствуют ее предполагаемому назначению; - быть маркирована ярлыком, на котором указаны идентификационные данные этого оборудования, его назначение или эксплуатационные ограничения, либо любое применимое сочетание данных факторов; - быть установлена согласно ограничениям, указанным в отношении данного оборудования; - исправно работать после установки. 10.1.5 Разнообразие конструкций кресел, приводных систем кресел, конфигураций внутренних помещений самолета и комплекций пассажиров велико. Кресла проектируются таким образом, чтобы в них могли поместиться и по-разному сесть, заняв удобное и желаемое положение, пассажиры всех комплекций. Однако приводные системы кресел, позволяющие совершать соответствующее легкое и плавное перемещение кресел, должны гарантировать безопасность пассажиров, при этом обеспечивая приложение необходимых усилий для быстрого и безопасного перемещения кресел в положение для сидения и отдыха и возврата из такого положения. 10.1.6 Все части кресел/мебели, приводимые в движение электрически, которые потенциально могли бы вызвать застревание и травмирование пассажиров, необходимо оценить согласно представленной процедуре, чтобы убедиться в том, ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 18 что применяемые в любом потенциально опасном механизме усилия безопасны для частей тела. 10.1.7 Кресла с применением подвижных частей с электроприводом должны быть спроектированы так, чтобы риск подвергания пассажиров (взрослых и детей) опасности воздействия усилий сжатия был минимальным. Обеспечить это можно путем ограничения доступа, ограничения усилий сжатия, которые могут быть приложены, либо обеспечением наличия средств, снижающих риск травмирования. 10.1.8 Конструкции с подвижными частями с электроприводом должны оцениваться в соответствии с критериями, установленными в 10.2, чтобы определить, есть ли потенциальная опасность сжатия. 10.1.9 Средства принудительного механического управления должны оцениваться 10.6. 10.1.10 Функция «Одно касание» – это кнопка на пассажирском пульте управления, которая при однократном нажатии на нее заставляет кресло совершить непрерывное перемещение в определенное положение для сидения или лежания, или из такого положения, до тех пор, пока не будет достигнуто запрограммированное предельное положение. Чтобы остановить движение кресла (после его начала), пассажиру необходимо нажать любую кнопку на пассажирском пульте управления. Некоторые примеры распространенных кнопок с функцией «одно касание»: TTL (положение для руления, взлета, посадки), различные положения для лежания, сна и отклонения назад. 10.1.11 Функция «Нажатие и удерживание» – это функциональная кнопка на пассажирском пульте управления, которая при непрерывном удерживании ее в нажатом положении заставляет кресло совершить перемещение в определенное положение для сидения или лежания, или из такого положения, до тех пор, пока не будет достигнуто запрограммированное предельное положение или пассажир не отпустит нажатую кнопку. Чтобы остановить движение кресла, пассажиру необходимо просто поднять палец с функциональной кнопки. Некоторые примеры распространенных кнопок с функцией «нажатие и удерживание»: разложить/сложить подставку для ног, отклонить назад спинку кресла, положение для руления, взлета, посадки, различные положения для лежания, сна и отклонения назад. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 19 10.1.12 Комбинация функций «Одно касание» / «Нажатие и удерживание» – это функциональная кнопка на пассажирском пульте управления, которая при однократном нажатии на нее заставляет кресло совершить непрерывное перемещение в определенное положение для сидения или лежания до тех пор, пока не будет достигнута потенциально травмоопасная область, а затем остановиться. Затем пассажиру необходимо нажать и удерживать кнопку, чтобы было достигнуто конечное положение. П р и м е ч а н и е — К функциональным кнопкам на пассажирском пульте управления, не вызывающим изменения положения кресла (таким как кнопка включения лампы для чтения, вызова бортпроводника, включения функции массажа и т. д.) настоящий раздел не относится, так как они не вызывают перемещения кресла. 10.2 Метод испытания элементов с электроприводом 10.2.1 В настоящем разделе определен рекомендуемый метод испытания элементов с электроприводом, связанных с зоной расположения пассажирских кресел и неподвижными окружающими объектами. Кресла/мебель и их установки должны быть оценены на наличие риска травмирования пассажира. Здесь также приводятся примеры факторов, снижающих риск травмирования пассажиров. 10.2.2 При оценке кресла необходимо учитывать конфигурацию помещения и определять как опасности, которые могут представлять собой установленные кресла, так и факторы, которые снижают критичность опасностей. Снижающий риск фактор – это какая-либо особенность конструкции кресла, управления креслом, установки самолета, которая снижает вероятность травмирования пассажиров или бортпроводников. 10.2.3 Чтобы определить, представляют ли опасность элементы кресла с электроприводом, необходимо использовать блок-схему и руководящие материалы (см. рисунок 5). 10.2.3 Перемещение подвижных частей кресла, доступных для пассажиров (например, подставок для ног, подножек, складной видеовоспроизводящей аппаратуры, встроенных столиков и т. д.), должно иметь ограниченный характер, или они должны быть заграждены так, чтобы риск защемления или застревания пассажира был минимальным. В данном контексте понимание опасностей ограничивается опасностями физического травмирования пассажиров или бортпроводников из-за элементов с электроприводом в зоне расположения кресел. 10.2.4 Раздел A, рисунок 5 – «Может ли часть тела застрять между движущейся частью кресла/мебели и каким-либо объектом, способным оказаться на пути данного ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 20 движения?» Рисунок 5 – Схема определения опасности Начало Конец НЕТ НЕТ НЕТ ДА ДА ДА ДА Электрическая часть кресла – Блок- схема для оценки риска травмирования пассажира – Определение опасности. F НЕРЕКОМЕНДОВАННАЯ конструкция кресла A Может ли часть тела, такая как кисть, нога, голова и т. д., за- стрять между движущейся частью кресла и каким-либо объектом, способным оказаться на пути данного движения? (См. Раздел A, рисунки 3.18-2, 3.18-3 и 3.18-4.) B Есть ли в областях, в кото- рых могут быть приложены усилия, болты, металличе- ские детали, элементы кон- струкции, которые создали бы точки повышенного давления? C Превышают ли изме- ренные усилия зна- чения, указанные в Таблице 3.18-1? D Являются ли обоснованием допустимости превышения значений нагрузок другие сни- жающие риск факторы, служа- щие для пассажира защитой от травмирования? (См. таблицы 3.18-2 и 3.18-3) E Рекомендованная конструк- ция кресла Отсутствие опасности трав- мирования пассажира. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 21 Потенциальная опасность сжатия присутствует, если деталь с электроприводом приближается к другой детали, способной оказаться на пути данного движения, и конечное расстояние между ними составляет 12,7 см и менее. П р и м е ч а н и е – Если минимальное конечное расстояние между деталями с электроприводом и противоположными им деталями составляет 12,7 см (5 дюймов) и более, можно допустить, что опасности нет. Подобную оценку необходимо произвести для противоположных деталей, находящихся на кресле/мебели или располагающихся отдельно от кресла/мебели, во всех регулируемых положениях таких деталей. Для оценки риска застревания необходимо: • при использовании критерия недостаточности расстояния, составляющего 12,7 см (5 дюймов) и менее, обязательно применять только компоненты с электроприводом. Средства, регулируемые вручную (такие как откидные столики, кронштейны для видеовоспроизводящей аппаратуры, подножки), могут выступать в качестве препятствий и должны считаться неподвижными объектами (деталями, находящимися на пути движения); • все зазоры необходимо оценить с учетом минимального допустимого расстояния между объектами; • определить для каждой области возможного застревания, какая часть тела, вероятно, будет в ней располагаться (рука, нога, кисть, стопа, шея и т. д.) в условиях стандартного использования кресла. 10.2.5 Раздел B, рисунок 5 – «Есть ли в областях, в которых могут быть приложены усилия, болты, металлические детали, элементы конструкции, которые создали бы точки повышенного давления?» Необходимо определить точки повышенного давления, а именно имеются ли выпуклые и ничем не закрытые объекты, края, болты, металлические детали, элементы конструкции и т.д. 10.2.6 Раздел C, рисунок 5 – «Превышают ли измеренные усилия значения, указанные в таблице 2?» Да или Нет. Оценке подлежат как движущиеся, так и неподвижные поверхности. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 22 Таблица 2 – Уровни нагрузок на части тела (макс.) (данные по взрослым, если не указано иное) Часть тела Максимальные значения нагрузок Рука/Нога 267 Н 60 фунтов-силы Череп (ребенка) 156 Н 35 фунтов-силы Кисть/Стопа 156 Н 35 фунтов-силы Шея (ребенка-взрослого) 100 – 156 Н 22,5 – 35 фунтов-силы Примечание — Предельные значения нагрузки на шею являются расчетными и основаны на данных по частям тела с аналогичной уязвимостью; они приведены с тем, чтобы включить шею в область повышенного риска относительно как повреждения костей, так и удушения (по причине блокирования/сжатия трахеи). 10.3 Оценка потенциальной опасности сжатия 10.3.1 В конструкции кресла не должно быть травмоопасных областей, из-за которых части тела пассажиров и бортпроводников подвергались бы чрезмерным уровням нагрузок, превышающим максимальные значения, указанные в таблице 3. Для тех положений, в которых выявлена потенциальная опасность сжатия, необходимо провести испытания. Для получения информация по исходным точкам измерения см. рисунки 6, 7 и 8. Относительно каждой конкретной потенциальной опасности необходимо добавить соответствующие дополнительные точки измерения. Рисунок 6 - Точки измерения подставки для ног для движущихся частей ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 23 Рисунок 7 – Точки измерения подлокотника для движущихся частей Рисунок 8 – Точки измерения спинки кресла для движущихся частей ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 24 10.3.2 Для информации по испытаниям необходимо: - указать расположение каждой области застревания, указанной в разделе A, рисунок 5, и соответствующие части тела; - выполнить все необходимые измерения для каждой потенциальной точки застревания в соответствии с кинематическими характеристиками конкретного кресла. Это значит, что необходимо нажать и удерживать каждую кнопку управления перемещением кресла, одновременно наблюдая за кинематическими характеристиками кресла, чтобы определить, проверено ли на безопасность абсолютно каждое движение из последовательности движений, и не имеется ли травмоопасных зон; - метод проведения испытаний и используемое оборудование. Для повторяемости результатов измерений рекомендуется использовать фиксируемые испытательные оборудование и оснастку (использование ручного испытательного оборудования допускается); - снять не менее трех показаний по каждой из выявленных проблемных областей и оценить среднее значение показаний. Измерения необходимо выполнять перпендикулярно по отношению к поверхности противодействия, как показано на рисунке 9 (Например, пол является поверхностью противодействия.). Перед выполнением измерений убедиться, что на креслах имеется обивка (типичная серийного производства). Также необходимо убедиться, что контроллер приводной системы снабжен стандартным производственным ПО. (Артикул контроллера приводной системы, артикул(ы) ПО, версия ПО, артикул(ы) таблиц(ы) данных и т. д., использованных в ходе испытаний.). ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 25 Рисунок 9 – Пример измерения усилий - собрать данные по результатам испытаний, включающие в себя фактические измеренные физические параметры нагрузок, которые измеряются и прилагаются в каждой области, где может произойти застревание. (Расчеты сами по себе (без исходных данных) дают неточную информацию, поэтому использовать их не рекомендуется.) Записать, действуют ли на части тела усилия сжатия или среза (сдвига). Заполнить значениями таблицу по каждому оцениваемому механизму и произвести сравнение с таблицей 3, чтобы оценить уровень травмоопасности. - отклонения от данного процесса. Направление перемеще- ния Движущийся объект 127,0 мм [5,0 дюймов] Объект, который может противодей- ствовать движущейся навстречу ему части кресла Измерить усилие сжатия, направлен- ное по нормали к поверхности взаи- модействия Измерить усилие сжатия, направлен- ное по нормали к поверхности проти- водействия 127,0 мм [5,0 дюймов] Движущийся объект Направление перемеще- ния Объект, который мо- жет противодейство- вать движущейся навстречу ему части ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 26 Таблица 3 – Оценка уровня травмоопасности Часть тела Уровни травмоопасности 0 1 2 3 4 Рука F < 267 Н (F < 60) 267 Н < F < 311 Н (60 < F < 70) 311 Н < F < 356 Н (70 < F < 80) 356 Н < F < 423 Н (80 < F < 95) 423 Н < F (95 < F) Нога F < 267 Н (F < 60) 267 Н < F < 311 Н (60 < F < 70) 311 Н < F < 356 Н (70 < F < 80) 356 Н < F < 423 Н (80 < F < 95) 423 Н < F (95 < F) Кисть F < 156 Н (F < 35) 156 Н < F < 222 Н (35 < F < 50) 222 Н < F < 334 Н (50 < F < 75) 334 Н < F < 423 Н (75 < F < 95) 423 Н < F (95 < F) Стопа F < 156 Н (F < 35) 156 Н < F < 222 Н (35 < F < 50) 222 Н < F < 334 Н (50 < F < 75) 334 Н < F < 423 Н (75 < F < 95) 423 Н < F (95 < F) Шея F < 156 Н (F < 35) 156 Н < F < 222 Н (35 < F < 50) 222 Н < F < 334 Н (50 < F < 75) 334 Н < F < 423 Н (75 < F < 95) 423 Н < F (95 < F) Череп ре- бенка F < 156 Н (F < 35) 156 Н < F < 222 Н (35 < F < 50) 222 Н < F < 334 Н (50 < F < 75) 334 Н < F < 423 Н (75 < F < 95) 423 Н < F (95 < F) Шея ре- бенка F < 100 Н (F < 22,5) 100 Н < F < 156 Н (22,5 < F < 35) 156 Н < F < 222 Н (35 < F < 50) 222 Н < F < 334 Н (50 < F < 75) 334 Н < F (75 < F) П р и м е ч а н и е — Колонки 0 и 1 основаны на данных клинических исследований. В колонках 2, 3 и 4 значения указаны на основании ранее зафиксированных значений усилий приводной системы кресла; применение этих значений не рекомендуется, за исключением случаев, когда их воздействие надлежащим образом минимизируется за счет снижающих риск факторов. |