авиационный стандарт. ГОСТ Р Методы проектирования авиационных кресел. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии националный стандарт
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 45 14.3 Таблички с информацией о безопасности, размещаемые на креслах 14.3.1 Для необходимого аварийно-спасательного оборудования должны быть предусмотрены места хранения, и они должны быть организованы таким образом, чтобы такое оборудование было легко доступным и его местоположение было очевидным. 14.3.2 В самолете должны быть: - предусмотренные техническими условиями маркировка и таблички; - при наличии необычных конструктивных, эксплуатационных или пилотажных характеристик, любая дополнительная информация, маркировка приборов и таблички, необходимые для безопасной работы. 14.3.3 Любая маркировка и табличка: - должны быть расположены на видном месте, - не должны легко стираться, повреждаться или загораживаться. 14.3.4 Таблички, показывающие расположение аварийного оборудования, должны находиться приблизительно на уровне глаз, не должны сливаться с окружающей внутренней отделкой кабины, иметь приемлемую цветовую контрастность. Если аварийное оборудование находится на верхней или нижней полке, на табличке, расположенной на уровне глаз, должна быть стрелка, указывающая на соответствующую полку. Каждый отсек, содержащий аварийно- спасательное оборудование, такое как спасательные жилеты, плоты, аварийные трапы, трапы-плоты или огнетушители, должно быть обозначено табличкой в соответствии с содержимым. В небольших административных самолетах, в кабине которых не представляется возможным размещать таблички на уровне глаз, таблички должны быть расположены в настолько видном месте, насколько это практически возможно. 14.3.5 Таблички на пассажирских сиденьях с информацией о безопасности должны быть прочно закреплены, расположены так, чтобы их нельзя было легко загородить, и изготовлены таким образом, чтобы надпись с них не стиралась. Размер шрифта надписи и цветовая контрастность должны быть достаточными для того, чтобы пассажир, для которого табличка предназначена, мог прочитать ее. 14.3.6 Таблички, сообщающие местоположение спасательного жилета, должны быть достаточно наглядными, чтобы указать пассажиру, где находится спасательный жилет. Допустимые примеры: «Спасательный жилет под креслом», «Спасательный ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 46 жилет под подлокотником» (со стрелкой, указывающей на соответствующий подлокотник), или «Спасательный жилет под центральным подлокотником». 14.4 Опасность защемления 14.4.1 Самолет не должен иметь конструктивных особенностей или деталей, которые, как показывает опыт, являются опасными или ненадежными. Допустимость каждой сомнительной детали конструкции и ее части должна определяться испытаниями. 14.4.2 При нормальных условиях эксплуатации и правильном использовании движущиеся части, доступные пассажирам и экипажу (например, подставки для ног, поворотные видеомониторы, встроенные столики и т.д.), должны быть сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность защемления и/или пореза. 14.4.3 Конструкции, которые характеризуются потенциальной вероятностью защемления и/или пореза, должны быть оценены с точки зрения доступности для пассажиров (детей и взрослых), определенной 14.4.4. Если подозрительная(ые) зона(ы) доступна(ы), то должен быть выполнен анализ потенциальной вероятности травмы согласно 14.4.5. П р и м е ч а н и е — Доводчик, в контексте данного раздела, – это устройство, которое замедляет движение элемента до такой степени, чтобы он не мог причинить травму. 14.4.4 Любой зазор диаметром более 0,6 см (0,25 дюйма) (или эквивалентного размера – если имеет форму, отличающуюся от круга), отделяющий пассажира от потенциальной опасности, считается доступным. 14.4.5 Чтобы определить, необходимо ли проводить испытание доступности или устранять таковую (с помощью, например, защитного кожуха), следует использовать таблицу 10 с учетом категорий типа привода и множителей. Таблица 10 - Анализ потенциальной вероятности травмы Категория множителя Категория типа привода 1 2 3 4 a 1 1 1 1 b 1 1 2 2 c 1 2 2 2 d 2 2 2 3 e 3 3 3 3 П р и м е ч а н и е — Знак «1» обозначает наличие защитного кожуха или испытания не рекомендованы, знак «2» - могут потребоваться защитный кожух или испытания, знак «3» - рекомендуется провести испытания или использовать защитный кожух, в зависимости от ситуации. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 47 14.4.6 Категория типа привода – это оценка, присвоенная конструкции, которая варьируется от 1 до 4. Данная оценка представляет собой сочетание факторов, в том числе метод, с помощью которого выполняется действие, и лицо, вызывающее действие. Шкала категорий: 1 – определяется как ручное действие, самостоятельно выполняемое лицами в отношении самих себя. Такое действие представляет наименьший риск, так как оно прекратится, как только будет применено давление. Предполагается, что острые края отсутствуют. 2 – определяется как ручное действие, в котором участвует двое лиц. Оно несет больший риск, так как лицо, управляющее действием, может не знать, что данное действие может вызвать травму. 3 – определяется как управляемое механизированное (при помощи электричества) приведение в действие (такое действие может быть прекращено управляющей командой). Это действие несет еще больший риск в связи с тем, что оператор может с легкостью применить давление. 4a – неконтролируемое механизированное (при помощи электричества) приведение в действие. Как только действие было начато, его нельзя прервать и остановить приведение в действие. Это дополнительный риск, так как потенциально невозможно остановить данное действие. 4b – устройства с аккумулированной энергией. Это устройство, которое включает в себя сохраненную гидравлическую энергию, энергию пружины и т.д., в котором накопленная энергия используется для приведения в движение, которое может вызвать травму. Это устройство не может быть остановлено после его запуска, нельзя прервать приведение в действие. 14.4.7 Категория множителя – это субъективное значение, которое отражает одновременно остроту края и максимальную скорость движения элементов, способных вызвать защемление, которая (скорость) с наибольшей вероятностью будет использоваться при эксплуатации. Характеристики остроты края колеблются от «тупого» до «очень острого», что не исключено согласно 14.5. Категории варьируются от «a» до «e», где «a» - это тупой край элемента, и разумный человек может легко убрать часть своего тела, оказавшуюся в области защемления, а «e» - это, соответственно, острый край элемента, движущийся с такой скоростью, что разумный человек не успеет убрать часть своего тела, оказавшуюся в области защемления. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 48 Примеры потенциально опасных областей, где элементы могут вызвать защемление приведены в приложении Б. 14.4.8 Ниже представлены дополнительные примеры оценок элементов по таблице Анализа потенциальной вероятности травмы: • Механизм автоматического складывания с доводчиком для чаши кресла бортпроводника относится к типу 4а. Механизм автоматического складывания для чаши кресла бортпроводника без доводчика получил бы менее благоприятную оценку. • Убирающийся подлокотник кресла, который может защемить, но не может порезать, получает оценку 2b. • Убирающийся подлокотник кресла, который может нанести режущую травму, получает оценку 2e. • Кресло, в котором между двумя скользящими опорами на электроприводах есть отверстия для облегчения веса, получает оценку 4e. • Электроприводная подставка для ног, которая выполняет ножничное движение с довольно низкой скоростью, и элементы конструкции которой имеют в разумной степени тупые края, получает оценку 3c. Более быстро движущаяся подставка для ног с элементами, имеющими более острые края, получила бы оценку 3е. 14.4.9 Для проверки степени травмоопасности необходимо провести испытания всех подозрительных участков механизма. 14.4.10 Для проведения испытаний воспользуйтесь стандартным деревянным твердо-мягким карандашом (или стержнем из калифорнийского ладанного кедра диаметром (8 ± 1) мм ((0,3 ± 0,04) дюйма), также допускается использование стержня из других мягких пород древесины) длиной примерно 152 мм (6 дюймов) в качестве имитационной модели пальца руки или ноги. Вставьте карандаш в часть механизма, вызывающую сомнения (как правило, механизмы, имеющие острые углы и действующие по принципу ножниц, и отверстия, которые закрываются при повороте механизма). В случае потенциально травмоопасного отверстия, вставьте в него карандаш на длину не менее 2,5 см (1 дюйма) или на максимально возможную длину в пределах 2,5 см так, чтобы достать до режущей плоскости. Удерживайте карандаш или закрепите его фиксатором. Твердо и уверенно приведите механизм в действие так, чтобы подозрительный участок сомкнулся на карандаше или его допустимой замене. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 49 14.4.11 Убедитесь, что при проведении испытания(й) карандаш находится в установленном положении. Если по завершении какого-либо испытания на карандаше или приемлемом варианте замены наблюдаются значительные следы / повреждения (т.е., после проведения испытаний исходная толщина уменьшилась более чем наполовину), механизм считается неприемлемым до тех пор, пока в него не будут внесены модификации, предотвращающие доступ к опасным участкам, или до тех пор, пока в конструкцию механизма не будут внесены изменения, позволяющие усовершенствовать его характеристики. 14.5 Острые кромки 14.5.1 Кромки, которые при нормальной эксплуатации могут стать причиной резаных ран пассажира (в том числе кромки электрооборудования), должны быть устранены, а в целях проведения ТО вероятность контакта с такими кромками должна быть сведена к минимуму. 14.5.2 Кроме того, в конструкции кресла не должно быть элементов, кромки или углы которых выступают при приведении их в рабочее положение, и потенциально могут затруднить покидание ВС пассажиром (например, журнальный столик, видеомонитор в спинке или ручке кресла, откидной индивидуальный пульт управления, пепельница и т.п.). 14.6 Оценка поверхностей в пределах зоны удара головой 14.6.1 Каждый пассажир, сидящий в кресле, образующем угол более 18 о с вертикальной плоскостью, проведенной через плоскость симметрии ВС, должен быть защищен от травм головы при помощи ремня безопасности и энегропоглощающей опоры для рук, плеч, головы и позвоночника, или ремня безопасности и плечевых ремней, благодаря которым голова не сможет соприкоснуться с травмоопасными объектами. 14.6.2 В настоящих разделе рассматривается устранение травмоопасных объектов из радиуса удара головой пассажиров, сидящих в креслах, которые обращены вперед или под углом, и закрепленных преимущественно только с помощью поясного ремня. Наличие вспомогательного крепления для защиты пассажира от конструктивных элементов не лишает настоящий раздел применимости. 14.6.3 Методы, описанные в настоящем разделе, можно использовать для демонстрации того, что расположенные рядом с сидящим в кресле пассажиром поверхности не травмоопасны и не затрудняют покидание ВС после воздействия ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 50 ударной нагрузки. Оценке подлежат два механизма получения травм: травма головы от удара о тупой предмет и травмы из-за острых кромок и выступающих элементов, образовавшихся в результате ударного воздействия. Оцениваемая зона удара головы зависит от того, должна ли установка кресла соответствовать требованиям по критериям травмирования головы. 14.6.4 Установки кресел, соответствующие требованиям по критериям травмирования головы: - травма головы от удара о тупой предмет: достигнуто приемлемое снижение отрицательного воздействия травмы, так как продемонстрированное значение HIC составило ≤1000; - острые кромки, выступающие элементы и элементы, затрудняющие покидание ВС: определенные ниже поверхности в пределах зон удара головы должны оцениваться согласно 14.6.10. 14.6.5 Поверхности, находящиеся непосредственно перед сидящим пассажиром при установке рядов кресел один за другим, зона удара головы определяется следующим способом: (см. рисунок 15): • высота верхней границы зоны: место касания головы пассажира мужского пола 95- го перцентиля; • высота нижней границы зоны: 45,7 см (18 дюймов) от пола; • ширина зоны: ширина на спинке кресла / каркасе кресла до 25,4 см (10 дюймов), отмеренная вбок от серединной точки между креплениями ремня безопасности. Рисунок 15 – Ширина зоны удара головы с острыми кромками на спинке кресла < 25,4 см 10 дюймов < 25,4 см 10 дюймов Серединная точка между креплениями ремня без- опасности к задней части каркаса кресла ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 51 П р и м е ч а н и е — Вращающиеся и сдвигаемые подлокотники, выходящие назад от спинки кресла, должны учитываться при оценке ширины спинки кресла. 14.6.6 Высота верхней границы зоны для пассажира мужского пола 95-го перцентиля определяется посредством смещения на 7,6 см (3 дюйма) от траектории головы (верхней части головы) манекена, имитирующего пассажира мужского пола 50- го перцентиля. Если траектория головы не измеряется (как при испытании на определение критериев травмирования головы при установке рядов кресел один за другим), высота верхней границы зоны определяется от наивысшей точки касания спинки кресла головой манекена мужчины 50-го перцентиля прибавлением 7,6 см (3 дюймов) в вертикальном направлении (вверх), как показано на рисунке 16). Рисунок 16 – Высота верхней и нижней границ зоны удара головы с острыми кромками на спинке кресла Если в динамические испытания внесены корректировки, учитывающие траекторию головы мужчины 95-го перцентиля (как правило, для этого кресла сдвигаются ближе друг к другу), смещение на 7,6 см (3 дюйма) от траектории головы манекена мужчины 50-го перцентиля не требуется. 14.6.7 Прочие поверхности: зона удара головы такая же, как и для демонстрации отсутствия касания головы. 14.6.8 Если установка кресел не требует оценки критериев травмирования Верхняя граница (смещение на 7,6 см (3 дюйма) Место удара головы манекена мужчины 50- го перцентиля Нижняя граница ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 52 головы в условиях динамической нагрузки, то, чтобы определить необходимость дальнейшей оценки поверхности интерьера, за зону удара головы следует принимать ту, что установлена на рисунке 17. Рисунок 17 – Определение зоны удара головы 14.6.9 Травма головы от удара о тупой предмет: способность потенциально травмоопасных объектов, находящихся в пределах зоны удара головы на рисунке 17, вызвать тупую травму головы можно оценить с помощью следующих методов испытаний или анализа. Начало координат для подушки (CRP) Зона удара го- ловы 45,72 см (18 дюймов) Начало координат для подушки (CRP) Осевая линия подлокотника Осевая линия подлокотника Ось кресла Продольная ось самолета Начало координат для подушки (CRP) Осевая линия подлокотника Осевая линия подлокотника Ось кресла Продольная ось са- молета Дуга радиусом 88,9 см (35 дюймов) ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 53 Для подтверждения того, что соприкосновение головы и поверхности приводит к значению по критерию травмирования головы ≤1000, можно использовать данные по аналогичному креслу. Для анализа, демонстрирующего, что голова пассажира не соприкоснется с рассматриваемой поверхностью, следует рассматривать телосложения пассажиров, соответствующие 5-му перцентилю для пассажиров женского пола, 50-му перцентилю для пассажиров мужского пола и 95-му перцентилю для пассажиров мужского пола. В данном анализе используется угол отклонения вектора нагрузки от продольной оси самолета ±10 о Острые кромки, выступающие элементы и элементы, затрудняющие покидание ВС: определенные на рисунке 17 поверхности в пределах зоны удара головы должны оцениваться согласно 14.6.10. 14.6.10 Для оценки возможности появления острых кромок, выступающих элементов и элементов, затрудняющих покидание ВС рекомендуется оценивать способность поверхностей в пределах применимых зон удара головы (на установках кресел, удовлетворяющих требованиям по критериям травмирования головы или не удовлетворяющих им) вызывать появление недопустимых острых кромок, выступающих элементов и элементов, затрудняющих покидание ВС, вследствие удара головы. При ударе головы манекена во время динамических испытаний кресла оцените состояние поверхности после испытаний. Критерий прохождения/непрохождения испытаний в зависимости от ускорения головы не применим. Рациональный анализ основан на свойствах материалов, конструкции и данных предыдущих испытаний. Например, с высокой вероятностью металлическая поверхность не окажется ломкой. Также предполагается, что поверхности, покрытые слоем вспененного материала (такие как подлокотники), не будут образовывать острых кромок. Возможно, поверхность спинки кресла показала приемлемую стойкость к ударным воздействиям при ударе головы манекена о какую-либо другую область на спинке кресла. В отношении поверхностей, при установке рядов кресел один за другим находящихся не непосредственно перед сидящим пассажиром: пространственный анализ, показывающий, что голова пассажира не коснется рассматриваемой поверхности. В анализе должны рассматриваться следующие телосложения: 5-го перцентиля для пассажиров женского пола, 50-го перцентиля для пассажиров |