авиационный стандарт. ГОСТ Р Методы проектирования авиационных кресел. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии националный стандарт
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 7 Рисунок 1 — Смещение Y-образного ремня Одним из способов контроля такого рода ситуаций является добавление чехлов Y- образного ремня. Не все типы Y-образного ремня требуют применения чехлов: необходимость в них зависит от конструкции кресла, интерфейса непосредственно с ремнем, положения подушки и точки крепления ремня. Если ремень невозможно беспрепятственно продеть через отверстие Y-образного ремня с помощью методики испытания, то чехол не требуется. Если чехол Y-образного ремня устанавливается, рекомендуется использование постоянно зафиксированного чехла, а не, например, пристегивающегося, как изображено на рисунке 2. Целью данной рекомендации является предотвращение случайного снятия или смещения чехла при нормальном движении пассажиров или проведении ТО. Рисунок 2— Съёмный тип чехла ремня ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 8 7 Противовибрационные устройства Для пассажирских кресел, в которых используются шпильки или другая арматура для крепления кресла к направляющим для кресел или к арматуре, следует рассмотреть возможность использования противовибрационной конструкции или противовибрационных устройств, чтобы сократить износ направляющих для кресел или арматуры. 8 Аварийно-спасательное оборудование 8.1 Требуемое аварийно-спасательное оборудование, предназначенное для использования экипажем ВС в нештатной ситуации (например, сигнальные ракеты и средства автоматического освобождения спасательного плота), должно быть легко доступно. 8.2 Следует предусмотреть места хранения требуемого аварийно- спасательного оборудования, которые должны быть: - расположены таким образом, при котором оборудование непосредственно доступно, а месторасположение оборудования очевидно; - обеспечить защиту аварийно-спасательного оборудования от повреждений, возникших в результате воздействия инерционных нагрузок. 8.3 Каждое плавучее средство должно быть легкодоступно каждому пассажиру, находящемуся в кресле. Места хранения плавучих средств должны вмещать одно плавучее средство (сертифицированное для посадки на воду) на каждого пассажира. Каждое плавучее средство должно быть легкодоступно каждому пассажиру, находящемуся в кресле. 8.4 В случае необходимости, место хранения спасательного жилета должно быть предусмотрено у каждого посадочного места. 8.5 Если кресло может быть занято пассажиром при рулении, взлете и посадке, и при этом может быть обращено более чем в одно направление, место хранения спасательного жилета должно быть доступно из каждого положения кресла. 8.6 Контейнер спасательного жилета должен быть размещен в таком месте, в котором он никоим образом не препятствует сидящему и пристегнутом пассажиру извлечь спасательный жилет. 8.7 Конструкция и месторасположения контейнера для хранения спасательного жилета должны, как минимум, удовлетворять следующим требованиям: - месторасположения контейнера для хранения спасательного жилета ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 9 очевидно; - место хранения спасательного жилета должно быть расположено в таком месте, которое обеспечивает доступ каждого пассажира к спасательному жилету, при этом спасательный жилет должен быть легкодоступен каждому сидящему и пристёгнутому пассажиру на борту ВС при рулении, взлете и посадке; - спасательный жилет удерживается на месте при воздействии всех применимых условий нагрузки; - контейнер и отверстия должны быть достаточного размера для используемого спасательного жилета; - отверстие контейнера расположено таким образом, при котором спасательный жилет может быть легко извлечен сидящим и пристёгнутым пассажиром; - способ открытия удобен при широком диапазоне углов (следует избегать применения, например, однонаправленных ремней, застежек и т.д., которые могут использоваться только при натяжении в одном направлении). Если (для открытия контейнера) предусмотрены ремешки, такие ремешки не должны быть труднодоступны или представлять сложность при приведении в действие. Приведение в действие ремешков должно быть возможно для сидящего и пристегнутого пассажира с любого разумно предполагаемого угла с учетом ограничений конструкции, наличия подушек и шага между креслами; - траектория извлечения спасательного жилета должна быть свободной от препятствий в виде компонентов кресла или ВС и/или возникших по причине перемещения кармана со спасательным жилетом (например, ноги, подушки, удерживающей багаж планки, кожухов и т.д.); - устройство фиксации должно предотвращать высвобождение жилета при жесткой посадке, стандартном поведении пассажира в кресле (например, размещение багажа под креслом и его извлечение), влете и иных маневрах ВС; - при стандартной эксплуатации кресла, ремешок (контейнера для спасательного жилета) не должен оказаться в недосягаемом для пассажира положении; - на контейнере для спасательного жилета не должно быть острых кромок или углов, могущих привести к повреждению спасательного жилета или травме пассажира; - рекомендуется обозначить местонахождение ремешков маркировкой согласно ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 10 14.3. Рекомендуется использование ремешков красного цвета или ремешков с маркировкой «ПОТЯНИТЕ», или «ПОТЯНИТЕ, ЧТОБЫ ДОСТАТЬ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ» контрастной расцветки; - извлечению спасательного жилета не должно препятствовать сужающее эластичное покрытие отверстия контейнера для спасательного жилета; - вопросы размещения спасательных жилетов в поставках для ног. 8.8 Применяются все требования, предусмотренные настоящим разделом, за исключением следующих: - извлечение спасательного жилета. Соблюдение условий, что подножки, не должны влиять на легкость доступа к ремешку или жилету и которые должны быть проверены во всех положениях, чтобы подтвердить, что подножки можно легко убрать с дороги; - случайное открытие. Соблюдение условие, при котором контейнер для спасательного жилета должен исключать случайное открытие при воздействии на контейнер ног или ноги сидящего пассажира; - влияние статической и динамической деформации на удобство извлечения спасательного жилета. 8.9 Расстояние между деформированной стойкой контейнера (деформация только пластиковой части) и полом ВС должно быть таким, при котором не создается препятствий для извлечения спасательного жилета. Следует учитывать направляющие для кресел и кожухи направляющих для кресел. 8.10 Самолет с максимальной подтвержденной сертификатом пассажировместимостью более 60 человек или максимальной подтвержденной сертификатом взлетной массой брутто более 45 359 кг (100 000 фунтов) должен соответствовать следующим требованиям: - дизайн интерьера должен способствовать простоте осмотра. Должны быть внедрены конструктивные особенности, которые будут препятствовать укрытию или способствовать обнаружению оружия, взрывчатых веществ или других объектов в результате простой проверки в следующих областях салона самолета; - спасательные жилеты или места их хранения должны быть спроектированы так, чтобы несанкционированный доступ к ним был очевиден. 8.11 Ниже представлены рекомендации по проектированию мест хранения спасательных жилетов на пассажирских креслах и окружающих предметах мебели, которые призваны упростить осмотр салона самолета подготовленными ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 11 сотрудниками служб безопасности. 8.12 Распространенные способы индикации несанкционированного доступа к контейнеру со спасательными жилетами, такие как пломбы, замки или ремни, задействуют устройство индикации. Тем не менее иногда устройство также может располагаться отдельно от индикации несанкционированного доступа. Поэтому при перечислении рекомендаций по проектированию будет указываться, применимы ли они к самому устройству (устройство контроля доступа) или к соответствующей индикации несанкционированного доступа. Может использоваться более одного устройства контроля доступа; однако каждое установленное устройство контроля доступа должно соответствовать практическим рекомендациям. 8.12.1 При установке индикатора несанкционированного доступа на каждый контейнер со спасательными жилетами необходимо принимать во внимание расположение индикатора внутри салона самолета (не только по отношению к креслу). Шаг кресел, расстояние от прохода между креслами и окружающие конструктивные элементы салона могут влиять на видимость индикатора для проверяющего. Например, если индикатор установлен на контейнере со спасательными жилетами, при малом шаге кресел переднее кресло может загородить вид на кресло, стоящее сразу за ним. Кресла у стен обычно требуют особого внимания, так как расположены дальше всего от главного прохода. 8.12.2 Для индикации несанкционированного доступа может применяться технология радиочастотной идентификации; однако данную возможность необходимо рассматривать как дополнение к рекомендациям по проектированию, представленным в настоящем разделе. 8.12.3 Несмотря на то, что конструкция контейнера со спасательными жилетами может позволять видеть внутренний объем контейнера (как правило, благодаря применению прозрачных материалов), при использовании рекомендаций по проектированию из настоящего раздела такой вариант рассматриваться не должен. 8.13 При проектировании устройства контроля доступа следует учитывать такие аспекты, как установка, техническое обслуживание и единообразие. 8.13.1 При снятии или повторной установке устройства контроля доступа устройство должно активироваться или иметь заметные повреждения. Например, при частичном снятии приклеенной пломбы появится индикация несанкционированного доступа. 8.13.2 Требуется, чтобы после активации устройства контроля доступа ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 12 пассажир не мог с легкостью восстановить устройство или придать ему такой вид, как будто доступ к контейнеру не осуществлялся. Например, не должно быть возможным повторно наложить сорванную пломбу контроля доступа так, чтобы она выглядела ненарушенной. Если в устройстве контроля доступа предусмотрена функция восстановления, восстанавливаемый элемент должен быть спроектирован так, чтобы восстановить его мог только уполномоченный персонал авиакомпании. Если в устройстве контроля доступа для индикации доступа используется разрыв стяжек или шнурков, оставшейся длины должно быть недостаточно для повторной шнуровки, восстановления или для того, чтобы спрятать место разрыва. Один из способов упростить оценку пломб, стяжек или шнурков – предусмотреть в их конструкции единственное место разрыва вместо нескольких. 8.13.3 Следует предусмотреть защиту устройства контроля доступа от непреднамеренного соприкосновения с сидящими пассажирами, чистящими устройствами или персоналом по уборке и т.п. Одним из способов обеспечить такую защиту является помещение устройства контроля доступа в углубление. 8.13.4 Когда установлено устройство контроля доступа, визуальная индикация несанкционированного доступа к контейнеру со спасательными жилетами должна активироваться, если показанный на рисунке 3 негнущийся предмет оказывается вставлен внутрь контейнера. Данная оценка выполняется сидя в не пристегнутом состоянии путем приложения к дверце или створке одной рукой умеренного тянущего усилия, при этом второй рукой нужно постараться вставить описанный ниже предмет через любой зазор между контейнером и дверцей/створкой контейнера. Для образования зазора между дверцей/створкой и контейнером не используются никакие инструменты. Особое внимание уделяется углам и краям отверстия контейнера. При оценке необходимо рассматривать любое конструктивное исполнение кресла и контейнера (например, в отклоненном состоянии, с разложенной подставкой для ног, с раскрытым столиком и т.д.). Стержень: диаметр 0,9 см (0,35 дюйма), длина 9,9 см (3,9 дюйма) Рисунок 3 – Форма объекта для оценки 8.13.5 Если для установки или технического обслуживания устройства контроля ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 13 доступа используется инструмент, следует оставить пространство для доступа инструмента (к месту установки/обслуживания). 8.13.6 Если для индикации несанкционированного доступа используется изменение цвета, цвет(а) индикации несанкционированного доступа должен(-ны) достаточно контрастировать с окружающей поверхностью. При использовании текста, линий или символов индикация должна контрастировать с фоном. 8.13.7 Установленное(-ые) устройство(-а) контроля доступа не должно(-ы) препятствовать извлечению спасательного жилета. 8.13.8 Фиксация спасательного жилета при всех применимых условиях нагрузки не должна зависеть от установки устройств(а) контроля доступа. В целях предосторожности надежность фиксации подтверждается без устройства контроля доступа. 8.14 Видимость индикации несанкционированного доступа должна оцениваться с помощью следующих критериев (выполняется установщиком): - кресло и соответствующая мебель кресла должны быть в положении взлета и посадки. - во время осмотра может использоваться общее освещение салона. - индикация несанкционированного доступа должна быть видна персоналу с телосложением в диапазоне от телосложения женщины 5-го перцентиля до телосложения мужчины 95-го перцентиля. - проверку выполняют стоя в проходе в вертикальном положении, наклоняясь над креслами и/или ступая внутрь ряда кресел. Прислоняться к компонентам кресел (например, к перегородке, чаше кресла, оттоманке и/или спинке кресла) допускается только для опоры. Для осмотра индикации несанкционированного доступа не должно быть необходимым класть ладони, руки, ноги, туловище, ставить колени или ложиться спиной на пол самолета. 9 Требования к конструкции кресел 9.1 Выход при отклонении спинок кресел назад Для механизмов отклонения назад и управления тех пассажирских кресел, которые при отклонении назад оказываются в рабочей зоне бортпроводников, должна быть предусмотрена функция принудительного управления, с помощью которой можно привести отклоненную назад спинку кресла в вертикальное положение, не активируя механизм управления отклонением, а приложив силу не ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 14 более 156 Н (35 фунтов) на область рядом с верхней частью спинки кресла. 9.2 Опора для рук на спинке кресла для условий турбулентности 9.2.1 Если спинки кресел нельзя использовать в качестве прочной опоры для рук (за них не получается надежно ухватиться), должны быть предусмотрены опоры для рук (ручки) или перила вдоль каждого прохода для использования пассажирами и членами экипажа в целях удержания равновесия при пользовании проходами в условиях умеренной турбулентности. 9.2.2 Функции прочной опоры для рук может выполнять спинка кресла. Многие типы кресел оснащены «ломкой» спинкой; чтобы считаться «прочной опорой», спинка должна выдерживать приемлемый уровень нагрузки. Приемлемой нагрузкой считается действующая горизонтально нагрузка величиной не менее 111 Н, прилагаемая к верхней центральной точке спинки кресла. 9.2.3 Опорой для рук называется средство, за которое может держаться человек, стоящий во весь рост в проходе во время полета. Если оснащение салона не включает приемлемые дополнительные перила или ручки, в качестве опоры для рук могут служить спинки кресел, при условии размещения спинок кресел на достаточно близком друг от друга расстоянии, обеспечивающем их досягаемость для пассажира, пользующегося проходом. Для этой цели в стандартном гражданском ВС с конфигурацией размещения кресел вдоль прохода по направлению полета и против направления полета приемлемым шагом между креслами считается шаг в 165 см (65 дюймов) и менее. По причине специфичности и индивидуальности компоновки размещения кресел по направлению полета, в боковом направлении и против направления полета в деловых и частных транспортных ВС (не арендуемых), данные конфигурации должны оцениваться индивидуально. Спинки диванов, а также обращенные боком к направлению полёта спинки кресел, как правило, не ориентированы таким образом, при котором спинки можно эффективно использовать в качестве опор для рук. 9.2.4 Для выполнения функций опоры для рук, в верхнем углу спинки кресла, ближайшем к проходу, должна быть предусмотрена поверхность, за которую можно было бы ухватиться рукой или на которую можно опереться. Спинка кресла, используемая в качестве опоры для рук, не должна ломаться при воздействии усилия в 111 Н (25 фунтов) на центр верхней части спинки кресла, по направлению, перпендикулярному спинке кресла. Спинки кресел с подголовниками, выдвигающимися более чем на 7,6 см (3 дюйма) выше спинки кресла, могут ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 15 использоваться в качестве опоры для рук при условии (в дополнение ко всем прочим требованиям), что перемещение ни одной из частей подголовника, например, регулируемых частей (отгибающиеся «ушки») или наклоняемого подголовника, более чем на 17,8 см (7 дюймов) невозможно при воздействии усилия в пределах 111 Н (25 фунтов). 9.2.5 Опора для рук на спинке кресла должна находиться не менее чем в 84 см (33 дюймах) от пола, даже при отклоненной спинке. 9.3 Подставка для ног и подножка 9.3.1 Расположение подставки для ног и подножки приведены на рисунке 4. Рисунок 4 – Описание кресла 9.3.2 Подставки для ног и подножки должны быть спроектированы так, чтобы они не раскрывались в условиях любой нагрузки при нормальном полете или при вынужденной посадке. Это условие способствует сохранению минимально необходимой ширины прохода для заданной конфигурации и устраняет необходимость производить субъективную оценку отрицательного влияния на удобство/скорость выхода. 9.3.3 Если подставка для ног раскрывается, должны соблюдаться следующие условия: - при вставании пассажира и покидании им кресла подставка для ног возвращается в сложенное состояние (при обычном перемещении пассажира) и Задняя под- ножка Подставка для ног Подножка Задняя под- ножка |