авиационный стандарт. ГОСТ Р Методы проектирования авиационных кресел. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии националный стандарт
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ Н А Ц И О Н А Л Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р А Ц И И ГОСТ Р (проект, первая редакция) Методы проектирования авиационных кресел Настоящий проект стандарта не подлежит применению до его утверждения Москва Стандартинформ 202_ ГОСТ Р ( проект, первая редакция) II Предисловие 1 ПОДГОТОВЛЕН Акционерным обществом «Опытно-конструкторское бюро «Аэрокосмические системы» 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 «Авиационная техника» 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от № 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежеме- сячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведом- ление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru) ГОСТ Р ХХХХХ — ХХХХ ( проект, окончательная редакция) III © Стандартинформ, 202_ Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии ГОСТ Р ( проект, первая редакция) IV Содержание 1 Область применения ........................................................................................................................... 1 2 Термины, определения и сокращения ................................................................................. 1 3 Общие требования ................................................................................................................ 2 4 Комплектация кабины экипажа ............................................................................................. 2 5 Комплектация пассажирского салона .................................................................................. 4 6 Система фиксации ................................................................................................................ 5 7 Противовибрационные устройства ...................................................................................... 8 8 Аварийно-спасательное оборудование ............................................................................... 8 9 Требования к конструкции кресел ...................................................................................... 13 10 Элементы конструкции кресел с электроприводом ........................................................ 16 11 Багажное место под креслом ........................................................................................... 32 12 Тяжеловесные элементы .................................................................................................. 36 13 Карман для литературы .................................................................................................... 40 14 Требования безопасности ................................................................................................ 43 15 Определение начала координат для кресла SRP ........................................................... 59 Приложение А (справочное) Примеры смещения ремней безопасности ........................... 63 Приложение Б ( справочное ) Примеры потенциально опасных областей, где элементы могут вызвать защемление ........................................................................ 66 ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 1 Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р А Ц И И Кресла авиационные. Методы проектирования Aviation seats. Design Methods Дата введения — 1 Область применения Настоящий стандарт распространяется на методы проектирования авиационных кресел, предназначенных для применения на воздушных судах. 2 Термины, определения и сокращения 2.1 Термины застревание: потенциальная опасность сжатия находящегося в кабине пассажира, которая присутствует, если деталь с электроприводом приближается к другой детали, способной оказаться на пути данного движения, и конечное расстояние между ними составляет 12,7 см и менее. подставка для ног: это устройство, устанавливаемое на кресло, которое поддерживает ноги сидящего пассажира. Управление подставкой для ног, то есть ее раскрытие и складывание, осуществляется пассажиром. подножка (упор для ног): это устройство, устанавливаемое на подставку для ног, которое используется для поддержки ступней сидящего пассажира. Управление подножкой, то есть ее раскрытие и складывание, осуществляется пассажиром. задняя подножка: подножка, устанавливаемая на конструкцию кресла и предназначенная для использования пассажиром, который сидит сзади. точки давления: выпуклые и ничем не закрытые углы или края (в том числе элементы структуры, если они выпуклые и ничем не закрыты), болты или металлические детали, которые выпирают и находятся в доступной области. устройство фиксации: стропы, ремни и аналогичные приспособления, предназначенные для обеспечения защиты пассажира на борту ВС в целях сведения к минимуму вероятности его травмирования, в том числе замки ремней (пряжки), иные крепежные элементы и все прочее встроенное оборудование. 2.2 Сокращения В настоящем стандарте применены следующие сокращения: ВС - воздушное судно; ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 2 ТО - технический осмотр 3 Общие требования 3.1 В конструкции самолета не допускается наличие характеристик или деталей, опыт работы с которыми показал их опасность или ненадежность. Пригодность всех деталей и частей конструкции, надежность которых вызывает сомнения, должна устанавливаться путем испытаний. 3.2 Конструкция кресел в общем случае включает в себя следующие основные элементы: каркас и систему сиденья. Кресла должны быть оснащены системой фиксации (ремни безопасности). 3.3 Кресла и системы фиксации ВС должны быть спроектированы в соответствии с положениями настоящего стандарта для обеспечения защиты каждого пассажира в особых условиях, при которых: - кресла, ремни безопасности и плечевые ремни, предусмотренные конструкцией, используются надлежащим образом; - пассажир подвергается нагрузкам, возникшим в результате воздействия условий. 4 Комплектация кабины экипажа 4.1 Каждая кабина экипажа и все установленное в ней оборудование должны быть такими, чтобы минимальный состав летного экипажа мог исполнять свои обязанности, не нуждаясь в чрезмерной концентрации внимания и не испытывая чрезмерного утомления. 4.2 Основные органы управления, за исключением тросов и тяг управления, должны быть расположены относительно воздушных винтов так, чтобы ни один член минимального летного экипажа или часть органов управления не располагались между плоскостью вращения винта внутреннего двигателя и поверхностью, образованной линией, проходящей через центр втулки винта и составляющей угол 5° впереди или позади плоскости вращения воздушного винта. 4.3 Если предусматривается наличие второго пилота, самолет должен быть управляем с одинаковой безопасностью с мест обоих пилотов. 4.4 Каждый орган управления в кабине экипажа должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечить удобную работу с ним и предотвратить возможность путаницы и его непреднамеренное перемещение. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 3 4.5 Направление и перемещение других органов управления должны соответствовать тому действию, которое они оказывают на самолет или управляемую часть. Органы управления различных типов, приводимые в действие вращательным движением, должны перемещаться по часовой стрелке из выключенного положения с наращением регулируемого параметра до полностью включенного положения. 4.6 Органы управления должны быть установлены и расположены относительно кресел пилотов таким образом, чтобы обеспечивалось полное и беспрепятственное перемещение каждого органа управления без задевания элементов конструкции кабины и одежды членов минимального летного экипажа, когда член такого летного экипажа ростом от 157 см (5 футов 2 дюймов) до 191 см (6 футов 3 дюймов) сидит на своем рабочем месте и закреплен поясным ремнем и плечевым ремнем (если таковой предусмотрен). 4.7 Согласно общим антропометрическим данным, высота взрослого пассажира в положении сидя до середины плеча может варьироваться от приблизительно 50,8 см (20 дюймов) для миниатюрной женщины (2,5-го перцентиля) до 63,5 см (25 дюймов) для крупного мужчины (97,5-го перцентиля). Высота по середину плеча в 59,2 см (23,3 дюйма) приблизительно соответствует высоте по середину плеча крупной женщины и среднего мужчины. Если разместить точку крепления плечевого ремня на этой высоте, принимая в расчет сжатие подушки кресла, будут созданы условия для размещения пассажиров как высокого, так и низкого роста, при этом расположение вытянутой части плечевого ремня сможет оставаться близким к рекомендованным значениям – +30 о , -5 о . Необходимо отметить, что какое-либо конкретное кресло может оказаться непригодным для размещения в нем человека чрезвычайно больших или чрезвычайно малых размеров. При установке плечевого ремня для обеспечения наилучшего расположения могут потребоваться определенные компромиссные решения, учитывающие ограничения доступного пространства. 4.8 Кресла и устройства фиксации летного экипажа (в кабине экипажа) должны предусматривать размещение взрослых людей, имеющих рост (высоту в положении стоя) от 157 см (5 футов 2 дюймов) до 191 см (6 футов 3 дюймов). 4.9 Кресла и устройства фиксации бортпроводников должны предусматривать размещение взрослых людей, имеющих рост (высоту в положении стоя) в диапазоне от роста, соответствующего росту женщины 5-го перцентиля, до роста, соответствующего росту мужчины 95-го перцентиля, согласно таблице 1. Таблица 1 – Параметры высоты в положении стоя и сидя ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 4 Положение Параметр высоты Женщина 5% в положении сидя 80,9 см (31,86 дюйма) Мужчина 95% в положении сидя 98,5 см (38,78 дюйма) Женщина 5% в положении стоя 152,6 см (60,08 дюйма) Мужчина 95% в положении стоя 190,1 см (74,83 дюйма) 4.10 Недопустимо, чтобы задействование систем фиксации членов экипажа значительно затрудняло доступ к элементам управления и/или мешало членам экипажа выполнять свои обязанности. 5 Комплекция пассажирского салона 5.1 Каждому пассажиру старше 2-х лет должно быть предоставлено сидячее место (или лежачее место для неспособного самостоятельно передвигаться человека). 5.2 Конструкция всех кресел, спальных мест, ремней безопасности, плечевых ремней и примыкающих к ним частей самолета на каждом месте, использование которого предусмотрено во время взлета и посадки, должна быть такой, чтобы человек, надлежащим образом использующий данные приспособления, не получил серьезных травм при вынужденной посадке под воздействием инерционных сил. 5.3 Пассажирские кресла и устройства фиксации должны предусматривать размещение пассажиров, комплекция которых лежит в диапазоне от размеров 2- летнего ребенка до размеров мужчины 99-го перцентиля. Длина устройства фиксации должна быть регулируемой, чтобы обеспечить безопасную фиксацию пассажиров с размерами в пределах данного диапазона. 5.4 Необходимое спасательное оборудование, приводимое в действие экипажем в аварийной ситуации, такое как устройства автоматического сброса спасательного плота, должно быть легкодоступно. 5.5 Система посадочных мест должна быть разработана так, чтобы была обеспечена возможность без труда провести осмотр несущих элементов конструкции и других элементов, оказывающих влияние на безопасность, во время планового технического обслуживания с целью выявления признаков износа, ухудшения характеристик или любого другого состояния, которое оказало бы негативное воздействие на безопасность. 5.6 Все элементы силовой конструкции должны быть защищены, чтобы ухудшение характеристик из-за внешних воздействующих факторов было сведено к ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 5 минимуму. Элементы должны быть защищены или спроектированы так, чтобы возможное ухудшение характеристик не снижало уровень безопасности и качество работы. При проектировании должно учитываться уменьшение прочности вследствие вибрации, влажности, по причине разнородности металлов, повреждения при ударной нагрузке во время эксплуатации и под воздействием других предполагаемых условий. 6 Система фиксации 6.1 Неправильная установка/смещение ремня безопасности – это ситуация, в которой ремень безопасности и/или его серьга находятся в таком положении, при котором создается впечатление, что ремень затянут должным образом, тогда как в действительности в системе фиксации присутствует провисание, или, когда серьга находятся в таком положении, при котором она не выдержит усилия, созданного условиями вынужденной посадки или турбулентности. 6.2 Схема крепления ремня безопасности должна обеспечивать самоориентирующуюся (со свободным вращением и самовыравниванием) линию натяжения ремня, а также минимизировать вероятность случайного расстегивания и неправильной установки. 6.3 Схема крепления ремня безопасности не должна создавать впечатление у пристегнутого пассажира, что ремень отрегулирован должным образом (плотно затянут) при наличии в системе значительно ослабления (2,54 см (1 дюйм) и более), которое может проявиться (ослабление ремня) при вынужденной посадке. Так, конструкция ремня должна исключать потенциальную возможность застревания между элементами кресла таким образом, при котором пассажир не заметит ослабления ремня и которое может привести к соскальзыванию пассажира вперед в условиях вынужденной посадки или турбулентности. 6.4 Для оценки смещения установленного ремня безопасности, кресло должно быть переведено в положение, предусмотренное для руления, взлета и посадки. Оценка ремней безопасности, устанавливаемых на кресла, оснащенные подушками сидений, которые могут быть сняты или некорректно установлены без использования инструмента, должна проводиться при установленных подушках сидений, снятых подушках сидений и некорректно установленных подушках сидений. Манипулируя комбинацией «ремень и серьга» с помощью одной руки, следует попытаться перевести систему фиксации в нерасчетную конфигурацию, в которой ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 6 система фиксации будет противодействовать усилию регулировки ремня безопасности. В особенности, следует попытаться установить устройство фиксации в такое положение, при котором удерживающее усилие будет воздействовать на крюк серьги иным образом, чем при натяжении ремня в направлении его оси. Следует выполнить несколько попыток при нормальной форме устройства фиксации, при однократном перекручивании ремня и/или однократном перегибе ремня. Обычно рядом с серьгой устройства фиксации следует проверить следующие места: пластиковый кожух подлокотника, гидравлическое устройство отклонения спинки, чашу кресла, противоротационные кронштейны/упоры, опоры чаши кресла и открытые элементы крепления. При обнаружении условий потенциального смещения, ремень безопасности и его серьга в данных условиях должны быть нагружены восстанавливающим усилием 22 Н (5 фунтов), приложенным через ремень в таком направлении, при котором ремень был бы нагружен в случае вынужденной посадки или в условиях турбулентности. Если конструкция выдерживает эту нагрузку в условиях смещения, такая конструкция считается неприемлемой. Представленные в приложении А примеры демонстрируют различные условия смещения, которые признаны неприемлемыми по указанным на рисунках причинам. Перечень приведенных примеров не является исчерпывающим. 6.5 Для проведения оценки случайного отсоединения, где под отсоединением понимается отделение крепёжного фитинга системы фиксации от конструкции кресла, ремень должен быть испытан во всех положениях, при этом кресло должно быть переведено в положение, предусмотренное для руления, взлета и посадки, с установленными на кресло подушками. Следует провести оценку вероятности отсоединения при перекрещивании ремней соседних кресел, т.е. условии, при котором ремни соседних кресел могут быть случайно перепутаны и использованы пассажирами. 6.6 Если для ремней безопасности предусмотрены анкерные болты крепления, они должны обеспечивать автоматическое выравнивание ремня или крепежного элемента. 6.7 Смещение ремня безопасности также следует учитывать в случае установки Y- образных ремней. На рисунке 1 продемонстрирована несоответствующая установка, при которой ремень можно свободно продеть через зазор в Y-образном ремне. |