авиационный стандарт. ГОСТ Р Методы проектирования авиационных кресел. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии националный стандарт
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
10.4 Оценка снижающих и усугубляющих риск факторов 10.4.1 Раздел D, рисунок 5 – «Являются ли обоснованием допустимости значений нагрузок другие снижающие риск факторы, служащие для пассажира защитой от травмирования?» 10.4.2 Необходимо выделить особенности конструкции, снижающие риск травмирования и обеспечивающие безопасность. 10.4.3 Снижающие и усугубляющие риск факторы будут влиять на критичность опасности травмирования. Необходимо оценить снижающие и усугубляющие риск факторы; это поможет понять и минимизировать потенциальную опасность защемления, пореза и застревания пассажира. Данные факторы суммируются. Необходимо вычесть (или прибавить) снижающие (или усугубляющие) риск факторы, чтобы определить общее значение степени опасности. 10.4.4 В таблице 4 представлены факторы, влияющие на степень опасности, ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 27 которые, при наличии таковых, можно использовать для оценки итогового значения степени опасности и истолкования общего значения степени опасности, приведенного в таблице 5. Таблица 4 – Значений факторов, влияющих на степень опасности Фактор, влияющий на степень опасности Значение Пассажирский пульт управления посредством функциональных клавиш / кнопок, реагирующих на одно касание + 1 Пассажирский пульт управления посредством функциональных клавиш, реагирующих на нажатие и удерживание - 1 Комбинация Одно касание / Нажатие и удерживание -1 Малая скорость приближения дает время предотвратить сжатие (менее 12,7 см (5 дюймов) в секунду) - 1 Поверхность движущейся детали и противоположной ей детали твердая + 1 Форма и податливость деталей позволяет обеспечить распределе- ние силы по контактной поверхности -1 Область опасности видна -1 Перемещение может быть вызвано другим человеком, а не только пассажиром, занимающим данное кресло +1 Травмоопасная область является труднодоступной. Маловероятно, что часть тела будет помещена в данную область. - 1 Таблица 5 - Значение степени опасности и рекомендованные мероприятия Общее значение степени опасности Рекомендованное мероприятие 0, 1 Рекомендованная конструкция 2 или выше Нерекомендованная конструкция 10.4.5 Выяснив, сколько в области c превышенным значением имеется распознаваемых снижающих риск факторов – 1, 2 или X, необходимо уменьшить общее значение степени опасности (уровня критичности) на 1, 2 или X (-1, -2, -X). 10.4.6 Если в области c превышенным значением имеется 1, 2 или X распознаваемых усугубляющих риск факторов, общее значение степени опасности (уровня критичности) необходимо увеличить на 1, 2 или X (+1, +2, +X). 10.4.7 Рекомендуемое предельное количество снижающих риск факторов на каждую потенциально опасную область – три. При наличии более двух усугубляющих риск факторов конструкция автоматически считается непригодной. 10.4.8 Примерами снижающих риск факторов служат приведенные ниже особенности конструкции. 10.4.8.1 Управление перемещением. Для управления системой привода может потребоваться нажатие оператором ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 28 на кнопку или на другое средство управления, чтобы перемещение продолжилось (функция «нажатие и удерживание»). Возможен и другой вариант: перемещение сможет продолжиться после того, как оператор отпустит кнопку управления (функция «одно касание»). Поскольку способ остановки перемещения сразу после его начала в системе управления одним касанием может быть интуитивно не очевидным, в то время как для предотвращения опасности травмирования может потребоваться быстрое действие, системы управления одним касанием имеют более высокий уровень травмоопасности (+1) по сравнению с кнопочными системами управления нажатием и удерживанием (-1); 10.4.8.2 Скорость смыкания деталей. Более низкая скорость перемещения (менее 12,7 см (5 дюймов) в секунду) дает оператору время отреагировать на приближающуюся опасность, а также дает время любому лицу удалиться из травмоопасной области (-1); 10.4.8.3 Форма и жесткость поверхностей. Если форма и жесткость рассматриваемых поверхностей способствует равномерному распределению прилагаемых усилий приводной системы по наибольшей возможной области, уровень травмоопасности будет ниже (-1). Напротив, если поверхности твердые и имеют выпирающие части, это приведет к концентрации усилий в небольшой области и повышению уровня травмоопасности (+1); 10.4.8.3 Прочие особенности конструкции, обеспечивающие безопасность: - обнаружение препятствия с функцией автоматического реверса и/или останова; - система акустической или визуальной сигнализации (-1); - количество набивки или свободного места, достаточное для защиты от травмирования или для осознания приближения опасности; - расположение и доступность травмоопасных областей. Является ли область легкодоступной? Если нет, уровень травмоопасности будет ниже (-1). Расположена ли область там, где вероятно нахождение какой-либо части тела пассажира? Если нет, уровень травмоопасности будет ниже (-1). Является ли область такой, что в ней может находиться, помимо оператора, какое-либо другое лицо? Если нет, уровень травмоопасности будет ниже (-1). Является ли область видимой оператору системы привода? Если да, уровень ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 29 травмоопасности будет ниже (-1). 10.4.8.4 Усилие, производимое системой привода. Максимальное усилие – это такое усилие, которое необходимо приложить для остановки перемещения и измеряемое способом, показанным на рисунке 9. Так как некоторые части тела более уязвимы для усилия сжатия, чем другие, значение максимального рекомендованного усилия будет зависеть от частей тела, которые могут оказаться в той или иной области. Максимальное усилие может быть получено как с занятым, так и с незанятым креслом. Для испытаний с занятым креслом рекомендуется задействовать пассажира мужского пола 95-го перцентиля. При использовании кресла в нормальных условиях и в пределах данных максимальных значений вероятность травмирования конкретных частей тела должна быть ничтожно малой. При превышении значений из таблицы 2 необходимо оценить, пользуясь таблицей 3, изначальный уровень травмоопасности каждой зоны застревания для соответствующей части тела. При выполнении данной процедуры рекомендуется определить соответствующие снижающие риск факторы и предоставить обоснования. (Примеры снижающих риск факторов см. в таблице 4.) При оценивании необходимо определить часть тела, механизм (и/или область), измеренное и превышенное значение усилия, а также почему данное превышенное значение приемлемо и, следовательно, почему усилия для кресла соответствуют требованиям настоящего раздела. 10.5 Оценка воздействия факторов, влияющих на уровень травмоопасности 10.5.1 Производя оценку воздействия факторов, влияющих на уровень травмоопасности, необходимо учитывать возможность сдавливания пассажиров в рассматриваемых областях. 10.5.2 Изначально уровень опасности для каждой области сжатия является нулевым. Если по результатам измерений значение усилия выходит за пределы максимально допустимых, указанных в таблице 2, необходимо сравнить значения усилия со значениями в таблице 3 и установить уровень опасности (от 0 до 4) в отношении механизмов и частей тела. Факторам, повышающим уровень опасности, присваиваются положительные числа (+1). ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 30 Факторам, снижающим уровень опасности, присваиваются отрицательные числа (-1). 10.5.3 После сложения всех применимых факторов, влияющих на степень опасности (снижающих / усугубляющих опасность), результаты необходимо сравнить со значениями в таблице 5 и определить, какие дополнительные мероприятия рекомендуется провести по отношению к установке, если таковые необходимы. 10.5.4 Каждый механизм (каждую область) и каждую часть тела, оцениваемые в соответствии с данной процедурой, необходимо подвергнуть анализу с тем, чтобы определить, не достигает и не превышает ли общее значение их степени опасности значения 2 или выше. Если да, конструкцию применять не рекомендуется. 10.5.5 При выявлении нескольких видов опасности, связанных с механизмами, необходимо оценить каждый из них отдельно в надлежащем порядке. Примечание — Снижающие риск факторы не исключают травмирование, но снижают вероятность травмирования. 10.5.6 При установлении степени опасности необходимо учитывать следующую информацию, полученную по результатам испытаний: выявление зон, в пределах которых находятся потенциально травмоопасные области. относительно каждой выявленной зоны: объяснить, почему допустимо то или иное превышение значения усилий. обосновать, почему предусмотренное средство защиты предотвратит травмирование пассажира. установить, почему снижающие риск факторы обеспечивают безопасность элементов кресла, приводимых в действие с помощью электричества. подготовить сводную информацию по результатам испытаний кресла на предельные усилия, которая должна быть использована для установления безопасности кресла. 10.5.7 Может потребоваться проведение дальнейшего анализа для подтверждения того, что уровень опасности является незначительным и не может стать причиной травмирования. Примечание — Представленная выше процедура анализа снижающих риск факторов является лишь методом, но не единственным способом оценить уровень ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 31 опасности и безопасность системы. 10.5.8 Раздел E, рисунок 5 – «Рекомендованная конструкция кресла» означает отсутствие опасности травмирования пассажира. 10.5.9 Раздел F, рисунок 5 – «Нерекомендованная конструкция кресла» - необходимо провести дополнительный анализ в установленном порядке. Выполнить повторное проектирование или модификацию конструкции кресла для корректировки областей, представляющих опасность. Произвести повторную оценку степени опасности данного фактора опасности. Обеспечение всеми средствами безопасности и факторами минимизации негативных последствий, все измерения значений усилий и все инженерно- технические обоснования должны производиться согласно разделу 10. 10.6 Резервное ручное управление для перевода кресел с электрическим управлением в положение, предусмотренное для руления, взлета и посадки 10.6.1 Резервное ручное управление предназначено для того, чтобы управлять креслом в случае отказа электрической приводной системы. Резервное ручное управление предназначено для использования, когда пассажирское кресло не занято. 10.6.2 Использование резервного управления допустимо, если в соответствующем пассажирском кресле не сидит пассажир. 10.6.3 Резервное ручное управление предназначено для использования бортпроводниками. Инструкции по использованию резервного управления должны быть размещены на табличке рядом с устройствами резервного управления или предоставлены экипажу в виде документации. 10.6.4 Способ резервного ручного управления должен быть простым, а каждый рычаг или кнопка должны иметь маркировку. 10.6.5 Усилия и действия, необходимые для перевода кресла в положение, предусмотренное для руления, взлета и посадки, должны быть такими, чтобы с данной задачей мог справиться один бортпроводник (как представительница женского пола с антропометрическими размерами, соответствующими 5-му перцентилю, так и представитель мужского пола с антропометрическими размерами, соответствующими 95-му перцентилю). 10.6.6 На случай отказа электрической индикации положения, предусмотренного для руления, взлета и посадки (например, вследствие прекращения электропитания) конструкцией пассажирского кресла с ручным ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 32 управлением должен быть предусмотрен заметный зрительный, звуковой или тактильный индикатор, позволяющий определить, находится ли кресло в положении, предусмотренном для руления, взлета и посадки. 10.6.7 Использование резервной системы ручного управления не должно приводить к возникновению опасности. 10.6.8 Изготовитель кресла должен предоставить необходимые руководства по работе с резервным ручным управлением. 11 Багажное место под креслом 11.1 Независимо от угла установки кресла, система фиксации багажа под креслом должна обеспечивать фиксацию багажа в условиях инерциальных нагрузок, за исключением фиксации багажа от смещения в направлении хвостовой части ВС. 11.2 Максимальный объем багажного места под креслом, расположенного по направлению движения, определен на рисунках 10 и 11. Шесть плоскостей определены следующим образом: Плоскость 1 – Горизонтальная ось пола (или ось поддона/плинтуса, в соответствующих случаях) без напольного покрытия. Плоскость 2 – Горизонтальная плоскость, расположенная на 46 см (18 дюймов) выше плоскости 1. Плоскость 3 - Крайняя передняя стационарная точка устройств фиксации багажа. Плоскость 4 – Крайняя задняя стационарная точка напольного фитинга (для стандартных кресел экономического класса) или крайняя задняя точка оси спинки кресла, переведенного в положение, предусмотренное для руления, взлета и посадки (для кресел премиум-класса). Плоскость 5 - Крайне правый батокс подлокотника. Плоскость 6 - Крайне левый батокс подлокотника. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 33 Рисунок 10 — Кресло экономического класса. Плоскости определяют границы багажного места под креслом Рисунок 11 — Все прочие кресла. Плоскости определяют границы багажного места под креслом 11.3 Кресла, обращенные под углом, боком или против направления полёта, как правило, не располагают таким же объемом багажного места, как кресла, обращённые по направлению полета, поэтому объем багажного места с данной конфигурацией установки необходимо рассчитывать отдельно, используя в качестве основы указанные выше плоскости. 11.4 Эти же плоскости могут быть определены для систем кресел, оснащенных элементами мебели, например, тахтой. Данные требования также применимы и к мебели кресла. Для мебели кресла плоскостью 4 является крайняя задняя стационарная точка мебели. 11.5 Обратите внимание, что направления и факторы нагрузки определены относительно осей ВС, а не осей кресла. 11.6 Любое пространство в пределах определенного выше пространства для размещения багажа, ограниченного 6 плоскостями, может быть определено как багажное место под креслом при условии наличия достаточной степени фиксации (за исключением фиксации от смещения со стороны хвостовой части ВС). 11.7 Каждое пассажирское кресло, размещение багажа под которым разрешено, должно быть оснащено средствами, предотвращающими продольное и поперечное скольжение предметов и багажа (выдвижения на проход или в зону выхода). 11.8 Несмотря на то, что багажное место предположительно будет использоваться для размещения различных предметов, проверку обоснованности средств фиксации места под креслом следует проводить с использованием ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 34 стандартной сумки или репрезентативного объектами с габаритами 7,6 x 30,5 x 43,0 см (3 x 12 x 17 дюймов) и массой 9,0 кг (20 фунтов). 11.9 Конструкции, которые отклоняются от рекомендаци, должны предусматривать фиксацию багажа в условиях предусмотренных нагрузок и должны быть способны выдержать ступенчатое нагружение / завышенную нагрузку в 1334 Н (300 фунтов) без возникновения отказов (в соответствующих случаях). При проведении испытаний ступенчатым нагружением, допускается пластическая деформация средств фиксации багажа и нагружение конструкции пола. Проверку обоснованности средств фиксации багажа можно выполнить путем испытания или проведения рационального анализа. 11.10 Указанные ниже критерии применимы к багажным местам под креслом, предусмотренным для каждого типа кресла (впереди сидящего пассажира). Для кресел, на которых для сокращения доступного пространства используются кожухи, указанные критерии применяются в отношении доступного пространства багажного места. 11.11 Средства фиксации багажа должны обеспечить фиксацию багажа под креслом в пределах пространства под креслом, за исключением фиксации багажа от перемещения в направлении хвостовой части ВС. Стандартная сумка может выходить за пределы плоскости 4 по направлению к хвостовой части. Как правило, удерживание багажа от смещения вниз обеспечивается полом ВС, однако такое средство может быть предусмотрено конструкцией кресла. 11.12 Ниже приведены габариты конструкции средств фиксации багажа: 1. Переднее средство фиксации багажа не должно выходить за границы плоскостей 5 и 6, указанных на рисунках 9 и 10. 2. Боковое средство фиксации багажа (левое и правое) должно доходить по крайне мере до половины расстояния от плоскости 3 к плоскости 4, как указано на Рисунках 9 и 10. 3. Средство фиксации багажа от смещения вверх должно доходить по крайней мере до половины расстояния от плоскости 3 к плоскости 4, как указано на рисунках 10 и 11 и располагаться так, чтобы охватывать расстояние, определенное в пункте (1) выше. 4. Если средство фиксации от смещения вниз является частью конструкции кресла (т.е., не является частью конструкции пола), средство фиксации должно доходить по крайней мере до половины расстояния от плоскости 3 до плоскости 4, ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 35 как указано на рисунках 9 и 10 и располагаться так, чтобы охватывать расстояние, определенное в пункте (1) выше. 11.13 Величина зазора при нарушении непрерывности средств фиксации, которые могут присутствовать, например, в случае использования двух сдвоенных элементов для формирования кресла на 4 персоны или если край фиксатора багажа для установки ближе к проходу ориентирован по направлению к фюзеляжу дальше от прохода, не должна превышать 7,6 см (3 дюйма). 11.14 Величина зазора между наружным концом фиксатора багажа и боковой стенкой не должна превышать 12,7 см (5 дюймов). 11.15 Элементы конструкции кресла или мебели, предназначенные для противодействия нагрузкам, сгенерированных размещенным под креслом багажом по направлению вверх или вниз, должны обеспечивать полную фиксацию размещенного под креслом предмета. Конструкция данных поверхностей должна исключать выброс по направлению к пассажиру размещенного под креслом предмета в следствие воздействия заданных перегрузок. 11.16 Верхняя поверхность багажного пространства должна быть горизонтальной или иметь наклон 15 о или менее относительно оси пола (угол А, как указано на рисунке 12а). 11.17 Если верхняя часть багажного пространства имеет сложную форму, такая поверхность должна иметь наклон 15 о или менее относительно оси пола до точки, в которой поверхность находится на половине расстояния или более от плоскости 3 до плоскости 4 (точка В указана на рисунке 12б). Угол задней части поверхности позади данной точки может быть более 15 о 11.18 Нежесткий фиксатор багажа, например, в виде сетчатого укрытия или кожуха из тонкого пластика для обивки кресла, в полностью развернутом виде в условиях установленных нагрузок не должен уменьшать минимальную ширину прохода между рядами, прохода, поперечного прохода. При использовании нежёстких фиксаторов багажа следует убедиться, что видимость расположенных вблизи пола маркировки пути аварийного покидания и фотолюминесцентных полос не может быть ограничена. 11.19 Если фиксатор багажа представляет собой стержень, высота стержня должны быть как минимум 1,9 см (0,75 дюймов). 11.20 Нижняя поверхность стержневого фиксатора багажа не должна располагаться выше 6,4 см над уровнем пола. Верхняя поверхность стержневого |