авиационный стандарт. ГОСТ Р Методы проектирования авиационных кресел. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии националный стандарт
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
14.7 Маркировка пути аварийного покидания 14.7.1 Необходимо предусмотреть средства, помогающие пассажирам определить расположение выходов в условиях сильного задымления. 14.7.2 Расположенная вблизи пола маркировка пути аварийного покидания должна указывать пассажирам направление экстренной эвакуации, когда видимость всех источников света, расположенных выше 121,9 см (4 футов) над уровнем пола в главном проходе салона, полностью отсутствует. 14.7.3 Если на креслах установлена система маркировки пути аварийного покидания, конструкция и расположение таких осветительных устройств должны способствовать указанию пути покидания, ведущего к выходам. 14.7.4 Осветительные сборки должны быть защищены от повреждений в результате контакта с тележками для перевозки бортового питания, багажом и пассажирами при их обычном движении. Так как освещение пути покидания требуется в аварийных ситуациях, необходимо принять особые меры по защите мест установки электропроводки и соединителей от контактов с багажом и с пассажирами, совершающими обычные действия. 14.8 Вращающиеся и сдвигаемые подлокотники 14.8.1 Каждый пассажир, сидящий в кресле, которое образует угол более 18 о с вертикальной плоскостью, проведенной через плоскость симметрии ВС, должен быть защищен от травм головы при помощи ремня безопасности и энергопоглощающей опоры для рук, плеч, головы и позвоночника, или ремня безопасности и плечевых ремней, благодаря которым голова не сможет соприкоснуться с травмоопасными объектами. 14.8.2 Каждый пассажир, сидящий в кресле другого типа, должен быть защищен от травм головы при помощи ремня безопасности и дополнительно, в зависимости от типа, расположения и угла разворота его кресла, одним или несколькими из следующих средств: - плечевыми ремнями, благодаря которым голова не может соприкоснуться с травмоопасными объектами; - отсутствием травмоопасных объектов в радиусе удара головой. 14.8.3 Конструкция некоторых пассажирских кресел предполагает наличие подлокотников, которые вращением поднимаются вверх таким образом, что ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 55 подлокотник мог бы выступать за пределы спинки кресла, что вызвало бы потенциальную опасность для сидящих сзади. Допустимо использовать подлокотники, для которых предприняты меры по устранению опасности смертельного исхода, либо подлокотники, вращение которых ограничено так, что они не могут выступать за пределы спинки ни одного из кресел ни в каком положении. 14.8.4 Подлокотник не должен выступать за пределы самой задней поверхности самой задней части спинки соседнего кресла независимо от положения спинки кресла. Подлокотник может выступать назад, когда кресло используется для размещения носилок. 14.8.5 Если подлокотник выступает за пределы спинки кресла, он не должен создавать опасности травмирования (см. 14.6) с учетом комплекции пассажиров, определенной в 4.7, и диапазона утвержденных расстояний между креслами. 14.8.6 Рекомендуется использовать следующие методы, которые позволят избежать травмирования в случаях, когда подлокотник вращением переводится из нормального рабочего положения в другое. 14.8.6.1 Подлокотник должен вращением выводиться из зоны удара головы, когда: • максимальное усилие в 111 Н (25 фунтов) прилагается к наиболее опасному участку подлокотника в направлении вероятного перемещения головы, • подлокотник находится в положении, представляющем наибольшую опасность при ударе головы о подлокотник, а также • подлокотник располагается в зоне удара головы (см. 14.6). 14.8.6.2 Подлокотник закрывается профилем одной спинки кресла или более. 14.8.6.3 Подлокотник располагается вне зоны удара головы (см. 14.6). 14.8.6.4 Касание подлокотника невозможно, так как расстояние между соседними спинками кресла не позволяет голове поместиться между двумя спинками кресла, находящимися в положении для взлета и посадки. 14.8.6.5 Часть подлокотника, к которой имеется непосредственный доступ, и которая располагается в зоне удара головы, покрыта материалом, не вызывающим травмирование, как рекомендовано в 14.6. П р и м е ч а н и е — Данные требования могут подкрепляться правилами эксплуатации кабины. 14.9 Ступенька бортпроводника 14.9.1 Необходимое спасательное оборудование, приводимое в действие экипажем в аварийной ситуации, такое как устройства автоматического сброса ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 56 спасательного плота, должно быть легкодоступно. 14.9.2 Если специальная ступенька бортпроводника является частью конструкции кресла и при установке является обязательной, она должна выдерживать нагрузки, указанные в 9.1. Необходимо, чтобы ступенька могла вмещать в себя стопу шириной 10,2 см (4 дюйма) и высотой не менее 7,6 см (3 дюйма) и поддерживать подушку стопы так, как показано на рисунке 18; такие условия, как правило, позволяют вставить стопу не менее, чем на 8,9 см (3,5 дюйма). Рисунок 18 – Пример петли-ступеньки в виде стремени, конструкция которой обес- печивает приемлемое расположение ноги 14.9.3 Необходимо убедиться в том, что высота ступеньки позволяет ее использовать представительнице женского пола с антропометрическими размерами, соответствующими 5-му перцентилю. 14.9.4 Типы стандартных ступенек соответствующего класса кресел приведены на рисунках 19 и 20. Рисунок 19 – Стандартная ступенька для кресел эконом-класса ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 57 Рисунок 20 – Стандартная ступенька для кресел первого класса / бизнес-класса 14.10 Износ и ухудшение характеристик 14.10.1 Система посадочных мест должна быть разработана так, чтобы была обеспечена возможность без труда провести осмотр несущих элементов конструкции и других элементов, оказывающих влияние на безопасность, во время планового технического обслуживания с целью выявления признаков износа, ухудшения характеристик или любого другого состояния, которое оказало бы негативное воздействие на безопасность. 14.10.2 Все элементы силовой конструкции должны быть защищены, чтобы ухудшение характеристик из-за внешних воздействующих факторов было сведено к минимуму. 14.10.3 Элементы должны быть защищены или спроектированы так, чтобы возможное ухудшение характеристик не снижало уровень безопасности и качество работы. 14.10.4 При проектировании должно учитываться уменьшение прочности вследствие вибрации, влажности, по причине разнородности металлов, повреждения при ударной нагрузке во время эксплуатации и под воздействием других предполагаемых условий, включая проливы жидкостей, контакт с чистящими веществами или грязью. 14.10.5 При проектировании и изготовлении кресел следует в максимально воз- можной степени использовать экологически предпочтительные материалы. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 58 14.11 Требования к противопожарной защите 14.11.1 Все материалы, применяемые в креслах, должны обладать свойствами огнестойкости, как указано в применимых Федеральных нормативных актах. Мелкие изделия, применяемые в креслах, не обязательно должны соответствовать требованиям при проведении испытаний, если их применение не способствует распространению огня в значительной степени. Мелкое изделие может иметь объем не более 131 см 3 (8 дюйм 3 ), а площадь проекции его наибольшей (с одной стороны) поверхности не должна быть больше 58 см 2 (9 дюйм 2 ). Например, площадь проекции цилиндра – это его диаметр, умноженный на его длину. Прикладывать к изделию силу с целью изменить его размеры так, чтобы они соответствовали данным ограничениям, не разрешается. Таблица 11 представляет собой перечень изделий, которые были определены как мелкие (при условии соблюдения указанных ограничений по размерам и объему). Таблица 11 – Стандартные мелкие изделия Деталь Комментарий Кнопки Ручки Ролики Крепежные изделия, гайки, шайбы Зажимы Уплотнительные кольца Защитные накладки Шкивы Мелкие электротехнические изделия Конденсаторы, резисторы и т. д. Таблички Хомуты-стяжки Кабельные стяжки В том числе основания для монтажа кабельных стяжек Втулки Распорные втулки Крючки Переключатели Электроизоляционная лента Намотанная на небольшой участок Нить П р и м е ч а н и е — Определение «Мелкие детали» не применимо к изделиям, которые должны соответствовать требованиям Федеральных нормативных актов в отношении свойств самогашения изоляции электрических проводов и электрических кабелей. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 59 Мелкое изделие может быть приварено к более крупному или присоединено к нему с помощью механических креплений, не утрачивая при этом своего отнесения к классу мелких изделий. 15 Определение начала координат для кресла SRP 15. 1 Определение SRP 15.1.1 Начало координат для кресла (The Seat Reference Point – SRP) – это точка пересечения линии отсчета для подушки в сжатом состоянии (Compressed Cushion Datum – CCD) и касательной к спинке кресла, которое занимает объект массой 73-82 кг (160-180 фунтов). 15.1.2 В рамках настоящего стандарта имеется четыре допустимых метода определения SRP кресла (метод с использованием штыря, метод с использованием гибкого стержня и два варианта метода с применением точки H). 15.2.3 Результаты, полученные при использовании каждого метода измерения SRP, могут незначительно различаться. В пределах заданного метода измерения при рассмотрении результатов следует учитывать допуск 0,6 см (0,25 дюйма). Чтобы свести к минимуму погрешность, крайне важно последовательно применять выбранный метод. 15.2 Метод с использованием штыря 15.2.1 Поместить в кресло объект массой от 73 до 82 кг (от 160 до 180 фунтов) или антропоморфический испытательный манекен мужчины с антропометрическими размерами, соответствующими 50-му перцентилю (см. рисунок 21). 15.2.2 Определить и отметить на подушке кресла точку, расположенную непосредственно под седалищным бугром (BRP). 15.2.3 В этой точке вертикально просверлить отверстие сквозь подушку сиденья и конструкцию кресла и вставить в него штырь с головкой длины «А». 15.2.4 Поместить объект в кресло и измерить расстояние от исходной горизонтали до нижнего конца штыря (высоту «B»). 15.2.5 CCD определяется как линия, параллельная исходной горизонтали и проведенная через точку, расположенную от нее на расстоянии, полученном путем сложения высоты «B» и длины штыря «A». 15.2.6 Вставить два цилиндрических штыря горизонтально между спиной объекта и подушкой спинки кресла так, чтобы они располагались вертикально над CCD на расстоянии 90 мм и 420 мм, и определить их положение по отношению к ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 60 началу отсчета высоты. (Вместо этого могут быть использованы гибкие стержни аналогично тому, как это описано в методе с использованием гибкого стержня). 15.2.7 Провести линию через эти две точки и определить SRP, которая находится на пересечении данной линии и CCD. Рисунок 21 – Определение и установление SRP П р и м е ч а н и я 1 . Размеры даны в миллиметрах; в скобках приведены размеры в дюймах. 2 . Данный угол используется только в Методе с применением точки H и антропоморфического испытательного манекена. 15.3 Метод с использованием гибкого стержня 15.3.1 Поместить в кресло объект массой от 73 до 82 кг (от 160 до 180 фунтов) или антропоморфический испытательный манекен мужчины с антропометрическими размерами, соответствующими 50-му перцентилю (см. рисунок 31). 15.3.2 Определить и отметить на подушке кресла точку, расположенную непо- средственно под седалищным бугром (BRP). 15.3.3 Разместить гибкий стержень (из свинца, легкоплавкого олова или их ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 61 функционального аналога) диаметром приблизительно 0,6 см (0,25 дюйма) поперек кресла у метки на подушке сиденья (поставленной при выполнении шага 2). 15.3.4 Поместить объект в кресло и убедиться, что гибкий стержень прогибается в вертикальном направлении. 15.3.5 Убедиться, что верхние концы гибкого стержня находятся на одной высоте, и отмерить высоту от исходной горизонтали (размер «C»). 15.3.6 Убрать объект с кресла и определить прогиб гибкого стержня, измерив расстояние между верхним положением его концов и положением точки максимального прогиба (размер «D»). 15.3.7 CCD определяется путем вычитания прогиба (размера «D») из значения высоты концов (размера «C»). (CCD располагается у края нижней части объекта, поэтому в измерениях и/или расчетах обязательно учитывать толщину стержня). 15.3.8 Вставить два гибких стержня горизонтально между спиной объекта и подушкой спинки кресла так, чтобы они располагались вертикально над CCD на расстоянии 8,9 см (3,5 дюйма) и 41,9 см (16,5 дюйма), и определить их положение по отношению к началу отсчета высоты таким же образом, как при выполнении шагов 15.3.4-15.3.7. 15.3.9 Провести линию через эти две точки и определить SRP, которая находится на пересечении данной линии и CCD. 15.4 Метод с применением точки H и устройства для физического представления точки H 15.4.1 Поместить устройство «H-point Machine» или «H-point Machine II» в кресло и измерить координаты по горизонтальной и вертикальной осям точки кресла в исходном положении (обычно ей является передняя шпилька крепления кронштейна кресла) и точки H; записать отображаемый угол расположения спинки кресла. 15.4.2 Определить касательную к спинке. Касательная к спинке – это линия, которая параллельна углу расположения спинки кресла и проходит через точку, находящуюся непосредственно за точкой H на расстоянии 12,7 см (5 дюймов) от нее. 15.4.3 Установить линию отсчета для подушки в сжатом состоянии (CCD). CCD – это линия, параллельная горизонтали пола и находящаяся на 97 мм ниже точки H. 15.4.4 Начало координат для кресла (SRP) расположено в точке пересечения CCD и касательной к спинке. 15.5 Метод с применением точки H и антропоморфического ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 62 испытательного манекена Примечание — Угол в 4 о показан на рисунке 21 с тем, чтобы получить касательную к спинке в соответствии с данным методом. В действительности не обязательно, чтобы угол расположения спинки кресла совпадал с углом расположения данной линии. 15.5.1 Отметить центр тяжести головы и точку H на антропоморфическом испытательном манекене. 15.5.2 Поместить антропоморфический испытательный манекен в кресло и измерить координаты по горизонтальной и вертикальной осям точки кресла в исходном положении (обычно ей является передняя шпилька), точки H и центра тяжести головы. 15.5.3 Определить касательную к спинке: 15.5.3.1 Определить линию под углом 4 градуса по отношению к линии, проходящей между точкой H и центром тяжести головы антропоморфического испытательного манекена. 15.5.3.2 Касательная к спинке – это линия, которая параллельна линии, определенной в 15.5.3.1, и проходит через точку, находящуюся непосредственно за точкой H на расстоянии 12,7 см (5 дюймов) от нее. 15.5.3.3 Определить линию отсчета для подушки в сжатом состоянии (CCD). CCD – это линия, параллельная горизонтали пола и находящаяся на 9,7 см (3,8 дюйма) ниже точки H. 15.5.3.4 Начало координат для кресла (SRP) расположено в точке пересечения CCD и касательной к спинке. ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 63 Приложение А (справочное) Примеры смещения ремней безопасности А1 - Причины смещения ремней безопасности Рисунок А1 Рисунок А2 Застревание между эле- ментами конструкции кресла Застревание устройства фикса- ции в конструкции чаши кресла ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 64 А2 – Варианты недопустимых проектных решений. Рисунок А3 Рисунок А4 Застревание устройства фиксации в конструкции чаши кресла Застревание ярлыка с указаниями по TSO (минимальным необходимым техническим требованиям) между чашей кресла и распределительным элементом конструкции кресла ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 65 Рисунок А5 Рисунок А6 Застревание тканой части ремня в конструкции кресла Застревание тканой части ремня между гидравлическим откидным устройством и крепежным болтом устройства фиксации ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 66 Приложение Б (справочное) Примеры потенциально опасных областей, где элементы могут вызвать защемление Рисунок Б1 – Шарнир встроенного в подлокотник кресла видеомонитора. Это пример элемента с оценкой 1A по классификации таблицы Анализа потенциальной вероятности травмы. Рисунок Б2 – Крышка подлокотника кресла со встроенным столиком. Это пример элемента с оценкой 1A по классификации таблицы Анализа потенциальной вероятности травмы ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 67 Рисунок Б3 – Шарнир столика, встроенного в подлокотник кресла. Это пример элемента с оценкой 1A по классификации таблицы Анализа потенциальной вероятности травмы Рисунок Б4 – Дверца укладочного ящика на пружине. Это пример элемента с оценкой 4A по классификации таблицы Анализа потенциальной вероятности травмы, на основании потенциала силы пружины ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 68 Рисунок Б5 – Откидной столик, расположенный на спинке кресла. Это пример элемента с оценкой 1A по классификации таблицы Анализа потенциальной вероятности травмы Рисунок Б6 - Шарнирная точка убирающегося подлокотника кресла. Это пример элемента с оценкой 2B по классификации таблицы Анализа потенциальной вероятности травмы ГОСТ Р ( проект, первая редакция) 69 УДК ОКС 49.025.10 ОКП Ключевые слова: кресла авиационные методы проектирования, авиационная техника |